Jaringan jalan zaman kuno: rahasia pasangan bata

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Tidak mudah untuk mempercayainya, tetapi bahkan pada akhir zaman kuno, lebih dari satu setengah ribu tahun yang lalu, adalah mungkin untuk melakukan perjalanan dari Roma ke Athena atau dari Spanyol ke Mesir, hampir sepanjang waktu tinggal di jalan beraspal. jalan raya. Selama tujuh abad, orang Romawi kuno menjerat seluruh dunia Mediterania - wilayah tiga bagian dunia - dengan jaringan jalan berkualitas tinggi dengan total panjang dua khatulistiwa Bumi.

Terletak di tenggara bagian bersejarah Roma, gereja kecil Santa Maria di Palmis dengan fasad klasik abad ke-17 yang terlihat, tentu saja, tidak semenarik monumen megah Kota Abadi seperti Colosseum atau St. Petersburg. Basilika Petrus. Namun, kesopanan kuil yang disengaja hanya menekankan suasana khusus tempat yang terkait dengan salah satu legenda paling indah dan dramatis pada masa Kekristenan awal. Seperti yang diceritakan oleh "Kisah Petrus" apokrif Perjanjian Baru, di sinilah, di Jalan Appian Lama, bahwa Rasul Petrus, melarikan diri dari penganiayaan kafir, bertemu Kristus berjalan ke Roma. - Domine, quo vadis? (Tuhan, ke mana Engkau pergi?) - sang rasul bertanya kepada Guru yang telah lama disalibkan dan bangkit dengan terkejut dan cemas. “Eo Romam iterum crucifigi (Aku pergi ke Roma untuk disalibkan lagi),” jawab Kristus. Malu akan kepengecutannya, Peter kembali ke kota, di mana dia menjadi martir.

jaringan India

Di antara sistem jalan yang dibuat di era pra-industri, hanya satu yang sebanding dengan skala Romawi kuno. Kita berbicara tentang jalur pegunungan suku Inca, yang kekaisarannya membentang pada abad XV-XVI nbsp; di sepanjang pantai Pasifik Amerika Selatan - dari ibu kota modern Ekuador, Quito, hingga ibu kota modern Chili, Santiago. Total panjang jaringan jalan ini sekitar 40.000 km. Jalan-jalan suku Inca melayani tujuan yang kira-kira sama dengan jalan-jalan Romawi - bentangan luas kekaisaran membutuhkan transfer pasukan yang cepat ke "titik panas". Pedagang dan pembawa pesan berjalan melalui Andes di sepanjang rute yang sama, membawa pesan dalam bentuk simpul yang diikat secara khusus. Kaisar sendiri yang terus-menerus dalam perjalanan - Inca Agung, yang menganggap perlu untuk secara pribadi memeriksa harta benda. Elemen sistem yang paling mengesankan mungkin adalah jembatan tali yang dibentangkan oleh suku Inca di atas jurang yang dalam. Namun, jika di jalan Romawi mereka berdua berjalan dan berkuda - menunggang kuda atau kereta - maka orang Inca berjalan di jalan mereka secara eksklusif dengan berjalan kaki, dan hanya beban yang dipercayakan kepada llama yang dimuat. Lagi pula, Amerika pra-Columbus tidak mengenal kuda atau roda.

Hadiah dari Sensor Buta

Pada saat, menurut legenda, pertemuan legendaris ini terjadi (pertengahan abad ke-1 M), Jalan Appian telah ada selama hampir empat abad. Orang Romawi mengenalnya sebagai regina viarum - "ratu jalanan", karena melalui Appialah sejarah jalan berbatu yang menghubungkan kota-kota Italia, dan kemudian seluruh ekumene Mediterania, dunia yang dihuni, dimulai.

