Kolom Teluk Vyborg, bagian 3

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Setelah menulis dua artikel tentang kolom di Teluk Vyborg, di mana semua karakteristik geometris dan lainnya terungkap, sejumlah pertanyaan yang belum terpecahkan tetap ada. Dalam beberapa hari terakhir, saya telah membaca banyak versi tentang sumber daya tematik tentang bagaimana kolom bisa berakhir di sana, bagaimana mereka diangkut, di mana mereka dimaksudkan. Pada artikel ini saya akan mencoba menyuarakan pemikiran saya tentang masalah ini. Sekarang mari kita bicara tentang semuanya secara berurutan.

Pertama-tama, apa itu kebenaran yang tak tergoyahkan dan tidak perlu didiskusikan. Intinya.

1. Kolom ini adalah produk setengah jadi utama. Hanya dari mesin. Dari mesin bubut atau setara. Dalam arti bahwa tidak masalah bagi kita apakah benda kerja batu diputar dengan pemotong stasioner, atau pemotong berputar di sekitar benda kerja stasioner. Ini adalah produk teknogenik eksklusif. Referensi apa pun tentang teknologi paruh pertama abad ke-19, seperti pahat, palu godam, dan mata yang bagus, tidak dapat dianggap serius - kebodohan. Kolom tidak memiliki jejak penggilingan, apalagi pemolesan.

2. Dimensi geometris kolom, serta paspor granit dari mana mereka dibuat, sepenuhnya menolak kemungkinan mengidentifikasi kolom ini dengan monumen, bangunan atau struktur terkenal di St. Petersburg atau sekitarnya. Kolom ini unik.

Berdasarkan dua poin ini, asumsi logis dan hanya dapat dibuat. Tiang-tiang di tempat ini sedang dalam proses pengangkutan. Pada saat yang sama, kita tidak tahu baik titik A, yaitu dari mana kolom dikeluarkan, maupun titik B, ke mana kolom itu seharusnya dikirim. Pada saat yang sama, titik A kemungkinan besar adalah lokasi lokal, karena distrik setempat penuh dengan outlet granit dengan paspor dan kolom yang sama. Hal lainnya adalah lokasi ini cukup luas, setidaknya puluhan kilometer persegi. Saya sangat ingin ahli geologi kami yang gagah berani, dan terutama Universitas Pertambangan St. Petersburg, untuk membuat analisis rinci tentang paspor granit di wilayah Barat Laut. Ternyata, granit memiliki variasi yang sangat kuat, bahkan dapat dikatakan bahwa setiap tambang unik dengan caranya sendiri dan memiliki paspor sendiri dari singkapan massa granit yang tersedia. Pendapat ahli yang kebetulan saya lihat, sayangnya, masalah ini dianggap sangat dangkal. Untuk pemahaman, saya akan memberikan contoh. Mari kita ambil orang. Orang-orang dari ras yang berbeda. Ini adalah jenis granit. Merah, hitam, abu-abu dan sebagainya. Setiap ras orang memiliki pembagian menjadi orang-orang. Secara khusus, kita dapat dengan mudah membedakan orang Skandinavia berambut pirang dari orang Arab berambut gelap. Ada banyak orang dengan berbagai karakteristik. Begitu pula dengan granit, yang terbagi menjadi sekelompok batuan dan sub-batuan. Berbutir halus, berbutir kasar, bentuk transisi ke diabas dan basal, komposisi kimia, dan sebagainya. Jadi, ahli geologi kami, sayangnya, tidak melampaui karakteristik batuan. Dalam kasus St. Petersburg, semuanya terbatas pada pernyataan bahwa kolom Katedral St. Isaac, Katedral Kazan, Kolom Alexander, serta granit tanggul sungai dan kanal, benteng, benteng, sebagian besar fondasi dan dinding bangunan, terbuat dari granit batu rapakivi merah muda, yang disebut vyborgite … Dan fakta bahwa rapakivi yang sangat merah muda ini bisa sangat berbeda secara lahiriah, mereka tidak menentukan. Kita semua, orang-orang dari ras yang sama dan bahkan dari kebangsaan yang sama, memiliki mata yang berbeda, hidung yang berbeda, bibir, telinga, kontur wajah yang berbeda dan sebagainya. Semua ini membuat Anda dan saya unik, dapat dikenali. Itu sebabnya kami mengambil foto dengan paspor, karena jelas perbedaan ini terlihat jelas. Begitu pula dengan granit. Setiap tambang, atau lebih tepatnya, setiap lokasi granit memiliki paspornya sendiri. Ini adalah corak warna, karakteristik kuantitatif dan kualitatif dari struktur bulat telur, yang disebut air garam (biji-bijian), tekstur, dan sebagainya. Ini jauh lebih rumit. Mengetahui paspor granit dari monumen, struktur, atau bangunan tertentu, Anda dapat secara akurat menentukan lokasi tempat batu itu diproduksi untuk produksinya. Dan kemudian menempatkan semua data ini pada dokumenter sejarah dan fiksi. Saya yakin akan banyak kejanggalan. Misalnya, ada sumber tertulis dari abad ke-19 yang mengklaim bahwa tambang yang berbeda digunakan untuk produksi kolom Katedral St. Isaac. Saya yakin ini tidak mungkin karena paspor granit. Secara tampilan, semua kolom Isaac memiliki paspor yang sama, yang membuat kemungkinan produksinya dari tambang yang berbeda dapat diabaikan, bisa dikatakan sama dengan nol.

