Mengapa saya tidak suka mobil baru?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Saya bekerja untuk layanan multi-merek. Sebagian besar mobil yang tiba milik dua produsen mobil paling umum:

1. Sekitar 40% pelanggan kami mengendarai mobil VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. 30% lainnya adalah grup Ford/Mazda/Volvo. Meskipun Volvo berdiri sedikit terpisah, pada umumnya, itu masih Ford yang sama.

Saya memiliki statistik paling banyak tentang mereka, ada merek lain juga.

Setiap tahun saya semakin yakin bahwa ada sesuatu seperti konspirasi di antara perusahaan-perusahaan ini. Tidak, saya tidak paranoid, dan bukan pendukung teori konspirasi. Ya, mungkin sudah pernah ditulis. Saya hanya ingin menyampaikan pendapat saya tentang masalah ini.

Saya punya pengamatan: mobil tua, dibuat sebelum sekitar pertengahan tahun sembilan puluhan, datang kepada kami terutama untuk perawatan. Ini berlaku secara umum untuk semua mobil merek apa pun, terutama Jepang, terutama yang kidal. Dari waktu ke waktu mereka mengganti elemen suspensi dan rem yang aus, tetapi ini normal dan tidak menyebabkan kejutan atau kemarahan. Seharusnya begitu.

Kejutan dan kemarahan mulai matang jauh di dalam jiwa saya ketika saya melihat apa yang terjadi dengan mobil-mobil baru. Pemilik sebagian besar mobil yang dirancang setelah pertengahan tahun sembilan puluhan membayar lebih banyak untuk perawatan dan perbaikan daripada pemilik mobil yang lebih tua. Dan ini terjadi bukan karena kami membebankan lebih banyak uang untuk pekerjaan itu, tetapi karena alasan berikut:

1. mobil modern harus diperbaiki lebih sering, dan penggantian banyak suku cadang lebih sulit. Misalnya, Anda perlu melepas subframe untuk mengganti busing stabilizer. Dari sudut pandang kemudahan layanan - omong kosong yang mempesona. Tapi ini dilakukan dengan sengaja.

2. Suku cadang jauh lebih mahal, karena banyak yang tidak dijual secara suku cadang, melainkan hanya dalam satuan rakitan. Di Jetta, misalnya, dalam katalog asli, busing stabilizer depan tidak dirinci sama sekali dan tidak dijual terpisah dari stub. Sekali lagi, delirium yang mempesona, terutama untuk mengurangi lebih banyak pelayan. Tidak, tentu saja, kecerdikan Rusia juga tidak mengecewakan di sini, dan penggantinya telah ditemukan sejak lama, tetapi lemaknya adalah fakta.

Akibatnya, label harga untuk servis sebagian besar mesin meroket.

Sebagian besar suku cadang dan rakitan mesin modern diproduksi dengan mempertimbangkan keausan dini yang diprogram. Selain itu, dari sudut pandang struktural, mesin dirancang sedemikian rupa sehingga menyulitkan mekanik untuk mengganti bagian-bagian ini, dan, akibatnya, meningkatkan biaya pekerjaan.

Berikut adalah contoh bagi Anda untuk tidak berdasar:

- Repeater lampu sein LED, dimensi, plat nomor dan bola lampu interior. Katamu, cantik? Bagus, tapi detailnya hanya berubah secara keseluruhan, tidak ada bohlam terpisah.

- penggantian bohlam pada banyak mobil modern (Citroen / Peugeot, Ssang Yong dari apa pun yang terlintas dalam pikiran pertama) dengan melepas bemper (jika di depan) atau dengan pembongkaran interior (jika di belakang)

- Batang kemudi tidak dirinci secara terpisah pada banyak Nissan. Dijual original hanya lengkap dengan relnya. Alhamdulilah koleksinya tidak berubah

- sensor aliran udara massal HANYA dijual bersama dengan pipa cabang (jumlahnya tiga kali lebih banyak)

- poros penggerak, yang tidak dapat dibongkar, dan yang dijual hanya sebagai rakitan.

- Blok ICE, yang dijual hanya bersama dengan piston dan banyak uang receh

- liner hanya dijual dengan poros engkol

- Mesin Ford yang tidak memiliki suku cadang perbaikan sama sekali, seperti liner, ring piston, dan sebagainya

- tuas depan bawah, yang awalnya hanya dirakit, dan tidak ada bola asli dan blok diam

- bantalan roda dirakit dengan hub atau bahkan cakram rem (Peugeot / Citroen, cakram belakang)

- sensor ABS yang tidak dapat dilepas (dapat dirusak saat dilepas)

- filter bahan bakar dirakit dengan pompa bahan bakar yang tidak dapat dipisahkan, dan saat menggantinya, Anda perlu membongkar interiornya

Saya akan secara terpisah mengatakan tentang Skoda, yang baru-baru ini membuat saya membeku. Katup throttle memiliki roda gigi yang mengatur seberapa besar throttle terbuka atau tertutup. Dan dia di sana, jalang, plastik! Bagiannya ada di mesin, panas di sana, harus terus bergerak, dan itu PLASTIK!

