Mobil konsep TOP-9 dari USSR, yang lebih maju dari waktu mereka

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Industri mobil Soviet penuh dengan contoh menarik yang perlu diketahui. Namun, di antara mereka ada yang ukurannya tidak memungkinkan mereka untuk tidak terlihat di jalan, tetapi sangat sedikit yang pernah melihatnya. Tetapi jika unit-unit ini, yang mengesankan dalam dimensinya, melampaui prototipe eksperimental, mereka dapat menjadi terobosan di bidangnya. Perhatian Anda adalah "sembilan" mobil Soviet konseptual dengan ukuran yang mengesankan, yang berada di depan waktu mereka.

1. Kendaraan segala medan NAMI-0157

Para ahli industri mobil Soviet menyebut unit unik ini sebagai raja kendaraan segala medan. Memang, truk NAMI-0157, yang merupakan prototipe kendaraan bersalju dan rawa-rawa dengan daya dukung yang meningkat, menginspirasi kepercayaan penuh pada dimensinya di depan jalan yang tidak dapat dilalui. Kendaraan segala medan yang sangat besar ini dikembangkan di NAMI dari tahun 1969 hingga 1973 dengan tujuan khusus - mereka akan menyesuaikannya untuk kebutuhan industri minyak dan gas.

Truk itu memiliki desain asli: dua platform lacak pendek, salah satunya mampu menahan beban batas berat 8 ton, dihubungkan oleh dukungan slewing khusus. Jejak mesin - karet-logam dalam hal material - lebar 970 mm dan digerakkan oleh rol pneumatik, yang dipasang di sana, menggantikan rol baja tradisional.

Setelah pembuatan prototipe, itu dikirim untuk pengujian, di mana ternyata monster industri mobil Soviet ini mampu berakselerasi hingga 30 km / jam, dan ini, pada kenyataannya, tinggi, jika bukan maksimum. kecepatan untuk peralatan tersebut. Selain itu, kendaraan segala medan mampu mempertahankan kecepatan ini, melewati permukaan apa pun - salju, rawa, dan juga batu pasir. Selain itu, truk juga leluasa mengarungi genangan air sedalam dua meter.

Namun, pada tahap pengujian yang sama, beberapa kekurangan desain diidentifikasi, yang, bagaimanapun, tidak menjadi hambatan untuk penerbitan izin produksi massal. Belakangan, truk itu berulang kali disempurnakan dan diubah namanya - modifikasi paling terkenal adalah mobil salju Ural-5920, yang dikumpulkan hingga runtuhnya Uni Soviet. Dan pada tahun 2002, produksi pengangkut tersebut dilanjutkan, tetapi sudah dengan indeks TS-1.

2. Pembangkit listrik tenaga nuklir self-propelled dari USSR

Konsep yang tidak biasa untuk pembuatan pembangkit listrik tenaga nuklir self-propelled mulai dikembangkan pada pertengahan lima puluhan abad terakhir. Masalahnya adalah bahwa spesialis industri Soviet dihadapkan pada masalah penyediaan fasilitas sipil dan militer di daerah-daerah yang sulit dijangkau di Far North. Solusi untuk masalah ini adalah pengembangan PAES versi semua medan yang terlacak.

Fasilitas yang secara resmi diberi nama "Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Bergerak TPP-3", dikembangkan berdasarkan pengalaman merancang reaktor nuklir untuk pemecah es. Perancangan menggunakan skema reaktor air bertekanan sirkuit ganda berukuran kecil. Inti reaktor tampak seperti silinder kecil.

Harus diklarifikasi bahwa pembangkit listrik terapung secara praktis dibuat secara bersamaan dalam dua versi: dilacak dan beroda. Yang terakhir akhirnya menerima nama "Pamir" dan, tidak seperti prototipe pertama, hanya digunakan di bidang militer. Namun, kedua proyek tersebut dibatalkan pada paruh kedua tahun 1980-an - nasib seperti itu menimpa banyak perkembangan di mana reaktor nuklir digunakan dalam satu atau lain cara, setelah kecelakaan buatan manusia terbesar di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl pada tahun 1986.

3. Kendaraan segala medan tentara GAZ-69

Pada akhir 1950-an - awal 1960-an, sejumlah proyek rahasia mobil dengan baling-baling mobil salju dari jenis penggilingan dengan ski dukungan tambahan dikembangkan di Uni Soviet. Di antara opsi-opsi ini adalah yang, dalam hal desain dan karakteristik teknisnya, tidak memiliki analog di luar negeri.

