Nikolai Yegorovich Zhukovsky - bapak penerbangan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Biografi orang-orang hebat sering digambar sesuai dengan skema yang sama: di masa kanak-kanak, orang hebat masa depan sudah mulai muncul dengan kemampuan luar biasa yang menyenangkan kerabat dan teman, kemudian pawai kemenangan menuju ketenaran mengikuti, sebagai kesimpulan - usia tua yang tenang di lingkaran cucu dan pengikut yang penuh kasih. Faktanya, biografi sama beragamnya dengan orang-orang itu sendiri. Contohnya adalah kehidupan ilmuwan dan insinyur besar Rusia Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

LANGKAH PERTAMA ILMUWAN

Pertama-tama, matematikawan yang luar biasa ini di awal kehidupan sekolahnya adalah matematikawan terburuk di kelas. Namun, ia bekerja keras dan lulus dari sekolah menengah dengan medali.

Mereka mengatakan bahwa bakat di atas semua kemampuan untuk bekerja. Kehidupan Zhukovsky memberikan setiap alasan untuk pernyataan seperti itu.

Sejak masa kanak-kanak (Zhukovsky lahir pada 17 Januari 1847), ia terbiasa dengan pengejaran mental yang gigih. Pada saat yang sama, bocah itu gemar membaca novel fiksi ilmiah. "Pesawat" Jules-Vernov disimpan untuk waktu yang lama di perpustakaan Zhukovsky di antara buku-buku ilmiah yang serius.

Setelah lulus dari sekolah menengah di Moskow, orang tua merekomendasikan agar pemuda itu masuk Universitas Moskow. Dia tidak menginginkan itu. Dia menulis kepada ibunya: "Ketika saya lulus dari universitas, tidak ada tujuan lain selain menjadi orang hebat, dan ini sangat sulit: ada begitu banyak kandidat untuk nama besar."

Mengikuti contoh ayahnya, dia akan menjadi insinyur kereta api. Tetapi untuk pergi belajar di St. Petersburg, tempat Institut Insinyur Kereta Api berada, uang diperlukan, dan inilah yang paling tidak dimiliki Zhukovsky.

Dan sekarang Zhukovsky yang berusia 17 tahun adalah mahasiswa Fakultas Fisika dan Matematika Universitas Moskow. Dia ditolak beasiswa. Terkendala secara finansial, ia menjalankan pelajaran, menyiapkan dan menerbitkan ceramah, hidup lebih dari sekadar sederhana. Kadang-kadang itu sangat sulit. Kemudian dia akan meletakkan mantel bulunya, yang berfungsi sebagai selimut pada saat yang sama, dan berlari di musim dingin dengan mantel tipis, yang "tidak hanya tidak hangat," keluhnya, "tetapi sangat dingin".

Tetapi dengan semua itu ZhZhukovsky melakukan banyak hal. Tidak puas dengan menyelesaikan kursus universitas wajib, Zhukovsky muda terlibat dalam lingkaran matematika ilmiah. Profesor universitas yang luar biasa - Zinger, Stoletov - membangkitkan kehausan yang luar biasa akan pengetahuan yang tersembunyi di dalam diri pemuda itu, kehausan akan karya kreatif. Pada tahun 1868 - 21 tahun - Zhukovsky menerima gelar kandidat ilmu matematika.

Ingin menerima pendidikan praktis, ia tetap memasuki Institut Insinyur Kereta Api St. Petersburg. Tapi insinyur hebat masa depan … gagal dalam ujian.

Setelah meninggalkan institut, ia mulai mengajar, pertama di gimnasium wanita, kemudian di Sekolah Teknik Tinggi Moskow. Sejak saat itu, selama setengah abad - hingga akhir hayatnya - ia tanpa lelah melatih kader-kader insinyur Rusia di dalam tembok sekolah. Salah satu sisi paling cemerlang dari bakat multifaset Zhukovsky terungkap dalam karya pedagogisnya.

Namun, Zhukovsky tidak menghentikan aktivitas ilmiah selama satu hari pun. Dia mulai mempelajari kinematika benda cair, yaitu hukum gerak zat cair.

Pada saat itu, teori gerak benda tegar sudah berkembang dengan baik. Semuanya jelas di sini. Dalam mekanika cairan, hanya ada penyelidikan malu-malu pertama. Rumus yang diperoleh tidak memberikan gambaran yang jelas tentang pergerakan fluida dan tidak selalu dapat diterapkan.