Lebih-lebih lagi. Semua aib ini hanya berubah bersama dengan throttle body, yang pada gilirannya berubah seiring dengan intake manifold.

Saya tidak ingin mengemudi Skoda lagi, kan?

Sekarang seluruh generasi orang telah tumbuh yang menganggap NORMAL untuk mengubah rakitan pompa bahan bakar atau rakitan tuas depan. Banyak orang pintar membuat banyak argumen untuk mempertahankan posisi yang sudah dikenal ini:

"Yah, mengapa, mengapa menekan karet diam non-asli ke tuas, itu tidak akan menjadi perakitan pabrik, itu akan lebih buruk!", Kata mereka.

Tuas adalah sepotong besi. Jika satu balok diam telah aus di bagian besi ini, mengapa mengganti potongan besi itu sendiri, jika bola dan balok diam kedua hidup dan sehat?

“Mengapa mengganti filter halus secara terpisah dari pompa? Mereka memiliki masa pakai yang kira-kira sama!”, Mereka menggemakan apa yang mereka dengar dari karyawan dealer. Yah, tentu saja, mereka memiliki umur yang sama, begitulah yang diprogram. Dan dia, istilah ini, omong-omong, kurang dari yang Anda pikirkan. Jadi, tangan saya gatal untuk sepenuhnya mengulang sistem bahan bakar di banyak mobil, demi Tuhan, untuk kembali ke pompa andal yang lama dan terpisah dengan filter jala di dalam tangki dan filter yang ditangguhkan di luar tangki …

Contoh nya banyak, intinya sama. Semua mobil modern sekali pakai, terbuat dari kotoran dan tongkat, dan dibungkus dengan foil cantik dengan LED. Mereka diprogram untuk berantakan seperti yang direncanakan pada akhir masa garansi. Mereka mungkin mulai berantakan lebih awal, tetapi ini akan diputuskan dalam garansi.

Anda memberitahu saya apa yang harus dilakukan?

Mobil tua juga sulit dirawat, terutama yang sudah lama meluncur dari jalur perakitan. Sesederhana dan dapat diandalkan, waktu memakan korbannya.

Saya menarik perhatian pada statistik sederhana: seluruh VAG, seluruh Ford, semua orang Prancis sering datang kepada kami, memberikan jumlah yang layak untuk perbaikan dan suku cadang. Biarkan saya, saya pikir, saya akan melihat siapa yang jarang datang kepada kami.

Dari merek premium - Mercedes. BMW dan Audi telah lama berubah menjadi pengumpan, menyedot uang dari dompet dengan kecepatan sangat tinggi. Ternyata bukan Moers. Pertama, praktis tidak ada suku cadang non-asli untuk itu, kecuali bahan habis pakai. Ini sudah mengatakan sesuatu kepada saya. Kedua, mereka sangat jarang diperbaiki. Banyak yang melewati 250-300 ribu tanpa penggantian besar, hanya melakukan apa yang diwajibkan oleh peraturan dan apa yang aus (bantalan, suspensi).

Baru-baru ini kami mengganti pompa sejauh 360.000 km untuk S-Classe, mulai bocor. Pada C-Classe yang baru, beberapa sensor baru-baru ini diubah. Selama enam bulan ke depan, ini SEMUANYA. Mereka tidak melakukan apa pun yang lebih global.

Jelas bahwa Mears jauh dari terjangkau untuk semua orang. Saya sedang mencari sesuatu yang lebih sederhana, dan menarik perhatian Hyundai / KIA. Anehnya, semuanya sama dengan Merc, terutama pada SUV dan mobil besar. Ya, ada kawanan di Solaris dan Rio, tapi yang saya suka dari orang Korea ini adalah prinsip-prinsip lama di suku cadang. Nah, tidak ada omong kosong seperti itu untuk mengubah rakitan penggerak, atau blok katup throttle dengan manifold alih-alih satu gigi.

Trik Hyundai jelas dan mudah dibaca. Mereka ingin mengambil bagian dari pasar yang mereka butuhkan, setelah itu mereka akan mulai berperilaku seperti yang lainnya. Mungkin mereka sudah mulai, karena mereka sudah memiliki dua pembaruan untuk lini model mereka dalam beberapa tahun terakhir. Mungkin, mobil baru sudah dibuat sesuai aturan baru, hanya saja belum sampai ke kami, karena masih dalam garansi.

Lihat juga:

Keusangan yang direncanakan

Keusangan yang direncanakan didasarkan pada keinginan konsumen untuk membeli produk yang sedikit lebih baru lebih awal dari yang diperlukan.

Film ini akan memberi tahu Anda bagaimana keusangan yang direncanakan telah membentuk jalan hidup kita sejak tahun 1920-an. Ketika produsen mulai mengurangi daya tahan produknya demi meningkatkan permintaan konsumen.