"Pembangunan abad ini" Stalin, reruntuhan rel kereta api Salehard-Igarka

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Reruntuhan bersejarah itu memesona. Di negara yang luas dan reruntuhan tidak ada habisnya. Salah satu monumen sejarah kami baru-baru ini membentang ratusan kilometer di sepanjang Lingkaran Arktik. Ini adalah rel kereta api Salehard - Igarka yang ditinggalkan, yang juga disebut "Jalan Mati".

Tidur dengan alasan

Itu dibangun oleh tahanan 1947-1953 di bawah tabir kerahasiaan lengkap. Informasi pertama bocor pada akhir pencairan Khrushchev, dan pada awal 80-an sekelompok pecinta sejarah kereta api mengorganisir tiga ekspedisi ke jalur yang ditinggalkan.

Kami melihatnya untuk pertama kalinya di dekat Salehard dalam cahaya matahari terbenam - rel berkarat dan bengkok meninggalkan di kedua arah, setengah busuk, bantalan yang kendur. Gundukan kecil pasir berdebu, yang di beberapa tempat lapuk sehingga beberapa ruas jalan melayang di udara. Keheningan dan ketidakberdayaan, yang sangat tidak biasa bagi sebuah kereta api, membuat segalanya tampak seperti mimpi.

"Radio Liberty" Hari-hari kita

Pada awalnya kami mengambil tiang dengan papan yang dipaku di pinggir jalan untuk rambu-rambu jalan, tetapi ternyata itu adalah "monumen" nisan para tahanan. Terkadang banyak gundukan dengan tiang seperti itu membentuk kuburan. Menurut ekspresi figuratif salah satu peneliti sejarah jalan, beberapa orang berbaring di bawah setiap bantalannya.

Dari helikopter, dari ketinggian 100-250 m, jalan setapak itu tampak seperti jalur kuning, dengan tangga tidur tak berujung yang berkelok-kelok di sepanjang tundra, melompati sungai dan membungkuk di sekitar bukit. Dan di sepanjang - alun-alun kamp dengan menara miring di sudut-sudutnya. Kami diberitahu bahwa bahkan para penjaga yang berdiri di menara terkadang menembak diri mereka sendiri, tidak mampu menahan kemurungan dan kengerian setempat.

budak tundra

Perkembangan Utara dengan bantuan kereta api adalah impian lama para insinyur Rusia. Bahkan sebelum revolusi, proyek sedang dikembangkan untuk jalan raya melalui Siberia dan Chukotka ke Amerika. Benar, maka tidak ada yang membayangkan bahwa kerja paksa akan digunakan untuk memenuhi rencana muluk.

"Radio Liberty" Hari-hari kita

Setelah perang, Stalin terus mengubah negara itu menjadi benteng yang tak tertembus. Kemudian muncul ide untuk memindahkan pelabuhan utama Rute Laut Utara dari Murmansk ke pedalaman negara itu dan membangun pendekatan kereta api ke sana.

Pada awalnya, pelabuhan itu seharusnya dibangun di pantai Teluk Ob dekat Cape Kamenny, tetapi pembangunan jalur kereta api dengan panjang desain 710 km, setelah mencapai stasiun Labytnagi di tepi Ob di seberang Salehard dalam setahun, macet: ternyata kedalaman laut tidak cukup untuk kapal-kapal besar, dan tundra berawa bahkan tidak memberikan lubang galian.

Diputuskan untuk memindahkan pelabuhan masa depan lebih jauh ke timur - ke Igarka - dan membangun jalur kereta api Salehard - Igarka dengan panjang 1260 km dengan penyeberangan feri melalui Ob dan Yenisei. Di masa depan, direncanakan untuk memperpanjang jalur ke Chukotka.

Dalam sistem GULAG, ada Direktorat Utama Pembangunan Kamp Kereta Api, yang berjumlah lebih dari 290 ribu tahanan saja. Insinyur terbaik bekerja di dalamnya.

Belum ada proyek, survei masih berlangsung, dan eselon dengan tahanan sudah mencapai. Di bagian kepala rute kamp ("kolom") terletak setelah 510 km. Pada puncak pembangunan, jumlah tahanan mencapai 120 ribu. Mula-mula mereka mengelilingi diri mereka dengan kawat berduri, kemudian mereka membangun galian dan barak.

Untuk memberi makan pasukan ini dengan buruk, teknologi bebas limbah dikembangkan. Ditemukan di suatu tempat gudang kacang polong kering yang ditinggalkan, ditekan selama bertahun-tahun menjadi briket, di mana tikus membuat lubang. Brigade wanita khusus menghancurkan briket, membersihkan kotoran tikus dengan pisau dan melemparkannya ke dalam kuali …

Pada tahun 1952, salah satu ruas jalan diresmikan

Setiap orang yang tidur dari Salehard ke Igarka menelan beberapa nyawa

Tiga puluh tahun kemudian, tundra hampir menelan bukti situs konstruksi Stalinis.

Permafrost dan cuaca buruk terhindar sementara logam pintu sel hukuman kamp

"Domba" yang telah melayani waktunya ditumbuhi hutan birch utara

Bangunan lima ratus menyenangkan

Orang-orang dari generasi yang lebih tua mengingat ungkapan "bangunan lima ratus yang menyenangkan". Itu berasal dari nomor yang dibentuk khusus di Kementerian Dalam Negeri dari dua departemen konstruksi besar - No. 501 (Obskiy, yang menutupi bagian barat jalan raya dari Salehard ke Pur) dan No. 503 (Yeniseiskiy - dari Pur ke Igarka). Kepala yang terakhir, Kolonel Vladimir Barabanov, menjadi penemu sistem kredit, yang agak mengurangi persyaratan pekerja kejut kamp kerja paksa.