Dalam karya besar pertamanya, Zhukovsky meneliti secara rinci gerakan paling kompleks dari sebuah partikel dalam aliran fluida. Setelah melakukan analisis matematis yang serius dan menganalisis semua pekerjaan sebelumnya dari ilmuwan lain, ia menunjukkan secara mengejutkan sederhana, jelas kepada semua orang, apa yang dilakukan dengan partikel dalam aliran fluida: ia bergerak maju, berputar di sekitar sumbu dan mengubah bentuknya dari a bola ke ellipsoid.

Solusi untuk masalah ini membawa pemuda itu gelar master.

MIMPI BARU

Tuan muda pergi ke luar negeri. Dia menghadiri kuliah oleh para ilmuwan terkemuka, bertemu dengan para insinyur dan penemu.

Di sini ia pertama kali bertemu dengan peneliti aeronautika. Saat itu belum ada pesawat terbang. Tetapi pikiran manusia semakin keras kepala kepada gagasan ini. Di berbagai negara, para peneliti muncul yang membuat model peralatan yang lebih berat daripada udara dan melakukan semua jenis tes dengan mereka.

Profesor Langley di Washington membangun sebuah pesawat yang ditenagai oleh mesin uap

Model ini biasanya digerakkan oleh motor kecil. Misalnya, Profesor Langley di Washington membangun sebuah pesawat yang digerakkan oleh mesin uap 1 tenaga kuda. Selama pengujian, pembuat perangkat ini menyebutnya "lapangan terbang" - ia terbang 160 meter melawan angin dalam 1 menit 46 detik. Hasil ini akan tampak sangat sederhana bagi para pembuat model pesawat modern, tetapi kemudian, pada awal pengembangan penerbangan, itu adalah pencapaian yang nyata.

Di luar negeri, Zhukovsky mengamati penerbangan model yang dibuat oleh desainer Eropa. Sebagian besar misteri penerbangan belum terpecahkan. Sebaliknya, semuanya tidak jelas di sini. Beberapa teka-teki. Dan sejak saat itu hingga liang lahat, Zhukovsky dirasuki oleh mimpi menaklukkan elemen udara.

JALAN MENUJU PENANGKUTAN UDARA

Dia melihat bahwa praktis di daerah ini orang belum mencapai apa-apa. Zhukovsky membawa banyak model bersamanya ke Moskow. Mari kita cari tahu di rumah! Dia juga membawa hal baru yang menarik - sepeda penemu Prancis Michaud. Mesin ini sedikit mirip dengan sepeda modern. Dia memiliki roda depan yang besar dengan pedal dan roda belakang yang kecil. Butuh banyak seni untuk mengendarai sepeda seperti itu.

Di sekitar desa Orekhovo, provinsi Vladimir, tempat Zhukovsky menghabiskan musim panas tahun 1878, orang dapat mengamati pemandangan yang aneh. Seorang pria berjanggut dengan … sayap merah lebar di punggungnya mengendarai sepeda tinggi melintasi lapangan. Sayapnya terbuat dari bambu dan dilapisi kain.

Mengendarai sepeda dengan berbagai kecepatan, Zhukovsky mencoba memahami rahasia gaya angkat sayap. Dia tertarik pada bagaimana ia berubah dalam kondisi yang berbeda dan di bagian sayap mana ia bekerja lebih kuat. Jadi, dalam kombinasi seorang pemikir dan eksperimen, gaya karya ilmuwan besar Rusia terbentuk.

Segera Zhukovsky mempertahankan disertasi doktornya "Tentang kekuatan gerak." Pada saat ini, dia sudah memilih jalur utamanya dalam sains. Dia mengerjakan berbagai macam masalah pada masanya. Tapi tidak peduli apa yang harus dia lakukan, dia tidak lagi memikirkan untuk terbang.

Dari tahun ke tahun ia mengembangkan teori penerbangan. Pada November 1889, dalam Society of Natural History Lovers, ia menguraikan "Beberapa Pertimbangan tentang Pesawat." Pada Januari 1890 Zhukovsky muncul di mimbar kongres dokter dan naturalis Rusia dengan laporan dengan topik "Menuju teori terbang." Pada bulan Oktober 1891, pada pertemuan Masyarakat Matematika Moskow, dia membuat laporan "Pada melayang-layang burung."

