Bus listrik pertama di Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Anak sulung transportasi listrik - cikal bakal trem -, seperti yang ditulis surat kabar pada waktu itu, "digerakkan oleh kekuatan arus listrik yang mengalir di sepanjang rel" di St. Petersburg pada Agustus 1880. Namun, penemuan Staf Kapten Fyodor Pirotsky tidak diberi perhatian di rumah, dan penulisnya telah berkembang secara tragis.

Setahun kemudian, ide Pirotsky diimplementasikan oleh insinyur Werner von Siemens, yang menjadi cikal bakal keprihatinan Jerman yang terkenal, dan jalur trem pertama di dunia dibuka di Berlin. Pada saat yang sama, seorang Jerman, dengan daftar penemuannya sendiri yang mengesankan, hampir tidak dapat disebut sebagai plagiator.

Di antara banyak perkembangan von Siemens adalah prototipe pertama bus listrik, yang diluncurkan pada 29 April 1882. Itu adalah kereta roda empat dengan dua motor listrik, arus disuplai dari kabel yang digantung di atas jalan melalui kabel. Kebaruan itu menerima nama "elektromote" dan selama hampir dua bulan ia melaju secara demonstratif di Halensee Jerman pada rute sepanjang 540 meter.

Eksperimen dengan kendaraan listrik tanpa jejak terus berlanjut di seluruh dunia. Di Rusia mereka dimahkotai dengan sukses pada tahun 1902. Beginilah cara surat kabar Avtomobil melaporkan tentang hal yang panas ini: “Saat ini, sebuah mobil telah dibangun di St. Petersburg, didorong oleh energi listrik yang diperoleh dari kabel di sepanjang trek, tetapi berjalan bukan di atas rel, tetapi di jalan biasa ….

Jalan raya Leningradskoe. Bus listrik Soviet pertama LK-2 sedang dalam perjalanan. Akhir tahun 1933. Sumber: Museum Moskow

Demonstrasi pertama aparat terjadi di wilayah perusahaan Frese dan K pada 26 Maret (sekitar 13 April dengan gaya baru). Tanggal ini dianggap sebagai hari ulang tahun bus listrik Rusia.

Dalam edisi berikutnya, majalah itu mengatakan secara rinci: “Sebuah mobil didemonstrasikan, ditenagai oleh arus dari stasiun pusat dengan bantuan kereta khusus yang menggelinding di sepanjang kabel dan mengumpulkan arus dari mereka. Kereta, terhubung ke kendaraan dengan kabel ganda, digerakkan oleh kendaraan itu sendiri. Selama percobaan, mobil dengan mudah menghindari arah langsung, mundur dan berbelok ….

Pelopor pengembangan transportasi Rusia, Pyotr Frese, berada di belakang pengujian - penulis mobil pertama di Rusia (1896, bersama dengan Letnan Armada Yevgeny Yakovlev), sebuah truk (1901), sebuah van surat (1903), sebuah mobil pemadam kebakaran (1904) dan penemuan lainnya.

Truk Frese berfungsi sebagai dasar untuk bus listrik Rusia pertama, bagian listrik dikembangkan oleh Count Sergei Schulenburg. Mesin ini belum memiliki "tanduk", dan troli transmisi saat ini, yang bergerak di sepanjang kabel, dirakit di bawah paten von Siemens.

Boris Vdovenko "Bus troli bertingkat pertama YATB-3 di Moskow di Lapangan Revolusi", 26 September 1938 Sumber: Museum Moskow

Belakangan, ide untuk membuka seluruh jalur bus troli jarak jauh lahir. Tetapi "Proyek untuk melengkapi jalan raya Novorossiysk - Sukhum dengan mobil listrik" yang berani, yang ditemukan oleh insinyur muda Shubersky, tetap menjadi proyek.

Bagaimana yang kedua menjadi yang pertama

Pada awal abad ke-20, konsep trem sebagai dasar transportasi perkotaan dianggap paling menguntungkan, oleh karena itu, lalu lintas trem ada di 43 kota di Rusia pra-revolusioner. Waktu bus listrik datang di Uni Soviet, dan jalur pertama dibuka di Moskow pada musim gugur 1933.