Kartu misterius

Konrad Peitinger (1465-1547) - pria Renaisans paling berpendidikan, sejarawan, arkeolog, penjual buku bekas, kolektor, penasihat kaisar Austria dan salah satu dari mereka yang berterima kasih kepada siapa kita tahu seperti apa jaringan jalan Romawi itu. Dari mendiang temannya Konrad Bickel, pustakawan Kaisar Maximilian, Peitinger mewarisi peta lama yang dibuat pada 11 lembar perkamen. Asal-usulnya diselimuti selubung kerahasiaan - selama hidupnya Bickel hanya menyebutkan bahwa dia telah menemukannya "di suatu tempat di perpustakaan."Setelah memeriksa peta lebih dekat, Peitinger menyimpulkan bahwa ini adalah salinan abad pertengahan dari skema Romawi, yang menggambarkan Eropa dan seluruh dunia Mediterania. Sebenarnya, ini ternyata cukup untuk membuat penemuan itu tercatat dalam sejarah sebagai "meja Peitinger". Ini pertama kali diterbitkan di Antwerpen pada tahun 1591, setelah kematian ilmuwan itu sendiri. 300 tahun kemudian - pada tahun 1887 - Konrad Miller menerbitkan edisi Peitinger's Tables yang digambar ulang.

"Meja" terdiri dari 11 fragmen, masing-masing selebar 33 sentimeter. Jika Anda menggabungkannya, Anda mendapatkan strip sempit sepanjang 680 cm, di mana kartografer kuno berhasil memeras seluruh dunia yang dikenalnya dari Galia ke India. Untuk alasan yang tidak diketahui, peta tersebut kehilangan bagian paling barat Kekaisaran Romawi - Spanyol dan sebagian Inggris. Ini menunjukkan bahwa satu lembar peta telah hilang. Sejarawan juga bingung dengan beberapa anakronisme. Misalnya, baik kota Konstantinopel (nama ini diberikan kepada bekas Bizantium hanya pada tahun 328) dan Pompeii, yang hancur total oleh letusan Vesuvius pada tahun 79, diplot di peta. Karyanya lebih seperti diagram jalur metro - tugas utamanya hanya menggambarkan rute lalu lintas dan titik pemberhentian. Peta itu berisi sekitar 3500 nama tempat, yang mencakup nama kota, negara, sungai dan laut, serta peta jalan, yang total panjangnya seharusnya 200.000 km!

Nama jalan itu diberikan oleh negarawan Romawi kuno yang luar biasa, Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). Pada akhir abad ke-4 SM. Roma, masih pada asal-usul kekuatannya, mengobarkan apa yang disebut Perang Samnite di Campania (wilayah bersejarah yang berpusat di Naples) dengan berbagai keberhasilan. Untuk lebih kuat menghubungkan wilayah yang baru diperoleh dengan kota metropolitan dan memfasilitasi transfer cepat pasukan ke "titik panas" Semenanjung Apennine, pada 312 M. Appius Claudius, yang saat itu memiliki sensor tinggi, memerintahkan pembangunan jalan dari Roma ke Capua, sebuah kota Etruria yang telah ditaklukkan seperempat abad sebelumnya dari Samnites. Panjang lintasan adalah 212 km, tetapi pembangunannya selesai dalam waktu satu tahun. Sebagian besar berkat jalan, Romawi memenangkan Perang Samnite Kedua.

Karena mudah dilihat, seperti Internet atau sistem GPS, jalan Romawi pada awalnya dibuat dengan tujuan untuk penggunaan militer, tetapi kemudian membuka peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pengembangan ekonomi sipil dan masyarakat secara keseluruhan. Sudah pada abad berikutnya, Jalan Appian diperluas ke pelabuhan Italia selatan Brundisium (Brindisi) dan Tarentum (Taranto), dan menjadi bagian dari rute perdagangan yang menghubungkan Roma dengan Yunani dan Asia Kecil.