Dalam karya terakhir ini, Zhukovsky, antara lain, membuktikan kemungkinan mewujudkan "lingkaran" di pesawat terbang. Ini bahkan sebelum pesawat pertama lepas landas. Hampir sebuah "loop mati" pertama kali diterapkan hampir seperempat abad kemudian oleh pilot Rusia Nesterov yang terkenal.

Para perancang di semua negara mencoba, dengan meniru burung secara buta, untuk menemukan solusi atas masalah penerbangan manusia. Banyak penemu berpikir bahwa dengan menempelkan sayap pada diri mereka sendiri, seseorang akan dapat naik ke udara dengan kekuatan ototnya. Mereka lupa bahwa rasio berat otot terhadap berat badan pada manusia adalah tujuh puluh dua kali lebih kecil dari pada burung. Mereka bahkan tidak mempertimbangkan fakta bahwa manusia delapan ratus kali lebih berat daripada udara, sedangkan burung hanya dua ratus kali lebih berat. Jadi semua upaya untuk terbang "seperti burung" selalu berakhir dengan kegagalan.

Perancang pesawat secara membabi buta meniru burung, berpikir bahwa dengan menempelkan sayap pada diri mereka sendiri, seseorang dapat naik ke udara dengan kekuatan ototnya.

Zhukovsky, di sisi lain, melihat cara lain untuk mengembangkan penerbangan: "Saya pikir," katanya, "bahwa seorang pria akan terbang tidak bergantung pada kekuatan ototnya, tetapi pada kekuatan pikirannya."

Dia telah melihat dalam imajinasinya pesawat terbang yang dibangun menurut hukum aerodinamika, terbang bebas di lautan udara. Tetapi hukum seperti itu masih harus ditemukan, dan pesawat harus dibuat. Dan pencipta aerodinamika - ilmu pergerakan benda di udara - adalah Zhukovsky sendiri.

Pesawat telah bekerja keras di banyak negara. Berikutnya adalah insinyur dan penemu Otto Lilienthal. Gaya karyanya mengingatkan sebagian dari Zhukovsky sendiri: teori yang dikombinasikan dengan eksperimen.

“Dalam teknik terbang,” kata Lilienthal, “terlalu banyak penalaran dan terlalu sedikit eksperimen. Pengamatan dan percobaan, percobaan dan pengamatan diperlukan.

Lilienthal menciptakan glider, yaitu pesawat tanpa mesin

Lilienthal dengan hati-hati mempelajari aksi mengepakkan sayap, mencoba mengungkap misteri bangau yang terbang ke langit, menguji berbagai pesawat, menempatkannya pada sudut yang berbeda di aliran udara, dan mengamati arus udara yang naik. Semua ini memungkinkan Lilienthal untuk membuat glider, yaitu pesawat tanpa mesin, yang naik di atas lokasi lepas landas selama pengujian.

Zhukovsky, setelah bertemu Lilienthal, segera mengenali kebenaran jalan yang telah dia pilih, dan pesawat layang yang dia buat - penemuan paling menonjol di bidang aeronautika saat itu.

Persahabatan kreatif berkembang di antara kedua peneliti. Zhukovsky membantu Lilienthal dengan saran dan pembuktian teoritis dari beberapa masalah. Lilienthal memperkenalkan Zhukovsky pada hasil praktis eksperimennya dan memberinya salah satu glidernya. Glider ini kemudian membantu Zhukovsky untuk mengumpulkan lingkaran penggemar penerbangan di Moskow.

Tapi Zhukovsky melihat melampaui Lilienthal. Dia menganggap glider hanya sebagai alat yang baik untuk menyelidiki masalah terbang. Pencipta aerodinamika secara profetik melihat masa depan penerbangan di dalam pesawat terbang. Bertahun-tahun sebelum penerbangan pertama Wright bersaudara di pesawat yang mereka buat, Zhukovsky menyadari tahapan pembuatan mesin ini: pertama, pelajari glider dengan baik, lalu pasang motor di atasnya - dan kemudian orang itu akan terbang.

Dalam hal ini ia memiliki keyakinan yang tak tergoyahkan. Pada tahun 1898, ia dengan berani menyatakan: "Abad baru akan melihat seorang pria terbang bebas di udara." Tidak ada kemunduran yang membuatnya takut, bahkan banyak malapetaka saat itu, salah satu korbannya adalah Lilienthal sendiri. Kematian Lilienthal "untuk penjelajah udara yang berani, - kata Zhukovsky, - … menginspirasi rasa kagum pada almarhum, tetapi bukan perasaan takut."