Mari kembali ke topik kita. Pada poin A, saya berbicara. Dia berada di suatu tempat di lokasi tempat-tempat di mana kolom-kolom itu berada sekarang. Adapun poin B, semuanya jauh lebih rumit di sini. Itu bisa di mana saja. Dan sama sekali tidak perlu bahwa ini adalah St. Petersburg. Bolanya besar.

Dalam artikel pertama, saya cukup menunjukkan bahwa kemungkinan kolom diproduksi di tambang terdekat (500 meter selatan, kotak kuning) sangat kecil, tidak logis. Kemungkinan besar, mereka datang ke titik ini dari area yang ditandai dengan oval oranye.

Dan kolom diangkut di kapal. Atau lebih tepatnya, tidak begitu. Itu tidak harus berupa kapal dalam pengertian kita yang biasa. Artinya, semacam tongkang. Mereka juga bisa ditarik. Penarikan kargo melalui air masih banyak dilakukan. Metode penarik berbeda. Benda terapung dapat menarik tali (rope), dapat mendorong. Dalam hal penarik, disarankan untuk membuat objek yang diangkut mendekati nol daya apung untuk meminimalkan faktor negatif dari hanyut angin. Sederhananya, palung tempat kolom terendam harus sekecil mungkin agar tidak tenggelam. Dan sama sekali tidak perlu palung ini terbuat dari kayu. Penting di sini bahwa opsi dengan pengiriman kolom melalui darat, dari sudut pandang saya, dikecualikan. Sulit, sangat mahal dan, yang paling penting, tidak ada yang menunjukkan versi darat. Tidak ada tanda-tanda penguatan tanah (paving), perataan tapak, penataan dermaga, dan sebagainya. Dan medan di daerah di mana kolom berada sangat sulit untuk logistik. Pantai adalah serangkaian tepian, secara total, perosotan ternyata tidak hanya multi-tahap, tetapi juga panjang. Yang benar adalah sekarang. Tidak ada yang tahu seperti apa lanskap lokal di zaman kuno. Menurut versi saya, perubahan tektonik terkuat terjadi di sini. Saya menunjukkan jejak perubahan bencana ini di artikel pertama. Opsi dengan tata letak bahwa kolom di sini berasal dari zaman kuno juga dikecualikan. Dengan jejak peristiwa bencana yang kami perbaiki, kolom-kolom ini sekarang hampir tidak akan berada dalam bentuk yang kami lihat. Mereka akan hancur dan tercerai-berai. Dalam dua artikel pertama, saya menunjukkan di tempat ini sebuah patahan dalam massa granit selebar satu setengah ratus meter dan, sebagai akibat dari patahan ini, batu-batu berserakan di sekitar area tersebut. Terlepas dari kenyataan bahwa ada banyak kesalahan seperti itu, beberapa batu di lokasi ini memiliki paspor yang berbeda, yang menyiratkan penyimpanannya yang berbeda dan, dengan demikian, pengiriman ke lokasi ini melalui udara dengan kekuatan ledakan (ejeksi) dan dalam beberapa kasus dengan kekuatan yang kuat. air mengalir.