Awalnya, direncanakan untuk membeli mobil di Jerman, tetapi Negara Soviet tidak dapat menemukan dana untuk ini, dan pengembangannya dipercayakan kepada Institut Mobil dan Traktor Ilmiah. Dua anak sulung armada bus listrik Soviet bersama-sama menciptakan tiga perusahaan: sasis berdasarkan bus Ya-6 disiapkan oleh Pabrik Mobil Yaroslavl; badan terbuat dari rangka kayu ek, bagian luar dilapisi dengan besi lembaran,dan di dalamnya, direkatkan dengan kulit imitasi, adalah Pabrik Moskow yang dinamai Stalin; tukang listrik diambil alih oleh ibukota "Dynamo" dinamai Kirov.

Boris Vdovenko "Bus troli bertingkat YATB-3 di Moskow dekat Tverskaya Zastava", 26 April 1938. Sumber: Museum Moskow

Panjang "bus listrik" adalah 9 m, lebar - 2,3 m, berat - 8,5 ton, kecepatan - 50 km / jam, kapasitas - 36 kursi, tidak termasuk pengemudi. Penumpang yang beruntung mengharapkan kenyamanan yang belum pernah ada sebelumnya dengan kursi empuk, jaring untuk bagasi kecil, power window, pemanas listrik dan kipas angin, dan bahkan ada cermin di dek belakang. Pintu depan dibuka oleh pengemudi menggunakan tuas, pintu belakang dibuka oleh kondektur atau oleh penumpang sendiri.

Kedua mobil dicat dalam kombinasi warna biru tua dan kuning dan diberi nama LK-1 dan LK-2 untuk menghormati orang kedua di negara itu pada waktu itu - Lazar Kaganovich. Pengoperasian transportasi dijadwalkan bertepatan dengan peringatan 16 tahun Revolusi Oktober Besar - angka Romawi XVI di bawah kaca depan, terlihat jelas di foto-foto lama, berbicara tentangnya. Di bawah mereka memasang perisai: “Dari pekerja, insinyur, dan karyawan Negara. mobil menanam mereka. Stalin, pabrik Dynamo, Pabrik Mobil Yaroslavl, NATI.

Rute No. 1 dengan panjang 7,5 km melewati jalan raya Leningradskoye dan Volokolamskoye, menghubungkan stasiun kereta api Belorussko-Baltiysky, demikian sebutannya saat itu, dan bekas desa Vsekhsvyatskoe (sekarang ini adalah area metro Sokol stasiun), di sebelahnya ada dua stasiun kereta api dari arah yang berbeda … Di tempat yang sama, di Vsekhsvyatskoe, sebuah garasi dibangun untuk keajaiban teknologi.

Ada beberapa keingintahuan. Menjelang penerimaan resmi, pada malam 4 November, LK-1 melakukan uji terbang. Ketika mobil kembali, lantai di garasi tidak dapat menopang beratnya, dan bus listrik yang gagal itu rusak parah. Pada saat pembukaan layanan bus listrik di Uni Soviet - tiba pada pukul 11 pagi pada 15 November 1933 - hanya mobil dengan nomor "2" yang memasuki jalur, dan LK-1 masih dalam perbaikan.

Ketika dikembalikan ke layanan, kedua bus troli ditangkap untuk berita. Selama pemotretan, operator bahkan berani naik ke atap mobil yang bergerak dengan risiko dirinya sendiri, untuk lebih jelas menyampaikan kepada penonton prinsip pengoperasian dan kemampuan manuvernya.

Rute No. 1 pada awalnya adalah jalur tunggal - ketika satu bertemu, satu bus listrik melewati yang lain, menurunkan pantograf dari kabel kontak. Kedua "kaganovich" bekerja hingga 1940, dan kemudian memberi jalan kepada model yang lebih maju.