"Lima Ratus-Merry" adalah contoh khas dari proyek konstruksi perintis dengan kondisi teknis ringan: kemiringan kemudi (kemiringan maksimum yang dirancang untuk komposisi dan berat kereta api) adalah 0, 009%, radius minimum kurva adalah hingga 600 m, dan pada jalan pintas sementara - hingga 300. Jalur ini dirancang sebagai jalur tunggal, dengan berpihak pada 9-14 km dan stasiun 40-60 km.

Seperti yang ditunjukkan oleh ekspedisi kami, rel yang digunakan sangat ringan (beratnya sekitar 30 kg per meter lari) dan beragam, dibawa dari mana saja. Kami menemukan 16 jenis rel domestik, termasuk 12 yang pra-revolusioner. Misalnya, diproduksi di pabrik Demidov pada abad ke-19. Ada banyak yang asing, termasuk yang piala.

Di beberapa jembatan, ada balok I rak lebar Jerman, yang tidak diproduksi di Uni Soviet. Di beberapa area, rel dijahit ke bantalan tanpa pelapis. Ada juga pelat penghubung yang terbuat dari kayu. Ternyata jalur itu unik dalam kelemahannya pada saat konstruksi.

Museum yang Terlupakan

Dari Salehard ke Igarka, 134 titik terpisah direncanakan - depot utama didirikan di stasiun Salehard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo dan Igarka. Di stasiun Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - mundur. Lengan traksi (jarak yang ditempuh kereta api tanpa mengubah lokomotif) dirancang untuk lokomotif barang berdaya menengah tipe Eu dan diperoleh dengan panjang 88 hingga 247 km.

Perkiraan berat kereta konvensional adalah 1550 ton dengan kecepatan rata-rata 40 km / jam, throughput 6 pasang kereta per hari. Peralatan, bersama dengan para tahanan, dibawa dengan "pemantik api" laut dari utara di sepanjang perairan besar. Setelah "kematian" jalan, lebih mahal untuk mengambil sesuatu dari daerah terpencil, dan tetap ada semacam museum teknologi konstruksi kereta api kamp saat itu.

Kami menemukan gerbong yang tersisa di depot Taz, di tepi sungai dengan nama yang sama: ada 4 lokomotif uap seri Ov (Domba) dan beberapa lusin gerbong barang dua gandar dan platform terbuka. Karena kesederhanaan, kesederhanaan, dan beban gandarnya yang rendah, "Domba" telah menjadi peserta tetap dalam perang dan proyek konstruksi besar selama lebih dari setengah abad.

Dan para pekerja keras ini, merah karena karat, berdiri di jalan yang reyot, juga berharga karena mereka "melompat" 50 tahun kemudian tanpa perubahan apa pun. Empat lagi "Domba" tersisa di Yanov stan dan di Ermakovo. Sebuah lokomobil, sisa-sisa traktor Stalinets dan kendaraan ZIS-5 ditemukan di bagian timur.

Uang terkubur

Sebagian besar pekerjaan, termasuk pekerjaan tanah, dilakukan dengan tangan. Tanah, yang ternyata tidak menguntungkan hampir di sepanjang rute - pasir berdebu, lapisan es - diangkut dengan gerobak dorong.

Seringkali, seluruh keretanya masuk ke rawa, seperti ke dalam lubang, dan tanggul dan penggalian yang sudah dibangun meluncur dan membutuhkan penimbunan yang konstan. Batu dan pasir kasar diimpor dari Ural. Padahal pembangunannya terus berjalan. Pada tahun 1953, dari 1260 km, lebih dari lima ratus sudah siap.

"Radio Liberty" Hari-hari kita

Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pendanaan dilakukan dengan biaya aktual, tanpa proyek dan perkiraan yang disetujui, yang disajikan kepada pemerintah hanya pada 1 Maret 1952. Total biaya seharusnya berjumlah 6,5 miliar rubel, di mana 3 miliar adalah biaya tahun-tahun sebelumnya. Diasumsikan bahwa lalu lintas tembus ke Igarka akan dibuka pada akhir tahun 1954, dan jalur tersebut akan dioperasikan secara permanen pada tahun 1957. Namun, dokumen itu tidak pernah disetujui.

Setelah peluncuran bagian Salehard - Nadym, ternyata tidak ada orang dan tidak ada yang bisa dibawa di sepanjang jalan baru. Konstruksi hanya didukung oleh arahan Stalin, yang tidak dibatalkan oleh siapa pun, dan segera setelah pemimpinnya pergi, itu dihentikan dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet pada 25 Maret 1953. Dalam hitungan bulan, jalan menjadi sepi: para tahanan dibawa ke Ural.

Mereka juga mencoba mengambil peralatan (misalnya, rel dari bagian Ermakovo - Yanov Stan), tetapi banyak yang ditinggalkan begitu saja. Semuanya dihapuskan, kecuali saluran telepon, yang diwarisi oleh Kementerian Perhubungan, dan jalur kereta api Chum-Labytnangi, yang dioperasikan secara permanen oleh Kementerian Perkeretaapian pada tahun 1955. Dan jalan itu mati.

Setelah penemuan cadangan minyak dan gas yang besar di Utara, tahap baru perkembangannya dimulai. Tetapi kereta api datang ke Urengoy dan Nadym bukan dari barat, bukan dari Salehard, tetapi di sepanjang meridian - dari Tyumen melalui Surgut.

Ternyata praktis tidak mungkin untuk menggunakan sisa-sisa "Jalan Mati": jalur baru dibangun sesuai dengan kondisi teknis yang berbeda, lebih mudah, dan sama sekali tidak perlu masuk ke bagian berliku dari rute "Stalinis" bahkan di mana ia lewat di sampingnya.