Secara umum, kolom-kolom ini datang ke sini pada zaman sejarah kita (tidak lebih awal dari abad ke-18) dan dari tempat lain. Tapi tempat ini berada di suatu tempat di lokasi yang relatif dekat. Kemungkinan besar, titik bersyarat A perlu dicari di suatu tempat di daerah desa modern Baltiets, ini di pantai teluk yang sama, ada sungai yang nyaman, sekarang sistem danau, di mana ada dapat dengan mudah menjadi sistem penguncian dengan semua konsekuensi berikutnya dalam bentuk kekuatan pembangkit untuk peralatan mesin dan mesin, logistik yang nyaman (bongkar muat), sistem pasokan air, dok kapal dan sebagainya. Pemukiman ini memiliki sejarah panjang, secara resmi sejak pertengahan abad ke-16. Di sana, tampaknya, di zaman kuno, ada produksi kolom dan batu lain dari berbagai format. Dan pada abad 18-19, segala sesuatu yang terpelihara dengan baik dikeluarkan dari sana.

Berikut adalah diagram dengan keterangan untuk kejelasan. Dengan garis putus-putus abu-abu, saya menandai tempat yang diusulkan di mana granit paspor ini ditambang dan, karenanya, memprosesnya menjadi bentuk. Kapal dengan kolom berhasil melewati sekitar 3 km di sepanjang teluk sebelum karena suatu alasan kehilangan kendali dan tertiup angin ke teluk di mana kolom-kolom ini masih beristirahat.

Banyak asumsi yang bisa dibuat di sini. Mungkin ada tongkang self-propelled yang kehilangan kendali. Mungkin ada "trailer" yang ditarik yang jatuh dari kabel dan tertiup angin. Kita tidak akan pernah tahu ini. Satu-satunya hal yang dapat dianggap sebagai klarifikasi adalah bahwa kolom-kolom dibongkar dengan hati-hati. Berdampingan, tepatnya. Artinya, mereka dirawat dan direncanakan untuk dibawa pergi. Kapal itu, rupanya, kemudian dievakuasi.

Sekarang tiba bagian menyenangkan. Bagaimana mereka berencana untuk mengambilnya dan apa yang mereka lakukan untuk ini. Untuk kejelasan dan pemahaman, saya akan segera menunjukkan gambar-gambar yang saya posting di artikel kedua. Gambar yang sangat bagus dari quadrocopter yang dibuat oleh Nikolai Subbotin selama ekspedisi dua minggu lalu.

Anda dapat melihat bahwa di sebelah kolom ada balok batu, di mana, pada gilirannya, Anda dapat melihat elemen kayu. Sekarang saya akan mencoba menjelaskan apa dan bagaimana muncul di sana. Tentu saja, saya tidak berdiri dengan lilin, saya hanya membangun rantai kesimpulan logis berdasarkan pengetahuan dan pengalaman saya sendiri. Pada artikel kedua saya menunjukkan bahwa elemen kayu adalah palet yang dibuat untuk tujuan menghilangkan kolom. Sekarang secara rinci.