Kelurusan yang berbahaya

Setelah menaklukkan seluruh Semenanjung Apennine, dan kemudian Eropa Barat ke Rhine, Balkan, Yunani, Asia Kecil dan Asia Barat, serta Afrika Utara, negara Romawi (pertama republik, dan dari abad ke-1 SM - sebuah kerajaan) secara metodis mengembangkan jaringan jalan di setiap sudut pembangkit listrik yang baru diperoleh. Karena, seperti yang telah disebutkan, jalan-jalan itu terutama merupakan struktur militer, jalan itu diletakkan dan dibangun oleh para insinyur militer dan tentara legiun Romawi. Kadang-kadang budak dan warga sipil setempat terlibat.

Banyak jalan Romawi yang bertahan hingga hari ini, dan ini adalah bukti terbaik bahwa pembangunannya dilakukan secara menyeluruh dan hati-hati. Di tempat lain, waktu tidak luput dari kreasi pembangun kuno, tetapi di mana legiun pernah berbaris, rute modern telah diletakkan. Jalur ini tidak sulit dikenali di peta - jalan raya yang mengikuti rute viae Romawi, sebagai suatu peraturan, dicirikan oleh kelurusan yang hampir sempurna. Ini tidak mengherankan: setiap "jalan memutar" akan menyebabkan hilangnya waktu yang serius bagi pasukan Romawi, yang bergerak terutama dengan berjalan kaki.

Zaman Kuno Eropa tidak mengenal kompas, dan kartografi pada masa itu masih dalam masa pertumbuhan. Namun demikian - dan ini tidak bisa tidak memukau imajinasi - surveyor tanah Romawi - "agrimenzora" dan "gromatik" - berhasil membuat rute yang hampir sempurna lurus antara pemukiman, dipisahkan satu sama lain oleh puluhan dan bahkan ratusan kilometer. "Gromatik" bukanlah kata "tata bahasa" yang ditulis oleh seorang siswa miskin, tetapi seorang spesialis dalam bekerja dengan "guntur".

"Guntur" adalah salah satu alat utama dan paling canggih dari surveyor Romawi dan merupakan batang logam vertikal dengan ujung bawah runcing untuk menempel ke tanah. Ujung atas dimahkotai dengan braket dengan sumbu, di mana potongan melintang horizontal ditanam. Dari masing-masing dari empat ujung salib, benang dengan beban digantung. Konstruksi jalan dimulai dengan surveyor menempatkan pasak di sepanjang garis (rigor) yang mewakili rute masa depan. Guntur membantu menempatkan tiga pasak di sepanjang satu garis lurus dengan paling akurat, bahkan jika ketiga pasak itu tidak berada pada saat yang sama dalam garis pandang (misalnya, karena bukit). Tujuan lain dari guntur adalah untuk menggambar garis tegak lurus pada petak tanah (yang sebenarnya diperlukan salib). Pekerjaan survei dilakukan secara harfiah "dengan mata" - menggabungkan garis tegak lurus dan pasak yang berdiri di kejauhan di bidang pandang, para insinyur memeriksa apakah pasak tidak menyimpang dari sumbu vertikal dan apakah mereka benar-benar sejajar dalam garis lurus.

Di tiga bagian dunia

Total panjang jalan yang dibangun oleh orang Romawi tidak dapat diperkirakan secara akurat. Literatur sejarah biasanya memberikan angka "sederhana" 83-85 ribu km. Namun, beberapa peneliti melangkah lebih jauh dan menyebutkan jumlah yang jauh lebih besar - hingga 300.000 km. Alasan tertentu untuk ini diberikan oleh Peitinger's Table. Namun, harus dipahami bahwa banyak jalan memiliki kepentingan sekunder dan hanya merupakan jalan yang tidak diaspal atau tidak diaspal sepanjang keseluruhannya. Dokumen pertama yang mengatur lebar jalan Romawi disebut. "Dua Belas Meja". Diadopsi di Republik Romawi pada 450 SM SM (yaitu, bahkan sebelum jalan beraspal yang panjang), undang-undang ini menetapkan lebar "via" pada 8 kaki Romawi (1 kaki Romawi - 296 mm) pada bagian lurus dan 16 kaki pada tikungan. Pada kenyataannya, jalan bisa lebih lebar, khususnya, jalan raya Italia yang terkenal seperti Via Appia, Via Flaminia dan Via Valeria, bahkan di bagian lurus, lebarnya 13-15 kaki, yaitu hingga 5 m.