Boris Vdovenko "bus troli bertingkat YATB-3 di Lapangan Pushkin", 15 Juni 1939 Sumber: Museum Moskow

Eksotis Inggris adalah impian perokok

Di republik Soviet yang masih muda, yang kehilangan akses ke teknologi Barat yang segar, dipraktikkan untuk membeli sampel teknologi canggih di luar negeri. Di Uni Soviet, mereka dipelajari sekrup demi sekrup, dan ide-ide yang diintip kemudian diterapkan dalam teknik mesin dalam negeri.

Pada tahun 1937, British English Electric Company Ltd. membeli sepasang bus troli berporos tiga. Salah satunya berlantai dua. Ketika pembelian itu dikirim ke Leningrad melalui laut, ternyata dimensi raksasa itu menghambat transportasi kereta api. Akibatnya, orang Inggris yang canggung itu harus ditarik ke Kalinin (sekarang - Tver), di mana ia dimuat ke tongkang dan dibawa ke ibu kota.

Setelah bekerja pada September-Oktober 1937 di rute yang sama, pembalap Inggris yang eksotis itu pergi ke Pabrik Mobil Yaroslavl. Di sana, setelah berkenalan dengan keingintahuan luar negeri, selama dua tahun berikutnya, selusin mesin tingkat YATB-3 dirilis, yang pada musim panas 1939, dengan dimulainya Pameran Pertanian All-Union (VSHV), mulai berlari di sekitar Moskow.

Salah satu dari dua rute bus listrik ini baru saja berakhir di Pameran Pertanian All-Union. Khusus bagi mereka, ketinggian jaringan kontak bertambah satu meter (hingga 5, 8 m), yang menciptakan masalah bagi "rekan" satu lantai. Untuk mencapai kawat, mereka harus menarik "tanduk", yang membatasi kemampuan manuver dan menyebabkan seringnya kehilangan kontak. Kesulitan dalam pengoperasian simultan mesin dengan ketinggian berbeda mengubur proyek dua lantai - YATB-3 terakhir diadakan di jalan-jalan Moskow hingga Januari 1953.

Selain penampilan asing mereka, bus listrik ini memiliki fitur yang tidak terpikirkan untuk zaman kita - merokok diperbolehkan di lantai dua. Terlepas dari asap tembakau, lantai ini diam-diam dianggap lebih bergengsi. Oleh karena itu, konduktor terpisah bertanggung jawab untuk setiap lantai - tujuan mereka adalah untuk mencegah pergeseran pusat gravitasi mobil tinggi karena distribusi penumpang yang tidak merata, yang akan penuh dengan terbalik.

Musuh ada di gerbang

Pada Juni 1941, 17 rute dioperasikan di ibu kota dengan total panjang sekitar 200 km. Mereka dilayani oleh tiga armada bus listrik dengan 599 kendaraan. Dalam hal jumlah total mereka, Moskow sebelum perang adalah yang kedua di dunia, kedua setelah London.

Dengan dimulainya perang, bus dan truk dibutuhkan oleh Tentara Merah, bahan bakar juga dikirim terutama ke militer. Jadi bus listrik menjadi moda transportasi utama di Moskow.

Penduduk Distrik Leningradsky memuat kayu bakar ke troli di area kargo Pelabuhan Severny, 1943 Sumber: Museum Moskow

Kota ini membutuhkan pasokan makanan, kargo industri dan militer setiap hari, dan dengan timbulnya cuaca dingin - batu bara dan kayu bakar, sehingga kekurangan truk sangat akut. Untuk mengimbanginya, beberapa bus troli penumpang diubah menjadi angkutan barang. Selain itu, ada 49 pengangkut troli pengangkat di ibu kota, yang diproduksi sebelum perang di Yaroslavl. Selain motor listrik, mereka memiliki mesin diesel, yang memungkinkan mereka meninggalkan rute untuk waktu yang singkat.

Untuk memasok kota di sepanjang Jalan Raya Leningradskoye, jalur khusus diletakkan ke pelabuhan sungai kargo Utara.

