Apa yang terjadi dengan Air Car pertama di Uni Soviet?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Itu seharusnya menjadi kereta berkecepatan tinggi pertama di negara itu, tetapi menghadapi perjuangan revolusioner yang sengit.

Bagaimana jika Anda melintasi kereta api dan pesawat terbang? Apakah akan "terbang" di rel?

Pertanyaan ini diajukan seratus tahun yang lalu oleh para insinyur dari banyak negara. Lokomotif uap, yang kelebihannya masih melebihi kerugiannya, sangat populer dan tidak terburu-buru untuk mundur ke masa lalu, tetapi upaya untuk mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih menjanjikan terus dilakukan. Pertama-tama, mereka bereksperimen dengan kecepatan. Gagasan untuk memasang mesin pesawat dan baling-baling ke gerbong ada di permukaan.

Ini pertama kali dihidupkan oleh Otto Steinitz Jerman pada tahun 1919. Prototipe gerbong self-propelled-nya dengan pembangkit listrik pesawat Dringos mengembangkan kecepatan 120-150 km / jam.

Tetapi mobil udara Dringos tidak dimasukkan ke dalam seri - Perjanjian Versailles mengganggu larangan produksi dan penggunaan mesin pesawat. Namun setahun kemudian, seorang sopir Soviet mencoba menerapkan ide yang sama.

versi Soviet

Namanya Valerian Abakovsky. Berasal dari Kekaisaran Rusia, setelah revolusi 1917, ia berakhir di kota Tambov (460 km dari Moskow), di mana ia bekerja sebagai pengemudi biasa di badan keamanan lokal untuk memerangi kegiatan kontra-revolusioner. Abakovsky, 24, mengidolakan teknologi dan mendengar satu atau dua hal tentang eksperimen Dringos.

Dia meyakinkannya untuk mengizinkannya masuk ke bengkel kereta api Tambov dan pada awal 1920-an dia merancang mobil udaranya sendiri.

Tidak ada yang diketahui tentang pendidikan Abakovsky, tetapi proyeknya diperlakukan dengan perhatian besar. Ini akan sempurna untuk transportasi cepat pejabat senior pemerintah dan terutama dokumen penting antara kota-kota Rusia.

Untuk mencapai perampingan dan aerodinamis yang baik, bagian depan kabin dibuat berbentuk baji, dan atapnya sedikit miring. Sebuah mesin pesawat dipasang di depan kokpit, yang memutar baling-baling kayu dua bilah dengan diameter hampir tiga meter. Bagian tengah dan belakang kabin dialokasikan untuk kursi penumpang: 20-25 orang dapat membawa kendaraan seperti itu sekaligus.

Mobil Abakovsky berakselerasi hingga 140 km / jam. Pada musim panas 1921, tes dimulai, dan pada pertengahan Juli mobil udara berhasil meluncur sejauh tiga ribu kilometer. Pengembangan itu dianggap berhasil - dan untuk pertama kalinya diputuskan untuk menunggangi orang-orang yang sangat penting di atasnya.

Bencana di jalan Kursk

Pada Juli 1921, mobil udara berguna. Beberapa pertemuan Komunis Internasional diadakan di Moskow sekaligus, dengan kedatangan delegasi asing. Bolshevik Soviet memutuskan bahwa yang terbaik adalah berbicara tentang pentingnya revolusi Rusia di dekat kekuatan pendorongnya - proletariat.

Delegasi itu dipimpin oleh Fyodor Andreevich Sergeev, yang dikenal sebagai Kamerad Artem - teman dekat Stalin, pada tahun 1918 ia mendirikan Republik Soviet Donetsk-Kryvyi Rih, yang populer disebut "Republik Donbass". Pilihan jatuh pada tur kecil ke cekungan batu bara dekat Moskow dekat Tula.

Pada pagi hari 24 Juli, Artyom, Abakovsky sendiri, komunis Jerman Oskar Gelbrich, komunis Australia John Freeman, dan orang asing lainnya pergi ke penambang Soviet. "Aerodrazina dengan desain baru" bergerak dengan kecepatan 40-45 kilometer per jam dan tanpa insiden membawa mereka terlebih dahulu ke tambang, dan kemudian ke pabrik senjata Tula.

Setelah mengunjungi teater lokal pada pertemuan seremonial Dewan Kota, delegasi bergegas kembali - dan mobil udara dibubarkan hingga 80-85 kilometer per jam. Pada 6 jam 35 menit di malam hari, 111 km dari Moskow, dekat Serpukhov, mobil udara terbang keluar dari rel dan "menabrak keripik". Dua hari kemudian surat kabar "Pravda" di bawah judul "Bencana di jalan Kursk" akan menulis: "Dari 22 orang di dalam mobil. tewas 6: Otto Strunat (Jerman), Gelbrich (Jerman), Hsoolet (Inggris), Yves Konstantinov. (Bulgaria), ketua Ts. K. serikat penambang t. Artem (Sergeev) dan Kamerad Abakovsky ".

Kekerasan politik?

Belakangan, keadaan kereta api di Rusia disebut sebagai penyebab resmi tragedi itu. Diduga, mobil udara melompat di gundukan dan keluar dari rel. Investigasi dihentikan. Pengembangan mobil udara juga dihentikan.

Tetapi putra kawan Artyom, salah satu pendiri pasukan rudal anti-pesawat Uni Soviet, Artyom Fedorovich Sergeev (pada saat bencana ia berusia empat setengah bulan, tiga hari setelah diambil oleh Stalin di keluarganya), selama bertahun-tahun, versi yang berbeda muncul. Dia ingat:

“Seperti yang dikatakan Stalin, jika sebuah kecelakaan memiliki konsekuensi politik, kita perlu melihat lebih dekat. Ditemukan bahwa jalur mobil udara dipenuhi dengan batu. Selain itu, ada dua komisi. Salah satunya dipimpin oleh Yenukidze [Abel Yenukidze, sekretaris CEC dan ayah baptis istri Stalin], dan dia melihat penyebab bencana dalam kekurangan dalam desain gerbong, tetapi Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolusioner dan pendiri badan keamanan Uni Soviet pertama] mengatakan kepada ibu saya bahwa ini harus ditangani: batu tidak jatuh dari langit.

Faktanya adalah bahwa untuk melawan pengaruh Trotsky, Artyom, atas arahan Lenin, menciptakan Persatuan Penambang Internasional. Panitia penyelenggara serikat pekerja dibentuk beberapa hari sebelum bencana. Trotsky pada waktu itu mewakili kekuatan yang sangat besar: di pihaknya adalah bagian penting dari tentara dan borjuasi kecil ….

Leon Trotsky, salah satu pemimpin revolusi, memiliki peluang paling besar untuk memimpin Uni Soviet setelah kematian Lenin. Pada tahun 1940, dia, yang sudah diusir dari negara itu, dibunuh di Meksiko atas perintah Stalin. Dan menurut Sergeev, Trotsky-lah yang harus disalahkan atas rencana kematian ayahnya.

Setelah kegagalan untuk menghidupkan kembali mobil udara di Uni Soviet, mereka hanya memberanikan diri pada tahun 1970 - dengan mesin turbojet AI-25 dipasang di atap. Mobil itu dipercepat hingga maksimum 250 km / jam, tes ini membantu dalam pengembangan kereta generasi berikutnya.

Mobil udara itu sendiri, setelah pengujian selesai, pertama kali berhenti di stasiun untuk waktu yang lama, di mana secara bertahap rusak. Pada tahun 2008, hidung mobil jet dipotong, dicat dan didirikan sebagai monumen untuk menghormati peringatan 110 tahun Tver Carriage Works.