kue batu

Tentu saja, tidak semua jalan yang merupakan bagian dari jaringan komunikasi kolosal Roma kuno memiliki kualitas yang sama. Di antara mereka adalah jalan tanah yang tertutup kerikil dan kayu gelondongan yang ditaburi pasir. Namun, via publicae yang terkenal - jalan umum beraspal yang dibangun menggunakan teknologi yang telah bertahan selama ribuan tahun - menjadi mahakarya nyata teknik Romawi. Appian Way yang terkenal menjadi nenek moyang mereka.

Teknologi konstruksi jalan Romawi dijelaskan secara rinci oleh arsitek dan insinyur kuno yang luar biasa, Mark Vitruvius Pollio (abad ke-1 M). Pembangunan via dimulai dengan fakta bahwa dua alur paralel menerobos di sepanjang rute masa depan pada jarak tertentu (2, 5−4, 5 m). Mereka menandai area kerja, dan pada saat yang sama memberi gambaran kepada pembangun tentang sifat tanah di area tersebut. Pada tahap selanjutnya, tanah di antara alur dihilangkan, akibatnya parit panjang muncul. Kedalamannya tergantung pada topografi karakteristik geologis - sebagai aturan, pembangun mencoba mencapai tanah berbatu atau ke lapisan tanah yang lebih keras - dan bisa mencapai 1,5 m.

Jumlah teknologi

Meletakkan jalan di atas medan yang kasar, para insinyur Romawi merancang dan mendirikan berbagai struktur untuk mengatasi rintangan alam. Jembatan dilemparkan ke seberang sungai - terbuat dari kayu atau batu. Jembatan kayu biasanya ditempatkan pada tumpukan yang didorong ke bawah, jembatan batu sering didasarkan pada struktur melengkung yang mengesankan. Beberapa jembatan tersebut masih terpelihara dengan baik hingga saat ini. Rawa-rawa dilalui dengan tanggul batu, tetapi kadang-kadang gerbang kayu digunakan. Di pegunungan, jalan kadang-kadang dipotong tepat di bebatuan. Konstruksi jalan dimulai dengan surveyor menempatkan pasak di sepanjang garis yang mewakili rute masa depan. Untuk menjaga ketat arah surveyor menggunakan instrumen "guntur". Fungsi penting lainnya dari guntur adalah menggambar garis lurus tegak lurus di tanah. Pembangunan jalan Romawi dimulai dengan parit, di mana lapisan batu besar yang belum dikerjakan (patung), lapisan puing yang diikat dengan mortar pengikat (rudus), lapisan pecahan kecil batu bata dan keramik (inti) disemen. berturut-turut diletakkan. Kemudian dibuat perkerasan jalan (pavimentum).

Selanjutnya, jalan dibangun dengan metode "puff pie". Lapisan bawah disebut statumen (penopang) dan terdiri dari batu besar kasar berukuran sekitar 20 hingga 50 cm. Lapisan berikutnya disebut rudus (batu pecah) dan merupakan kumpulan batu pecah yang lebih kecil, diikat dengan larutan pengikat. Ketebalan lapisan ini sekitar 20 cm Komposisi beton Romawi kuno bervariasi tergantung pada daerah, namun di Semenanjung Apennine, campuran kapur dengan pozzolan, batuan vulkanik tanah yang mengandung aluminium silikat, paling sering digunakan sebagai larutan. Larutan tersebut menunjukkan sifat-sifat pengerasan dalam media berair dan, setelah pemadatan, dicirikan oleh ketahanan air. Lapisan ketiga - inti (inti) - lebih tipis (sekitar 15 cm) dan terdiri dari pecahan kecil batu bata dan keramik yang disemen. Pada prinsipnya, lapisan ini sudah dapat digunakan sebagai permukaan jalan, tetapi seringkali lapisan keempat, pavimentum (perkerasan), diletakkan di atas "inti". Di sekitar Roma, batu-batuan besar lava basal biasanya digunakan untuk paving. Mereka memiliki bentuk yang tidak beraturan, tetapi mereka dipotong agar pas satu sama lain. Penyimpangan kecil dari trotoar diratakan dengan mortar semen, tetapi bahkan di jalan yang paling terpelihara "nat" ini telah menghilang tanpa jejak saat ini, memperlihatkan batu bulat yang dipoles. Kadang-kadang batu yang benar, misalnya, bentuk segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - mereka, tentu saja, lebih mudah dipasang satu sama lain.