Yang terakhir memiliki roda logam sempit berdiameter besar dengan tepi tajam di sekelilingnya - desain seperti itu, saat mengemudi di salju perawan atau kerak es, memungkinkan untuk memotongnya hingga kedalaman setengah meter, yaitu, mereka sering mencapai beku tanah yang kokoh. Roda bertumpu pada permukaan tanah monolitik dan, mendorongnya - untungnya, kekerasannya memungkinkan - mampu menggerakkan kendaraan segala medan di atas medan, di mana bahkan kendaraan yang dilacak pun bisa tergelincir.

Contoh mencolok dari jenis kendaraan segala medan ini adalah GAZ-69 - kendaraan segala medan, yang diproduksi pada tahun 1956-1973. Mobil yang dirancang, seperti yang mereka katakan, "dari awal" sebagai hasilnya, menjadi yang pertama dalam keluarga besar modifikasi, yang mencolok dalam keragamannya, karena dari kendaraan semua medan tentara "enam puluh sembilan" mereka berhasil mengerjakan ulang untuk polisi dan mobil pasca-pedesaan, dan bahkan pompa kebakaran anak-anak.

4. Kendaraan lapangan terbang ZIL SAK

Mobil unik ini hanya tersisa dalam dua salinan dalam bentuk prototipe eksperimental, meskipun itu adalah model yang cukup menjanjikan. Kendaraan lapangan terbang ZIL SAK dikembangkan di SKB bersama dengan pabrik Dzerzhinets pada periode 1966 hingga 1968, dan diproduksi di pabrik Moskow.

Mobil itu adalah unit transportasi udara self-propelled dari sistem kontrol lapangan terbang, tetapi secara lahiriah itu adalah kereta jalan dua bagian dengan bodi semua logam. Fungsionalitas prototipe juga ditentukan: persiapan pra-penerbangan dan diagnostik sistem penerbangan militer dan sipil.

ZIL SAC panjangnya sekitar lima setengah meter, dan memiliki berat trotoar sekitar 4 ton, sedangkan seluruh jalan raya memiliki dimensi berikut - masing-masing 8, 8 meter dan 5,5 ton. Kecepatan maksimum kendaraan konsep lapangan terbang adalah 32 kilometer per jam.

Pengujian prototipe dilakukan di lapangan terbang militer di Zhukovsky, di wilayah Moskow, tetapi mobil yang tidak biasa itu tidak pernah diproduksi massal. Secara total, dua prototipe ZIL SAC dibangun (yang pertama dirakit pada 28 November 1966, yang kedua - pada 1 Agustus 1968).

5. Truk multi-roda YAG-12

Truk beroda banyak produksi Soviet diketahui banyak orang, tetapi tidak semua orang tahu tentang model yang digunakan untuk memulai modifikasi ini. Pelopor konsep ini adalah truk YAG-12, yang mewujudkan pengaturan roda 8x8, yaitu, apalagi, penggerak semua roda. Selain itu, unit ini juga merupakan salah satu truk empat gardan pertama di dunia.

YAG-12 multi-roda dirancang kembali pada tahun 1932 berdasarkan YAG-10 tiga gandar di Pabrik Mobil Yaroslavl. Saat mesin dipilih 8, 2 liter 6 silinder Continental-22R, tenaga 120 kekuatan - itu mempercepat raksasa roda dua belas dengan berat 20 ton menjadi 45 kilometer per jam. Daya dukung YAG-12 juga sangat mengesankan, dari 8 hingga 12 ton, tergantung pada jenis permukaan jalan.

Menariknya, ada sedikit informasi tentang sejarah truk canggih ini dalam banyak hal. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan menawarkan untuk menggunakan unit di berbagai bidang, satu-satunya pelanggan YAG-12 yang diketahui adalah Tentara Merah, tetapi nasib lebih lanjut dari salinan yang tetap digunakan oleh Tentara Merah hilang.

Proyek truk YAG-12 ditutup pada tahun 1933, dan kemudian kendaraan empat gandar dengan daya dukung berat dan kemampuan lintas negara yang tinggi tidak digunakan sampai tahun lima puluhan abad ke-20. Mungkin nasib singkat dari raksasa mobil yang unik ini hanya karena fakta bahwa ia diciptakan pada waktu yang salah, yang, bagaimanapun, tidak mencegahnya meninggalkan bekas yang nyata dalam sejarah industri mobil Soviet.

6. Bus eksperimental UAZ-452K / 452DG

Bus eksperimental 16-kursi UAZ-452K dibangun pada tahun 1973 dan mungkin memiliki pengaturan roda 6x4 atau 6x6. Sejujurnya, harus diklarifikasi bahwa model ini jauh dari satu-satunya contoh mobil UAZ tiga hidung yang dihidupkan. Bus non-sepele semacam itu dikembangkan untuk meningkatkan kemampuan dan kapasitas lintas negara dari sebuah SUV dengan tata letak gerobak.