INSTITUT AERODINAMIKA PERTAMA

Awal baru, abad XX juga merupakan awal dari era baru dalam kehidupan dan karya Zhukovsky. Pada tahun 1902, ia membangun terowongan angin pertama di Universitas Moskow.

Di luar negeri, mereka mencoba menguji model pesawat di galeri khusus, di mana udara digerakkan dengan bantuan kipas. Tetapi kipas blower menciptakan turbulensi udara yang mendistorsi gambar dan membuat pengujian tidak seperti kondisi penerbangan yang sebenarnya.

Ilmuwan Rusia bertindak berbeda. Dia membuat para penggemar tidak memompa, tetapi memompa udara keluar dari galeri. Aliran udara bergerak di dalamnya secara merata dengan kecepatan 30 kilometer per jam. Ini adalah bagaimana terowongan angin hisap pertama di dunia dibuat. Ukurannya sederhana - diameter 75 cm. Pipa ini kemudian berfungsi sebagai model untuk seluruh rangkaian perangkat semacam itu yang dibuat di Rusia dan luar negeri. Atas dasar ini, laboratorium ilmiah pertamanya Zhukovsky mulai mengumpulkan sekelompok peneliti aerodinamis dari mahasiswa.

Zhukovsky membuat kipas tidak memompa, tetapi memompa udara dari galeri. Ini adalah bagaimana terowongan angin hisap pertama di dunia dibuat.

Pada tahun 1904, ia mendirikan di dekat Moskow, di Kuchin, lembaga pertama di dunia yang dilengkapi secara khusus untuk penelitian aerodinamis. Institut Aerodinamika Göttingen Prandtl yang terkenal, di Jerman, muncul hanya lima tahun kemudian, setelah memiliki pengalaman Zhukovsky.

Di Institut Kuchin, selain terowongan angin, sudah ada peralatan lain: laboratorium hidrodinamik, ruang fisika, perangkat khusus untuk meneliti baling-baling, bengkel, dll. Zhukovsky mulai mempelajari berbagai bentuk terowongan angin. Hasil penelitiannya membantu Prandtl dan peneliti asing lainnya dalam pembangunan laboratorium mereka.

Perilaku pesawat dalam aliran udara diselidiki, baling-baling dipelajari. Dinamometer pertama untuk mengukur daya dorong baling-baling dibuat di Kuchin.

Secara paralel, banyak pekerjaan dilakukan untuk mempelajari atmosfer. Untuk ini, bola kecil digunakan, yang diluncurkan ke atas dengan instrumen meteorologi yang secara otomatis merekam suhu dan tekanan udara dan data lainnya. Bola seperti itu - probe, demikian sebutannya, masih digunakan untuk tujuan ini.

KELAHIRAN PENERBANGAN

Perhatian khusus diberikan di Institut Kuchin untuk mempelajari pengangkatan sayap pesawat.

Bagaimana peningkatan dihasilkan? Bagaimana cara menghitungnya? Selama berabad-abad, umat manusia telah mencoba dengan sia-sia untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, membayar upaya mereka dengan nyawa putra terbaik mereka.

Zhukovsky menjawab pertanyaan-pertanyaan ini.

Di sekitar sayap pesawat, ketika terbang, selain aliran udara utama yang datang, gerakan pusaran partikel udara tambahan terbentuk. Vortisitas tambahan ini mencuci sayap dan menciptakan sirkulasi di sekitarnya. Jika sayap melengkung dan memiliki tonjolan di bagian atas, maka aliran udara di bagian atas sayap dikompresi, dan kecepatannya meningkat.

Gantung dua lembar kertas, tekuk seperti yang ditunjukkan pada gambar, dan tiup ke ruang di antara mereka - lembaran tidak akan bubar, tetapi mendekat.

Mari kita mengingat kembali pengalaman fisik yang terkenal yang begitu memukau banyak dari kita di sekolah. Kita bahkan dapat mengulanginya, karena tidak memerlukan apa pun kecuali dua lembar kertas. Ambil dua lembar kertas dan, tekuk sedikit, kami akan menjaganya tetap berdekatan dengan sisi cembung. Sekarang mari kita tiup ke ruang di antara mereka. Bertentangan dengan harapan, seprai tidak akan bubar, tetapi akan semakin dekat satu sama lain.