Perkerasan memiliki profil yang agak cembung, dan air hujan yang jatuh di atasnya tidak menggenangi genangan air, melainkan mengalir ke alur drainase yang mengalir di kedua sisi perkerasan.

Tentu saja, tugas rekayasa tidak terbatas pada peletakan rute dan pembuatan dasar permukaan jalan. Pembangunan jalan berlangsung dalam perjuangan terus-menerus dengan bantuan. Terkadang jalan dinaikkan ke tanggul, terkadang, sebaliknya, perlu untuk memotong lorong di bebatuan. Jembatan dilemparkan melintasi sungai, dan terowongan dibangun di pegunungan, jika memungkinkan.

Itu sangat sulit ketika melintasi rawa-rawa. Di sini mereka datang dengan segala macam solusi cerdik, seperti struktur kayu yang ditempatkan di bawah jalan, dipasang di tumpukan kayu. Secara khusus, Appian Way melewati rawa-rawa Pomptinsky - dataran rendah yang dipisahkan dari laut oleh bukit pasir dan terdiri dari banyak perairan kecil dan rawa-rawa, tempat nyamuk anopheles berkembang biak dalam jumlah besar. Selama sekitar 30 km, sebuah tanggul dibuat melalui rawa, yang terus-menerus terkikis, dan jalan harus sering diperbaiki. Pada pertengahan abad ke-2 M. di bagian jalan ini, bahkan perlu untuk menggali saluran drainase yang sejajar dengan jalan, dan banyak orang Romawi lebih suka mengatasi rawa dengan air, dengan kapal.

Jalan pilar

Jalan Romawi sering melewati daerah yang jarang penduduknya, sehingga diperlukan struktur tambahan untuk pergerakan yang nyaman dan relatif aman di sepanjang jalan tersebut. Setiap 10-15 km di sepanjang jalan, mutasi didirikan - stasiun untuk mengganti kuda, atau stasiun pos. Pada jarak perjalanan sehari - 25-50 km dari satu sama lain - ada rumah-rumah mewah, penginapan dengan kedai minuman, kamar tidur, dan bahkan semacam "stasiun layanan" di mana dengan biaya dimungkinkan untuk memperbaiki kereta, memberi makan kuda-kuda dan, jika perlu, berikan mereka perawatan hewan.

Sudah di kekaisaran Roma, layanan pos muncul, yang, tentu saja, menggunakan jaringan jalan. Dengan mengganti kuda di pos pos, tukang pos bisa menyampaikan pesan dalam sehari 70-80 km dari tempat tujuan, atau bahkan lebih jauh. Untuk Abad Pertengahan Eropa, kecepatan seperti itu akan tampak fantastis!

Jenis kreativitas monumental yang terpisah dari Romawi kuno adalah tonggak sejarah, berkat para pelancong di jalan yang dapat dengan mudah menentukan jalan mana yang telah dilalui dan berapa banyak yang tersisa. Dan meskipun sebenarnya tiang-tiang itu tidak dipasang di setiap mil, jumlah itu lebih dari diimbangi oleh kemegahannya. Setiap pilar adalah kolom silindris dengan tinggi satu setengah hingga empat meter, diletakkan di atas alas kubik. Raksasa ini memiliki berat rata-rata sekitar dua ton. Selain angka-angka yang menunjukkan jarak ke pemukiman terdekat, dimungkinkan untuk membaca di atasnya siapa dan kapan membangun jalan dan mendirikan sebuah batu di atasnya. Pada masa pemerintahan Kaisar Augustus Octavianus, pada tahun 20 SM. di forum Romawi, miliarium aurem "emas", miliarium aurem, dipasang untuk kekaisaran. Itu menjadi semacam tanda nol (pada kenyataannya, orang Romawi tidak tahu angka "0"), titik yang sangat simbolis di Roma, yang, seperti kata pepatah terkenal, "semua jalan mengarah."