Hal pertama yang harus dipahami adalah bahwa blok dan kolom bukanlah peristiwa terkait dengan cara apa pun. Semua orang berpikir bahwa tiang dan balok diangkut dengan tongkang yang sama, atau mereka disatukan di sana, atau ini adalah reruntuhan dari beberapa struktur kuno, dan seterusnya dan seterusnya. Saya sudah mendengar banyak versi. Sampai-sampai ada kereta luncur besar di mana semua barang ini diangkut di atas es ke St. Petersburg. Di akhir artikel saya akan menulis mengapa versi dengan es salah. Sementara itu, mari kembali ke kolom dan kerikil.

Untuk memvisualisasikan dan lebih memahami pemikiran saya dalam proses mendongeng, saya akan menggambar diagram skematik. Saya ingin segera menunjukkan bahwa versi tersebut melibatkan pemuatan kolom kembali ke kapal. Jika kolom dipindahkan ke tanah, semuanya akan jauh lebih mudah. Sistem winch dari pohon dan trik terdekat. Benar, maka transportasi lebih lanjut mereka sama sekali tidak mungkin tanpa studi lanskap yang sesuai, yang jejaknya sama sekali tidak ada dalam kata.

Bayangkan diri Anda di tempat seorang mandor atau insinyur, yang diperintahkan untuk mendapatkan kolom dan memuatnya ke kapal. Apa yang akan kamu lakukan? Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa hal pertama yang Anda lakukan di bagian bawah di sebelah kolom harus membangun semacam lantai di mana Anda dapat meletakkan derek (mekanisme). Dan lantai seperti itu di bagian bawah ditemukan selama ekspedisi. Berikut diagramnya. Saya menandai kolom dengan warna oranye pada waktu itu. Mereka masih dekat.

Ternyata rencananya adalah sebagai berikut.

Saya menggambar palet di bagian bawah. Tampaknya seharusnya mengakomodasi mekanisme pengangkatan. Kemungkinan besar dua mekanisme, di sepanjang ujung kolom. Untuk lilitan kabel (tali) hanya bisa dibuat dari ujungnya. Prinsipnya sederhana. Seperti Archimedes. Beri aku pijakan dan aku akan mengubah bumi. Seharusnya mengangkat kolom, kemudian kapal muat dipindahkan ke tempat kosong, kolom diturunkan. Namun, itu tidak tumbuh bersama. Kemungkinan besar salah satu alasannya adalah melorot atau rusaknya palet. Muncul pertanyaan untuk memperkuat lantai dan diputuskan untuk meletakkan lapisan kedua kayu di bawah mekanisme pengangkatan.

Namun, itu tidak berhasil lagi. Kali ini, kemungkinan besar, masalah muncul dengan mekanisme pengangkatan. Mungkin balok tidak tahan, mungkin sesuatu yang lain. Tapi, kemungkinan besar, balok. Jika kita melanjutkan dari fakta bahwa ada dua mekanisme pengangkatan, maka kita dapat memperkirakan gaya untuk istirahat. Kolom memiliki urutan 34-36 ton, yaitu, untuk setiap tuas, 18 ton bersyarat. Jangkauan panah relatif terhadap titik tumpu tidak kurang dari 3 meter, bahkan mungkin 3, 5-4 meter pada kenyataannya. Dengan asumsi panjang boom, yang mungkin terlihat di foto dalam bentuk log yang panjang dan 16 meter, adalah mungkin untuk menghitung gaya pada ujung boom yang berlawanan dan gaya lentur pada titik tumpu. Jika kita secara kondisional mengambil rasio panjang lengan tuas sebagai 1: 3 (4 dan 12 meter), maka pada lengan tuas yang berlawanan beratnya harus 6+ ton. Ini sama 6 ton dengan kait di ujung tuas, kita lihat dalam bentuk balok batu yang berbeda. Pada saat yang sama, ketika boom mekanisme pengangkatan mulai bengkok dan pecah, pada tahap tertentu ada upaya sia-sia untuk memperpendek lengan tuas, yang menyiratkan peningkatan massa di ujung lengan. Ini adalah balok batu tambahan dengan ukuran berbeda.