Ini adalah konfirmasi yang jelas dari hukum Bernoulli yang terkenal. Ini mencirikan hubungan antara laju aliran dan tekanannya pada benda yang bersentuhan dengannya. Semakin tinggi laju aliran, semakin rendah tekanan, dan sebaliknya. Dalam pengalaman kami, peningkatan kecepatan pergerakan udara di antara lembaran-lembaran itu menurunkan tekanan di antara mereka, dan oleh karena itu lembaran-lembaran itu bergerak saling mendekat.

Tetapi hal serupa terjadi dengan sayap di aliran udara. Di bagian atas sayap, kecepatan udara meningkat, yang berarti, menurut hukum Bernoulli, tekanan udara berkurang. Di bagian bawah sayap, gambar sebaliknya: karena cekungan sayap, aliran udara di sini mengembang dan kecepatannya berkurang, dan karenanya, tekanannya meningkat.

Ini menciptakan perbedaan tekanan antara bagian atas dan bawah sayap. Dialah yang menciptakan gaya angkat.

Kekuatan ini dapat dihitung. Untuk melakukan ini, seperti yang ditunjukkan Zhukovsky, Anda perlu mengetahui empat besaran: laju aliran, jumlah sirkulasi, panjang sayap, dan kerapatan udara. Produk dari jumlah ini akan memberikan gaya angkat.

Tapi agar pesawat bisa lepas landas, harus ada sirkulasi, yaitu udara yang mencuci sayap. Bagaimana hal ini dapat dipastikan?

Untuk pembentukan sirkulasi, keberadaan tepi tajam pada kontur streamline diperlukan. Tapi seharusnya tidak banyak dari mereka. Aliran halus yang diperlukan hanya mungkin jika kontur memiliki tidak lebih dari dua tepi tajam. Jika kita mengambil hanya dua sisi, maka ketidaknyamanan baru muncul: meskipun aliran halus akan terjadi, tetapi tidak selalu, tetapi hanya pada sudut kemiringan konstan tertentu dari sayap pesawat ke aliran udara, yang secara praktis sulit diterapkan dalam penerbangan.

Dengan demikian, mengikuti dari alasan Zhukovsky bahwa yang paling tepat untuk sayap harus dikenali sebagai kontur dengan satu tepi tajam. Tapi inilah bentuk bagian sayap pesawat 1946: Zhukovsky menemukannya lebih dari empat puluh tahun yang lalu.

Hasil studi ini dirumuskan oleh Zhukovsky dalam sebuah karya yang diterbitkan dengan judul sederhana "Pada vortisitas terpasang" (karena studi tersebut membahas keterikatan pada kecepatan aliran utama vortisitas yang terbentuk di sekitar sayap).

Sekarang aerodinamika telah menjadi ilmu pengetahuan. Sejak saat itu hingga sekarang, teori gaya angkat Zhukovsky telah disajikan di semua buku teks tentang aerodinamika di dunia. Mulai sekarang, perhitungan aerodinamis pesawat menjadi mungkin.

Itu adalah hari yang sangat menyenangkan untuk penerbangan. Ini harus dianggap sebagai hari lahir penerbangan. Bagaimanapun, penerbangan praktis pertama dari Wright bersaudara atau penerbangan lain pada waktu itu, pada dasarnya, hanyalah tipuan - meskipun luar biasa, tetapi tetap saja tipuan.

Bahkan lusinan penerbangan semacam itu tidak dapat berkontribusi pada pengembangan penerbangan sedemikian rupa seperti yang dilakukan oleh salah satu formula Zhukovsky. Sekarang tidak perlu menemukan pesawat terbang secara membabi buta, mereka dapat dihitung terlebih dahulu, dirancang sesuai dengan formula ini.

Zhukovsky ingin melakukannya. Tetapi pemilik institut, jutawan Ryabushinsky, "tidak menemukan" uang untuk membangun pesawat eksperimental, dan segera mengatakan secara umum bahwa, menurutnya, semua masalah utama aerodinamika telah diklarifikasi.

Zhukovsky harus meninggalkan institut.