Antara yang hidup dan yang mati

Membantu dengan cepat mentransfer pasukan ke provinsi-provinsi pemberontak, mengirimkan surat dan melakukan perdagangan, jalan-jalan Romawi menempati tempat khusus dalam pandangan penduduk kekaisaran Mediterania yang besar. Di Roma, seperti di kota-kota besar lainnya, dilarang mengubur orang mati di batas kota, dan oleh karena itu kuburan didirikan di sekitarnya, di sepanjang jalan. Memasuki kota atau meninggalkannya, orang Romawi tampaknya melintasi perbatasan antara dunia, antara yang sesaat dan sia-sia, di satu sisi, dan yang abadi, tak tergoyahkan, ditutupi dengan legenda, di sisi lain. Monumen pemakaman dan makam di sepanjang jalan mengingatkan akan perbuatan mulia leluhur mereka dan menunjukkan kesombongan keluarga bangsawan. Pemerintah terkadang menggunakan jalan untuk tujuan demonstrasi dan pembangunan. Pada tahun 73 M. Di Italia, pemberontakan pecah di bawah kepemimpinan Spartacus, seorang gladiator dari Capua, kota tempat Appius Claudius Tsec memimpin "via"-nya yang terkenal dari Roma. Dua tahun kemudian, tentara akhirnya berhasil mengalahkan para pemberontak. Budak yang ditangkap dijatuhi hukuman mati dan disalibkan di 6.000 salib yang dipajang di sepanjang Jalan Appian.

Sulit untuk mengatakan dengan pasti bagaimana perasaan penduduk pinggiran "barbar" kekaisaran tentang anugerah Romawi - jalan beraspal yang memotong seperti pedang melalui tanah orang-orang yang ditaklukkan dan tidak memperhitungkan batas-batas tradisional negara-negara tersebut. suku. Ya, jalan-jalan Romawi membawa kemudahan pergerakan, mempromosikan perdagangan, tetapi pemungut cukai datang bersama mereka, dan dalam kasus ketidaktaatan, tentara. Namun, itu juga terjadi sebaliknya.

Pada tahun 61 M. Boudicca (Boadicea), janda pemimpin suku Inggris di Icenes, memberontak melawan kekuasaan Romawi di Inggris. Pemberontak berhasil membersihkan pasukan asing dan merebut kota Camulodunum (Colchester), Londinium (London) dan Verulanium (St Albans). Dilihat dari urutan ini, pasukan Boudicca bergerak di sepanjang jalan yang dibangun oleh Romawi, dan di segmen terakhir antara Londinium dan Verulanium, para pemberontak "membebani" Jalan Watling yang terkenal - rute zaman Romawi, yang secara aktif digunakan dalam bentuk yang diperbarui sampai hari ini.

Dan ini hanya "panggilan pertama". Jaringan jalan Kekaisaran Romawi telah lama membantu mengendalikan sebagian besar dunia. Ketika kekuatan negara mulai melemah, ciptaan besar Romawi berbalik melawan penciptanya. Sekarang gerombolan orang barbar mengambil keuntungan dari jalan untuk segera menuju harta karun dari negara yang sudah tua.

Setelah keruntuhan terakhir Kekaisaran Barat pada abad ke-5 M. jalan batu, seperti banyak pencapaian Antiquity lainnya, praktis ditinggalkan dan rusak. Pembangunan jalan dilanjutkan di Eropa hanya sekitar 800 tahun kemudian.