Video: Bagaimana kapitalis mempengaruhi industri otomotif Soviet
2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08
Industri otomotif di Uni Soviet selalu seperti kuda lumpuh: ketertinggalan di belakang tren dunia di bidang ini sangat besar. Di satu sisi, ini aneh, karena staf teknik kami selalu kelas satu. Di sisi lain, industri otomotif kapitalis bertanggung jawab atas pasar, tetapi kami tidak memiliki pasar seperti itu: sebagian besar mobil dijual ke organisasi negara. Oleh karena itu, menyalin dalam situasi seperti itu jauh lebih mudah daripada menciptakan sesuatu yang baru.
Sejarah peminjaman di negara kita dimulai dengan cukup sederhana. Pejabat partai dengan cepat menyadari bahwa tidak perlu menemukan kembali roda, serta jalur perakitan dan mobil massal pertama, jika Henry Ford telah melakukannya untuk mereka.
Pada kesempatan ini, pada tahun 1929, pemerintah dalam negeri secara resmi membeli di Amerika satu paket dokumentasi teknik dan peralatan terkait untuk produksi salinan Ford Model A yang berlisensi. Produksi didirikan pada akhir tahun 1933, ketika Model A telah lama dihentikan di Amerika.
Ini tidak mencegah GAZ-A menjadi mobil massal pertama dan sangat populer: dalam empat tahun produksi, 42.000 mobil diproduksi - jauh dari sirkulasi sepersejuta Ford, tetapi bagi negara kita angka yang sangat besar.
Lebih-lebih lagi. Ketika model GAZ-A sudah benar-benar ketinggalan zaman, bahkan di ruang terbuka aslinya, mereka memutuskan untuk melanjutkan sesuai dengan skema yang dikerjakan. Model "A" digantikan oleh GAZ M-1 - variasi berlisensi pada tema Ford Model B. Di bawah kap, ada "empat" yang andal dan bersahaja, bodi logam yang jauh lebih cocok di garis lintang kami, mudah perbaikan dan pemeliharaan … Akibatnya, sirkulasi hampir 63.000 mobil.
Pada tahun-tahun pasca perang di Uni Soviet, ada kebutuhan akan mobil massal yang tersedia untuk penggunaan individu. Rumor mengatakan bahwa Stalin sendiri bersikeras bahwa Opel Kadett, yang dia sukai sebelum perang, harus menjadi satu. Apalagi, Sekjen sendiri memberlakukan larangan perubahan desain sebelum meletakkan mobil di atas konveyor.
Tidak ada lisensi atau konsultasi dari pabrik pengembangan: Insinyur Soviet hanya mengambil setumpuk Opel yang tersisa di hamparan luas kami setelah Perang Dunia II, mereka mempelajari semuanya secara menyeluruh, menimbang dan menggambar ulang semuanya.
Dan apa yang Anda inginkan - pabrik Opel di Rüsselheim dihancurkan oleh sekutu, tidak ada dokumentasi proyek untuk mobil yang tersisa. Jadi pada tahun 1946, "Moskvich-400" keluar dari jalur perakitan Pabrik Mobil Kecil (ZMA), pada orang biasa itu hanya "Moskvich", karena pabrik itu tidak memproduksi model lain pada waktu itu.
Kebutuhan akan mobil yang lebih modern di Uni Soviet tumbuh seiring dengan kecerdikan pejabat dan insinyur NAMI. "400" dengan cepat mulai membutuhkan peningkatan, di mana Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus, dan bahkan Citroen 2CV dibeli di Barat. Ini membuat pemerintah jauh lebih murah daripada membeli lisensi, yang belum mampu dibeli oleh Soviet.
Benar, tidak satu pun dari mereka yang berfungsi sebagai prototipe dalam bentuk murni mereka, tetapi masing-masing dipelajari dari atas ke bawah. Sebagai hasil dari upaya bersama para perancang GAZ (di perusahaan mereka bekerja keras untuk membuat GAZ-21 secara paralel) dan ZMA ternyata bukan yang paling maju dengan latar belakang rekan-rekan Barat, tetapi cukup modern di Uni Soviet "Moskvich-402", tanpa berlebihan, adik dari "Volga" pertama.
Di Uni Soviet, tidak hanya mobil massal yang disalin. Stalin menyayangi Packards, tetapi drive Joseph Vissarionovich di mobil Amerika entah bagaimana tidak ada di tangannya. Jadi sekelompok insinyur ZIS diinstruksikan untuk membuat mobil penumpang kelas eksekutif mereka sendiri, dan mereka diperintahkan untuk menggunakan Packard 160 sebagai dasarnya.
Selain itu, Stalin sendiri yang mengawasi pelaksanaan proyek tersebut. Akibatnya, Pabrik Mobil Negara Pertama yang dinamai Joseph Vissarionovich Stalin pada tahun 1945 merilis ZIS-110, produksi skala kecil yang dibatasi hanya 16 tahun kemudian.
Pada tahun 1959, Pabrik Mobil Gorky memutuskan untuk merilis limusinnya sendiri. Namun, ternyata Packard lagi. Patriot yang bersemangat masih berteriak, kata mereka, "Chaika" pertama kami (GAZ-13) tidak ada hubungannya dengan Packard Patrician, kata mereka, semuanya asli, tidak ada yang dipinjam.