ENCYCLOPEDIA ILMU PENERBANGAN

Pada tahun 1909 Zhukovsky menciptakan lembaga ilmiah baru - laboratorium aerodinamis Sekolah Tinggi Teknik Moskow. Zhukovsky berusaha keras "untuk memikat sebanyak mungkin pasukan Rusia ke dalam sains." Lingkaran murid Zhukovsky menjadi tempat berkembang biaknya tokoh-tokoh sains Rusia yang luar biasa. Dari lingkaran inilah akademisi Yuryev, Chudakov, Kulebakin, ilmuwan dan desainer terkemuka: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, pilot terkenal Rossinsky, dan banyak lainnya keluar.

Dengan bantuan anggota lingkaran ini, Zhukovsky menciptakan karya-karyanya yang luar biasa. Tempat khusus di antara mereka ditempati oleh teori dan metode penghitungan baling-baling. Siswa Zhukovsky, Yuryev dan Sabinin, memulai, seperti yang selalu dilakukan guru mereka, dengan percobaan, sampai pada kesimpulan bahwa sekrup yang berfungsi menciptakan aliran udara aksial yang kuat. Fenomena yang sangat penting ini belum pernah diperhitungkan sebelumnya oleh peneliti mana pun. Di luar negeri, amandemen yang sesuai dengan teori itu dibuat hanya sepuluh tahun kemudian.

Segera Zhukovsky, setelah mempelajari sejumlah fenomena baru dengan bantuan Vetchinkin, mengusulkan teori sekrup yang bahkan lebih sempurna. Karyanya "The vortex theory of propeller" menandai era baru dalam sains. Rumus dan teorema teori ini mencakup semua kasus operasi sekrup. Pentingnya teori pusaran jauh melampaui penerbangan; teoremanya berfungsi sebagai dasar untuk desain kipas dan kompresor yang kuat. Zhukovsky menulis karya ini 35 tahun yang lalu *. Tetapi bahkan hari ini, di seluruh dunia, ketika menghitung sekrup, mereka menggunakan rumus Zhukovsky.

_

* Artikel ini ditulis pada tahun 1946.

Zhukovsky, dengan bantuan Chaplygin, mengembangkan teori sayap pesawat yang cerdik. Sayap yang dibangun atas dasar teori ini disebut "sayap Zhukovsky" dalam semua bahasa di dunia.

Dengan partisipasi muridnya yang lain, Tupolev, Zhukovsky mengembangkan metode perhitungan aerodinamis seluruh pesawat.

Penerbangan mulai berkembang pesat di Rusia. Desain pesawat mulai bermunculan, jauh di depan model asing. Ini tampak mengejutkan mengingat keterbelakangan teknis umum Rusia dan ketidakpedulian total pemerintah Tsar terhadap cabang teknologi baru.

Kita sekarang tahu rahasia kesuksesan ini. Itu disebabkan oleh keadaan cemerlang ilmu aerodinamis Rusia, yang mengambil posisi paling maju di dunia ilmiah. Hukum ilmu ini dirumuskan dan disistematisasikan oleh Zhukovsky dalam kursus pertamanya yang terkenal "Fondasi Teoritis Aeronautika". Kursus ini seperti ensiklopedia ilmu penerbangan.

Sebelum Zhukovsky, diyakini bahwa dalam aerodinamika tidak ada tempat untuk teori, bahwa ini adalah area praktik murni. "Yayasan" adalah yang pertama menunjukkan kemungkinan dan perlunya mempelajari penerbangan secara teoretis. Pada saat yang sama, Zhukovsky menekankan pentingnya eksperimen yang dipentaskan dengan benar.

Dalam "Fondasi Teoritis Aeronautika", hubungan yang tak tergoyahkan antara penelitian teoretis dan eksperimental ditetapkan sebagai prasyarat utama untuk pengembangan penerbangan lebih lanjut.

ILMUWAN HEBAT, ENGINEER, GURU

Zhukovsky bukan hanya seorang ahli aerodinamika. 180 karya ilmiah yang ditulisnya menyentuh masalah matematika, mekanika - teoritis, terapan dan konstruksi, - astronomi, balistik dan lain-lain. Dia adalah ilmuwan hebat dan insinyur hebat.

Solusi menarik untuk masalah teknik yang sulit terkandung dalam karya Zhukovsky "Pada bentuk kapal", "Pada gelombang bangun", "Tentang stabilitas penerbangan proyektil bujur", "Pemboman dari pesawat terbang", "Pada putaran poros."

Zhukovsky tidak takut dengan masalah praktis. Sebaliknya: dia mencintai mereka. Mereka memberinya dasar untuk menciptakan teori-teori baru.