Selama Perang Patriotik Hebat, Moskow "bertanduk" tanpa disadari memberi dorongan pada pengembangan transportasi bus listrik di Uni Soviet. Pada musim gugur 1941, ketika musuh berada di gerbang Moskow, 105 bus listrik dievakuasi dari ibu kota. "Pengungsi" ini pada tahun 1942 memasuki rute pertama dalam sejarah Kuibyshev (sekarang Samara) dan Chelyabinsk, dan pada tahun 1943 - Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg). Hanya "orang-orang Moskow" ini yang diangkut bukan oleh penduduk kota yang menganggur, tetapi oleh pekerja perusahaan pertahanan.

Zaman Belle dari Bus Troli Biru

Trem dan bus listrik bersaing tidak hanya di jalan, tetapi juga dalam sastra. Anak sulung dari zaman mekanik di kota, trem, pada awalnya dianggap sebagai mesin tanpa jiwa, atau bahkan jalan menuju dunia berikutnya. Jadi, dalam The Master and Margarita karya Bulgakov, trem menjadi senjata pembunuh di Patriarch's Ponds. Di Pasternak's, protagonis Dokter Zhivago meninggal "dalam kereta yang rusak, di mana kemalangan telah mengalir sepanjang waktu." Dan salah satu puisi Gumilev yang paling tidak menyenangkan disebut "The Lost Tram".

Valentin Kunov "Pabrik Perbaikan Kereta Sokolniki menyelesaikan pengujian bus listrik artikulasi pertama TS-1", 22 Agustus 1959 Sumber: Museum Moskow

Hal lain adalah bus listrik, yang berkembang selama pencairan Khrushchev, ketika rute baru ditarik ke gedung-gedung baru Moskow. Pada pertengahan 1960-an, lebih dari 1800 yang "bertanduk" bekerja di ibu kota, dan jaringan bus listrik Moskow (1253 km) adalah yang terpanjang di dunia. Untuk mengatasi peningkatan lalu lintas penumpang, di pabrik di Sokolniki, menurut ahli teknologi Jerman, mereka mulai membuat bus troli artikulasi pertama di negara itu TS-1, yang secara populer disebut "penyedot debu", "buaya" dan "sosis".

Pada saat ini, citra kebaikan dan harapan tertanam dalam lirik urban untuk bus listrik. Awal nyanyian puitis diletakkan oleh Bulat Okudzhava, yang menulis pada tahun 1957:

Ketika saya tidak bisa mengatasi masalah

ketika keputusasaan melanda

Saya naik bus troli biru saat bepergian, pada akhirnya, secara acak.

Bus listrik terakhir, melalui jalan-jalan mchi, Mengelilingi boulevard, Untuk menjemput semua orang, korban di malam hari

Hancur, hancur …

Okudzhava digemakan oleh Julius Kim:

Bus listrik terakhir, perahu naif, Salam gitar yang bagus…

Dan bibir tercinta dengan rasa apel, Dan permintaan kebahagiaan yang tidak ada.

Banyak yang termasuk dalam roll call ini: Eduard Uspensky, Mikhail Tanich, Boris Dubrovin, Sergei Tatarinov, Leonid Sergeev dan penyair lainnya. Bus listrik bahkan menginspirasi Viktor Tsoi dan Ilya Lagutenko. Adalah penting bahwa pada bulan Februari 2013 sebuah rute yang telah ditutup selama beberapa tahun dibuat kembali di Vladivostok untuk pembuatan film video Mumiy Troll untuk lagu Fourth Trolleybus.

Andrey Mikhailov "Bus Troli SVARZ mobil Volga", 1960-an. Sumber: Museum Moskow

Pengurangan jaringan bus listrik adalah keharusan zaman, yang terus-menerus mengubah kebutuhannya baik untuk manusia maupun untuk mesin yang ia temukan. Namun, sejarah tahu banyak tikungan dan belokan yang tak terduga. Dihancurkan di banyak negara pada 1950-an, trem mengalami kebangkitan dan kembali ke wilayah metropolitan dalam bentuk kereta ringan yang dimodernisasi. Mungkin reinkarnasi serupa menunggu saingan lamanya?