Pada akhirnya, menjadi jelas bahwa dengan cara ini tidak mungkin untuk mengangkat kolom dan memuatnya ke kapal. Mereka mulai memikirkan apa yang harus dilakukan selanjutnya dan menemukan pilihan lain. Kardinal berbeda. Berikut adalah diagram skematiknya.

Tapi di sini juga, tidak ada yang berhasil. Mungkin lantainya tidak tahan, mungkin tuasnya patah lagi, mungkin kapal tidak bisa diperbaiki dengan kaku dan gerakan sekecil apa pun (draft) kapal membuat semua upaya menjadi nol. Ada banyak alasan, tetapi kemungkinan besar semua alasan disatukan. Satu distorsi sekecil apa pun menyeret seluruh rangkaian masalah bersamanya.

Perlu dicatat di sini bahwa ada pekerjaan yang tergesa-gesa, tanpa persiapan yang matang. Mereka sedang terburu-buru, mungkin mereka ingin diam-diam, bersembunyi, dengan pasukan kecil. Seperti yang saya tulis di artikel kedua, tindakan ini terjadi pada abad ke-20, kemungkinan besar pada 20-30-an oleh Finlandia atau selama Perang Patriotik Hebat oleh Jerman.

Sebenarnya, jika kita menganggap serius masalah penarikan kolom, maka secara pribadi saya tidak melihat ada masalah khusus. Benar, Anda akan membutuhkan persiapan yang matang dan mekanisme logam. Jika sekarang tiba-tiba seseorang ingin mendapatkan kolom, dia akan melakukannya. Bahkan ke darat untuk menarik dan memuat di scow, bahkan di kapal. Ya, itu tidak akan murah, tetapi pekerjaan tertentu harus dilakukan baik di dasar maupun di pantai, tetapi semuanya layak secara teknis.

Ya, sebelum saya lupa. Ketika mereka yang menyadari bahwa tidak ada yang berhasil, mereka cukup pintar untuk meletakkan balok di tumpukan dekat kolom, meskipun satu balok masih tergeletak sekitar belasan meter dari tumpukan. Pada foto pertama dari quadcopter, Anda dapat melihatnya di bagian bawah gambar yang dipotong. Dan sekarang, ketika saya telah melukis dan melukis semuanya dengan detail, letakkan cerita saya di foto-foto yang ada dan Anda akan mengerti bahwa saya benar. Setidaknya versi saya sepenuhnya konsisten dengan apa yang sebenarnya. Salah satu tuas di versi terakhir putus dan fragmennya masih menempel di antara kolom. Izinkan saya mengingatkan yang belum membaca artikel kedua, kayu paletnya cukup segar, diawetkan dengan baik. Itu tidak dapat diberi tanggal pada periode Kekaisaran Rusia.

Apakah ada opsi lain yang disarankan? Tentu mereka. Dan versi saya juga bisa disesuaikan. Misalnya, saya menjelaskan opsi dengan dua mekanisme pengangkatan, tetapi mungkin ada lebih dari itu. Itu bisa dengan mudah menjadi tiga atau bahkan empat. Mengingat dua jenis balok yang terlihat di foto hanya memiliki tiga unit yang ukurannya kurang lebih sama. Benar, kami hanya melihat dua dari palet tingkat kedua. Tetapi bagian tengah dari tingkat kedua pada tahap tertentu dapat dibongkar dan dioperasikan di lantai opsi terakhir ketika digulung langsung ke kapal. Sayangnya, kita tidak akan pernah tahu, dan kita hanya akan membuat asumsi.

Omong-omong, tentang asumsi. Saya berjanji untuk memberi tahu Anda mengapa versi es salah. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa saya membaca versi bahwa kolom dan balok batu dapat digulung di atas kereta luncur atau beberapa struktur seperti kereta luncur di atas es di musim dingin. Saya akan menjawab sebagai nelayan lokal.