Misalnya, mereka meminta bantuan Zhukovsky dalam masalah yang begitu praktis. Sering terjadi kecelakaan di sistem pasokan air Moskow: pipa utama pecah tanpa alasan yang jelas. Zhukovsky menemukan bahwa salah satu alasan utama kecelakaan ini adalah efek kejutan air, yang berkembang di dalam pipa ketika pipa dibuka atau ditutup dengan cepat. Kecelakaan berhenti segera setelah keran khusus dipasang di pipa, perlahan-lahan menghalangi akses air. Yang disebut katup.

Ini adalah kesimpulan praktis. Itu diikuti oleh teori. Zhukovsky menciptakan teori umum kejut hidrolik dalam pipa, yang kemudian diterbitkan dalam semua bahasa dan termasuk dalam semua buku teks tentang hidrolika.

Zhukovsky menikmati popularitas besar dan cinta yang menyentuh dari para siswa. Dia tidak hanya seorang dosen, tetapi juga seorang pendidik. Dia sangat prihatin dengan perkembangan pemikiran teknik, tentang pandangan teknis para pemuda. Dia dengan penuh semangat ingin menularkan semua pengetahuannya kepada kaum muda untuk lebih memajukan sains Rusia.

Hampir menjelang kematiannya, tanpa bangun dari tempat tidur, Zhukovsky berkata: “Saya juga ingin membaca kursus khusus tentang giroskop. Lagi pula, tidak ada yang mengenal mereka sebaik saya. Dia adalah seorang guru yang hebat.

Manfaat ilmiah Zhukovsky diakui secara luas. Nikolai Yegorovich adalah anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, anggota kehormatan dari banyak masyarakat ilmiah Rusia dan asing.

Tetapi Zhukovsky, seorang pria yang paling rendah hati dan tidak mementingkan diri sendiri, tidak mencari ketenaran. Dia menolak untuk dipilih sebagai anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan, karena dia tidak dapat menggabungkan pekerjaan di Moskow dan St. Petersburg, tempat Akademi itu berada, dan tidak menganggap mungkin untuk menyetujui pemilihan resmi untuk anggota Akademi Ilmu Pengetahuan.

PENDIRI ILMU PENERBANGAN

Zhukovsky bertemu dengan Revolusi Oktober Besar sebagai pria berusia tujuh puluh tahun.

Zhukovsky lupa tentang usia tuanya. Dia datang ke Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional dengan sebuah proyek untuk menciptakan sebuah lembaga aerodinamika dan hidrodinamika. Pada tahun 1918, di tahun kemiskinan dan kehancuran, Lenin menandatangani dekrit tentang organisasi TsAGI - Institut Aerohidrodinamika Pusat. dinamai N. E. Zhukovsky.

Lembaga ini memulai keberadaannya di salah satu kamar apartemen pendirinya. Tapi dalam imajinasi Zhukovsky, dinding apartemennya bergerak terpisah, dia melihat lembaganya sebagai yang perkasa, kaya, di depan ilmu penerbangan dunia, seperti yang kita kenal sekarang TsAGI.

Zhukovsky menciptakan Akademi Angkatan Udara yang dinamai menurut namanya. Atas inisiatifnya, pelatihan aeromekanika diperkenalkan di Sekolah Teknik Tinggi Moskow. Hari ini Institut Penerbangan Moskow telah tumbuh di pangkalan ini.

Dan ketika pada tahun 1920 peringatan lima puluh kegiatan ilmiah Nikolai Yegorovich Zhukovsky dirayakan, dalam resolusi Dewan Komisaris Rakyat, yang ditandatangani oleh Vladimir Ilyich Lenin, ilmuwan hebat itu pantas disebut "bapak penerbangan Rusia." Ini adalah pencipta sebenarnya dari penerbangan Rusia, ayahnya. Dan pada saat yang sama dia adalah pendiri semua ilmu penerbangan pada umumnya.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky meninggal pada 17 Maret 1921. Dia sakit parah, tetapi terus bekerja hampir sampai hari kematiannya. Ketika dia tidak bisa lagi menulis, dia mendiktekan catatannya kepada murid-muridnya. Dia tidak ingin memberikan kematian satu hari pun, tidak satu jam pun. Pekerja hebat dan patriot hebat memberikan semua kekuatannya hingga nafas terakhirnya kepada rakyatnya.