Tetapi bahkan orang-orang lama GAZ mengkonfirmasi bahwa limusin Amerika yang dibeli oleh AS pada waktu itu dipelajari dengan cermat oleh para insinyur dan desainer Soviet, yang tentu saja memengaruhi modelnya.
Pada akhir 1950-an, Uni Soviet sangat membutuhkan mobil rakyat, karena "keempat ratus" sudah dihapus dari produksi, dan penggantinya "empat ratus dua" terlalu bagus dan disukai oleh proletariat umum.
Jadi para insinyur mulai membuat mobil mini berikutnya. Dan sekali lagi dia membantu NAMI dengan taman teknologi Baratnya yang luas dan para spesialis yang memakan anjingnya dengan pinjaman. Dari daftar panjang pesaing awal, Fiat 600 dipilih sebagai model peran yang sempurna dengan beberapa penyempurnaan.
Hasilnya adalah mobil rakyat Soviet ZAZ-965, yang diproduksi di pabrik Zaporozhye Kommunar, yang sebelumnya memproduksi mesin pertanian. Terlepas dari banyak kekurangan desain, mobil itu sangat populer: dari tahun 1962 hingga 1969, 322.166 mobil dari semua modifikasi diproduksi.
Pada 1960-an, industri otomotif Soviet sudah cukup kuat, tetapi tidak cukup untuk membuat mobil sendiri. Oleh karena itu, pada musim panas 1966, sebuah perjanjian umum ditandatangani di Moskow antara perusahaan Italia Fiat dan "Vneshtorg" Soviet tentang kerja sama ilmiah dan teknis dalam pengembangan mobil penumpang.
Sebagai bagian dari perjanjian, pabrik mobil dibangun untuk produksi dua model, yang nantinya akan disebut VAZ-2101 dan VAZ-2103. Fiat 124 diambil sebagai dasar, dalam desainnya sekitar 800 perubahan dibuat untuk menyesuaikan mobil dengan operasi di luasnya USSR.
Staf teknik AZLK Moskow pada 1970-an bekerja keras untuk membuat model perantara antara Togliatti Zhiguli dan Volga. Tetapi perombakan personel tidak memungkinkan mereka untuk menunjukkan diri: "Minavtoprom" secara harfiah menuntut untuk menyalin model Prancis-Amerika Simca 1308.
Tim desain tidak bisa menjauh dari pesanan yang memalukan untuk waktu yang lama, meskipun pada saat itu mereka memiliki beberapa prototipe yang cocok sekaligus. Selain itu, penampilan sumber aslinya disederhanakan sebanyak mungkin, dan banyak elemen dekorasi harus ditinggalkan. Ini adalah bagaimana "Moskvich-2141" yang telah lama menderita - secara umum, bukan yang terburuk, tetapi hatchback yang sudah ketinggalan zaman, diproduksi dari 1986 hingga 1998, dan bahkan diekspor.
Namun, orang tidak boleh berpikir bahwa semua mobil Soviet disalin dari rekan-rekan Barat. Sebaliknya, nenek moyang dari kelas mobil paling populer di dunia - crossover - adalah Niva lama (sekarang Lada 4x4), tetapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Direkomendasikan:
Kapitalis ideal: bagaimana iman membantu Orang-Orang Percaya Lama Rusia menjadi kaya
Di Rusia saat ini ada sekitar satu juta Orang Percaya Lama. Selama 400 tahun, mereka ada secara terpisah, pada kenyataannya, terlepas dari negara, memperkenalkan aturan dan peraturan mereka sendiri di masyarakat, yang berkontribusi pada penciptaan industri yang kuat dan ekonomi bisnis yang andal
Bagaimana kapitalis menetapkan delapan jam sehari
Orang-orang modern yang menikmati manfaat sosialisme seperti hari kerja 8 jam, liburan berbayar, akhir pekan, pensiun, sudah lama lupa dari mana semua ini berasal. Mereka lupa dengan cara yang sama karena mereka tidak mengerti arti sebenarnya dari perayaan 1 Mei untuk waktu yang lama. Adapun semua manfaat yang terdaftar, hak-hak mereka secara harfiah dicabut oleh gerakan buruh pada satu waktu
Raksasa industri Uni Soviet
Uni Soviet adalah negara adidaya industri. Bukan komersial, bukan pertanian, tapi industri. Raksasa industri adalah kebanggaan Uni Soviet. Banyak dari mereka menghilang dalam nyala reformasi, tetapi ada beberapa yang bertahan
Bagaimana baja Soviet menghancurkan industri otomotif Italia
Sebagai bagian dari perjanjian tentang rilis berlisensi FIAT 124, Uni Soviet membayar pihak Italia tidak hanya dengan mata uang, tetapi juga dengan bahan industri
Bagaimana kebisingan mempengaruhi tingkat stres dan bagaimana keheningan baik untuk otak
Kebisingan memiliki efek fisik yang kuat pada otak kita, menyebabkan peningkatan kadar hormon stres, lapor Enlightened Consciousnes