1. Es tidak rata atau seragam. Dia dan gundukan, dan dengan batu yang menonjol, dan ketebalan yang berbeda. Dalam pencairan dengan selokan. Angin dan arus memecahnya, retakan ada di mana-mana. Sering terbawa. Ingat epos tahunan dengan nelayan St. Petersburg.

2. Hummock. Bagian pantai hingga 3 km dari pantai biasanya sangat hummocky. Secara lokal dan dalam beberapa tahun, itu sama sekali tidak bisa dilewati oleh apa pun. Baik orang maupun teknologi. Sekarangpun.

3. Jika turun salju, bahkan kotak pancing di papan ski pun sangat sulit untuk diseret. Apalagi saat salju mencair dan ada air di bawahnya. Atau, sebaliknya, salju yang turun secara massal akan memeras air melalui celah-celah, yang menumpuk di bawah salju. Dalam hal ini, pergerakan dengan peralatan (mobil salju, anjing bermotor, giring) praktis tidak mungkin, sangat sulit dengan berjalan kaki.

4. Di salju yang melayang, salju mengembang dengan bukit pasir seperti pasir di gurun. Secara lokal, ketebalannya bisa lebih dari setengah meter. Itu juga tidak bisa dilewati.

5. Kalaupun salju turun dalam lapisan tipis, segar, hingga memadat dan menempel di permukaan es, maka tidak ada titik tumpu dari kata sama sekali. Sangat licin. Anda bahkan tidak bisa menyeret anak di kereta luncur. Semua nelayan St. Petersburg, mereka yang berjalan jauh di sepanjang Teluk Finlandia (berbau), memiliki sepatu khusus. Sebelumnya, ini adalah sepatu karet berbentuk khusus untuk sepatu bot kempa. Sekarang sepatu bot dengan sol yang terbuat dari komposisi khusus dan tapak tertentu. Serta bantalan khusus dengan paku, yang disebut sepatu es.