Sejarah proyek yang tidak biasa ini menarik. Faktanya, UAZ-452K tetap pada tingkat prototipe, karena diputuskan untuk meninggalkan produksi massal model ini setelah pengujian dilakukan. Jadi, selama inspeksi, ternyata terlepas dari keuntungan yang diperoleh, desain yang rumit berarti peningkatan massa bus dan, karenanya, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, yang tidak sesuai dengan pelanggan.

Namun, kemudian, kendaraan resusitasi yang disebut "Medea" dikembangkan atas dasar itu. Produksi skala kecil model ini - rata-rata, 50 eksemplar per tahun - dibuat hanya pada tahun 1889 - 1994 di Georgia, dan mesin itu sendiri digunakan untuk kebutuhan penyelamat ranjau lokal.

Ada lagi modifikasi serupa dari SUV tiga hidung dengan tata letak gerobak, dan itu juga berasal dari tanah Georgia. Ini adalah mobil yang diproduksi oleh koperasi Vezdekhod di kota Bolnisi antara tahun 1989 dan 1994.

7. Truk sampah NAMI-0143SHZ

Pada pertengahan enam puluhan abad kedua puluh, ada kebutuhan untuk unit besar di industri kimia, atau lebih tepatnya, Pabrik Kimia Saki - mereka membutuhkan dump truck untuk pemeliharaan. NAMI mengambil alih pesanan untuk produksi Krimea pada tahun 1968. Ural-375 digunakan sebagai dasar.

Akibatnya, para insinyur berhasil membangun raksasa nyata dengan bingkai artikulasi dan selusin rol pneumatik - mereka memberikan tekanan minimal pada permukaan bagian muara yang dicirikan oleh kandungan lumpur yang tinggi. Pada tahun 1971, prototipe eksperimental dirakit, yang sepenuhnya siap untuk pengujian, dan setelah dump truck NAMI-0143SHZ dioperasikan terutama di wilayah Semenanjung Krimea selama lima belas tahun.

8. Truk multi-roda MAZ-7907

Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa MAZ dikenal dengan sejumlah truk multi-roda, namun, MAZ-7909 eksperimental adalah dan tetap menjadi mahkota koleksi ini dalam hal dimensi. Prototipe ini, satu-satunya salinan yang tersisa, seharusnya diadaptasi untuk peluncur sistem rudal seluler Celina-2.

Oleh karena itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa bahkan 16 roda tidak cukup untuk monster ini, jadi ada sebanyak 24, dan masing-masing adalah daya tarik. Panjang truk juga luar biasa - 28 meter. Dan hanya mesin tangki turbin gas yang mampu menggerakkan raksasa seperti itu.

Dua spesimen yang dirakit pada tahun 1985 diuji, dan operasi percobaan berhasil, tetapi MAZ-7907 tidak pernah digunakan. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa mereka tidak menggunakan raksasa beroda banyak, tetapi meninggalkannya sebagai pameran - menurut Novate.ru, pada tahun 2006, dari elemen truk yang tersisa, satu dirakit, yang masih terletak di wilayah Pabrik Traktor Roda Minsk - ia berhasil mencatatkan dirinya dalam sejarah sebagai satu-satunya mobil di dunia dengan 24 roda penggerak.

9. Traktor TET-1000

Seperti yang ditunjukkan sejarah, tidak hanya truk di Uni Soviet yang dapat dikategorikan sebagai "mengerikan". Contoh mencolok dari pengecualian semacam itu adalah traktor turboelektrik TET-1000. Proyek ini melibatkan pembuatan traktor untuk reklamasi tanah dengan kandungan garam tinggi di Uni Soviet.

Pengembangan TET-1000 dimulai oleh para spesialis dari Institut Traktor Ilmiah dan Otomotif pada awal tahun tujuh puluhan abad terakhir. Di antara sejumlah fitur desain, perlu disebutkan secara terpisah struktur khusus trek - mereka turun tegak lurus ke roda. Selain itu, traktor memiliki transmisi listrik. Berat unit raksasa itu lebih dari 32,5 ton, dan gaya tarik nominalnya adalah 18 ton.

Pengujian dilakukan dalam kondisi yang sesuai - di tanah asin, dan stepa Kazakhstan sempurna untuk tujuan ini. Secara khusus, traktor turboelektrik diuji bersama dengan peralatan pertanian. Namun, TET-1000 yang mengerikan tidak pernah diluncurkan ke produksi massal.