Mengikuti. Ada juga banyak pembicaraan sekarang bahwa kayu mungkin lebih tua. Bog oak, Venice (Siberian larch) dan contoh lain dari penemuan arkeologi dikutip sebagai contoh. Di sini Anda juga perlu memahami apa itu dan untuk memisahkan lalat dari irisan daging. Kayu dapat disimpan untuk waktu yang lama di lingkungan dengan jumlah oksigen yang rendah. Artinya, harus ada semacam pengawet. Pengawet hanya bisa menjadi apa yang mengecualikan atau mengurangi jumlah oksigen terlarut dalam air. Misalnya, tanah liat, yang bertindak sebagai agen kedap air, atau lumpur dan gambut, yang secara aktif mengkonsumsi oksigen bebas. Di mana kolom terletak, tidak ada tanah liat, tidak ada lumpur, tidak ada gambut. Hanya pasir. Pasir melewati air dengan baik, dan dengan itu oksigen. Di lokasi ini, tidak ada syarat untuk pengawetan kayu jangka panjang. Terlepas dari kenyataan bahwa kayu dalam kasus ini adalah jarum biasa, seperti yang Anda tahu, tidak terlalu tahan terhadap pembusukan. Karena saya terganggu oleh kayu, saya akan mengatakan sesuatu yang lain. Kayu berbeda. Baik dalam kepadatan dan kekerasan, dan dalam komposisi kimia. Selain itu, berbagai jenis kayu memiliki muatan listrik yang berbeda. Kayu apa pun membusuk dalam air, tetapi berbagai fitur dapat mengurangi atau menambah periode. Beberapa jenis kayu dalam kondisi tertentu disamak, mengapur. Contoh oak rawa yang terkenal. Jika Anda memasukkan pohon ek ke dalam air dan menutupinya dengan pasir, tetapi lebih tebal, atau lebih baik dengan tanah liat atau lanau, maka ia akan berubah menjadi batu. Tapi butuh waktu bertahun-tahun. Sekarang dalam pengaturan industri, proses ini telah dikurangi menjadi beberapa hari dengan pemanasan, pengeringan, uap dan bahan kimia. Pada saat yang sama, hanya sedikit orang yang tahu bahwa sejumlah spesies kayu dalam beberapa kondisi memiliki karakteristik yang lebih unggul daripada oak rawa. Misalnya, aspen yang terkenal bagi kita semua. Sangat lembut, terutama bagian atas pohon, sedangkan dalam kondisi alami sangat cepat membusuk, sehingga Anda tidak akan menemukan pohon tua dan lebat di hutan. Tetapi, jika pohon itu dibasahi, ia akan membengkak besar, dan ketika dikeringkan, ia banyak menyusut. Selain itu, ada fakta akumulasi. Artinya, setiap siklus pengembangan dan pengeringan berikutnya akan menari dari siklus terakhir dengan kemajuan ke pemadatan. Jadi, setelah tiga siklus seperti itu, aspen sudah lebih keras dari kayu ek. Dan setelah 10 siklus Anda bahkan tidak akan memakukannya. Yang paling menarik adalah aspen tidak memiliki batas kompresi. Bahkan setelah banyak siklus pengeringan, ia tetap memiliki kemampuan untuk mengering. Benar, proses ini sangat lambat. Apalagi jika ada lingkungan yang lembab, ia juga akan menyerap kelembapan dan membengkak. Bahkan dipernis atau wax. Selama bertahun-tahun, pernis, lilin, dan pelapis lainnya kehilangan sifatnya dan meningkatkan higroskopisitas. Secara umum, seiring waktu, produk aspen pasti akan retak. Omong-omong, aspen memiliki muatan negatif dan karenanya tidak ramah dengan jarum. Bersama-sama mereka tidak tumbuh, aspen menindas jarum. Dan pohon-pohon yang berhasil tumbuh memiliki cabang yang jauh dari aspen. Chet Ostap menderita … Cukup. Ya, jenis kayu lain memiliki "kecoak" sendiri.

Dan hal terakhir. Ada gundukan pasir di kanan dan kiri kolom. Beberapa mencoba untuk menghubungkan ini dalam beberapa cara dengan reruntuhan masa lalu. Seperti sesuatu yang terkubur di bawah pasir. Dan kolom dengan balok hanyalah puncak gunung es.

Tidak. Ini bukan puncak gunung es. Tidak ada yang tidak biasa di sini. Setiap pantai pada jarak tertentu dari tepi air memiliki pasir aluvial dan kerikil. Hal ini dibentuk oleh arus balik bawah dengan gelombang besar ke pantai. Fakta bahwa kolom tidak memiliki alluvium seperti itu hanya disebabkan oleh fakta bahwa kolom itu sendiri seperti bendungan dan menahan arus permukaan gelombang dan arus balik bawah. Dan di kanan dan di kiri, alluvium ini berakhir dengan alasan yang berbeda sifatnya. Ini adalah topografi bawah (kedalaman), geometri garis pantai, pegunungan batu, saluran masuk sungai yang mengalir, dll.

Sekarang itu saja. Saya mempresentasikan pemikiran saya tentang topik kemungkinan kepemilikan dan pengangkutan kolom. Serta rantai sebab-akibat yang paling mungkin dari alam akhirnya. Terima kasih semua untuk membaca.

Ditambahkan pada 20.09. Saat ini, proses penghapusan kolom sedang berlangsung. Balok-balok telah ditarik ke darat, dan tiang-tiangnya akan segera ditarik keluar. Direncanakan untuk membuat museum di Vyborg, di mana kolom akan menjadi salah satu pameran. Baik atau buruk, saya tidak bisa menilai. Saya hanya bisa berasumsi bahwa pantai berpasir kecil, yang merupakan mutiara di teluk, akan berhenti menjadi mutiara ini, jika tetap ada.