Nikolai II sebagai pendiri penerbangan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Penerbangan angkatan laut Nicholas II diciptakan dari awal, tetapi menjadi yang terbaik di dunia.

Sejarah penerbangan Rusia dimulai pada masa pemerintahan Nicholas II. Ya, bertentangan dengan mitos sejarah Soviet, dia adalah orang yang maju. Di bawahnya, berbagai teknologi canggih untuk tujuan militer dan damai dikembangkan secara aktif. Penerbangan dibuat di bawahnya dari awal dan menjadi yang terbaik dan paling banyak di dunia.

Pada awal abad ini, Rusia tidak memiliki penerbangan sendiri, atau bahkan basis teknis untuk pembuatannya. Hanya ada keinginan kuat kaisar untuk memberi Rusia langit.

Gagasan menciptakan penerbangan bertemu dengan kurangnya pemahaman di antara rombongan Nikolai.

Memoar Grand Duke Alexander Mikhailovich adalah indikasi: “… Menteri Perang, Jenderal Sukhomlinov, terguncang dengan tawa. "Saya mengerti Anda dengan benar, Yang Mulia," dia bertanya kepada saya di antara dua tawa: "apakah Anda akan menggunakan mainan ini di pasukan kita?" [1] (Kita berbicara tentang pesawat terbang)

Dari awal hingga pemimpin dunia

Pada tahun 1911, percobaan pertama tentang pembuatan pesawat bersenjata dilakukan di Rusia, tetapi hanya tiga tahun kemudian, armada udara militer kekaisaran menjadi formasi militer lengkap.

Menurut perkiraan yang diterbitkan dalam Ensiklopedia Militer Soviet, armada udara Tsar terdiri dari 263 pesawat. Membandingkan angka ini dengan negara lain, penulis menyimpulkan bahwa pada awal perang, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia adalah yang terbesar di dunia. [2]

6 tahun setelah ensiklopedia diterbitkan, sebuah monografi terpisah oleh V. B. Shavrov tentang penerbangan abad ke-20 diterbitkan, di mana penulis, berdasarkan data arsip, mensistematisasikan informasi tentang semua pesawat yang diproduksi.

Penulis menerbitkan data bahwa pada tahun 1914 armada udara Tsar terdiri dari 600 pesawat. [3]

Perang Besar (World War I) tidak menjadi halangan untuk pengembangan senjata jenis ini. Hingga 1917, 20 pabrik pesawat dibangun di wilayah kekaisaran. Selama tahun-tahun perang, armada udara diisi ulang oleh 5.600 pesawat. Pada tahun 1917, Angkatan Laut Kekaisaran berjumlah 6.200 pesawat. [4]

Sebagai perbandingan: Di Inggris, hanya pada tahun 1919, armada udara memiliki 4.000 pesawat (30% lebih sedikit daripada di negara kita pada tahun 1917) [5]

Jerman adalah satu-satunya negara yang melampaui Rusia dalam hal jumlah pesawat. Hingga 1917, Jerman membangun lebih dari 20 ribu pesawat. [6]

Dari nol dan tidak memiliki basis teknis, Nicholas II berhasil membuat senjata jenis canggih. Terbesar di dunia sebelum Perang Dunia Pertama dan yang kedua setelah Jerman pada tahun 1917.

Ada data rinci tentang volume produksi produsen pesawat dalam negeri. Misalnya, pabrik Dux memproduksi 60 pesawat per bulan, pabrik Shchetinin - 50, Anatra - 40, pabrik Lebedev - 35, RBVZ - 25 pesawat [7]

Kisaran pesawat domestik dibedakan oleh berbagai macam. Penulis monografi khusus tentang penerbangan yang dibahas oleh kami di atas memperbaiki bahwa “daftar lengkap pesawat yang dibangun di Rusia mencakup 315 nama desain asli Rusia, 38 di antaranya dibuat secara serial, dan 75 proyek berstatus perkembangan yang menjanjikan. Daftar penulis-perancang pesawat Rusia mencakup 120 nama dan 4 organisasi. [delapan]

Patut dicatat bahwa peneliti V. B. Shavrov, yang menerbitkan angka-angka ini di zaman Soviet berdasarkan data dari Arsip Sejarah Militer Negara Pusat (Arsip Sejarah Militer Negara Pusat), secara terbuka mengakui kualitas tinggi pesawat Tsar.

"Dalam hal jumlah total pesawat eksperimental, Rusia tidak ketinggalan di belakang negara-negara kapitalis maju pada tahun-tahun itu" dan "Tingkat kinerja teknis pesawat Rusia secara umum tidak lebih rendah dari negara-negara asing." [9]

Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa di barat pesawat pertama lepas landas pada tahun 1903, dan di Rusia pada tahun 1911 (8 tahun kemudian), tetapi setelah enam tahun, kelambatan itu sepenuhnya teratasi. Kecepatan perkembangan pemikiran teknis kami lebih dari dua kali lebih cepat daripada di Barat.

Tapi mengejar barat tidak cukup bagi kami. Penerbangan Rusia membuat sejumlah rekor dunia.

Misalnya, pesawat Ilya Muromets, yang muncul pada tahun 1913, menjadi pembom pertama di dunia. Pesawat ini memecahkan rekor dunia untuk kapasitas angkut, jumlah penumpang, waktu, dan ketinggian terbang maksimum. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY sebagai pencipta pesawat Rusia

Sejak 1908, bersama dengan rekannya dari institut F. Bylinkin, Sikorsky mulai membuat pesawat, termasuk dua model helikopter (yang belum terbang karena kurangnya mesin yang kuat).

Pada tahun 1908-1909. ia berkonsultasi dengan para ahli terkemuka dalam dan luar negeri, mengunjungi Prancis dan Jerman lagi.

Pada tahun 1910 ia lepas landas untuk pertama kalinya dengan pesawat C-2 rancangannya sendiri. Kesuksesan sebenarnya datang ketika di musim semi 1911. pesawat C-5 dibangun. Di atasnya, Sikorsky menerima diploma pilot dan selama latihan militer menunjukkan keunggulan pesawatnya atas kendaraan asing.

I. I. Sikorsky di pesawatnya

Pada tahun 1911 yang sama, Sikorsky mengembangkan pesawat keenamnya (C-6) dengan mesin yang lebih bertenaga dan kokpit tiga tempat duduk. Di atasnya, ia menetapkan rekor kecepatan dunia dalam penerbangan dengan dua penumpang.

Pada April 1912, pesawat ini ditampilkan di Pameran Aeronautika Moskow, di mana ia menerima Medali Emas Besar. Masyarakat Teknis Rusia memberi Sikorsky medali "untuk pekerjaan yang bermanfaat di bidang aeronautika dan untuk pengembangan independen pesawat terbang dari sistemnya sendiri, yang memberikan hasil yang luar biasa."

Seorang desainer yang sukses (seorang siswa yang tidak lulus!) Diundang ke St. Petersburg untuk menduduki jabatan kepala insinyur penerbangan angkatan laut Rusia yang baru didirikan - ini adalah bagaimana Sikorsky menjadi penciptanya.

Namun, setelah melayani hanya satu tahun, ia mengundurkan diri dari dinas angkatan laut, menjadi spesialis terkemuka di departemen penerbangan dari perusahaan saham gabungan "Rusia-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Pada musim panas 1912, ia menjadi kepala desainer dan manajer di pabrik ini. Ada Sikorsky pada tahun 1912-1914. Di antara banyak kendaraan militer diciptakan raksasa udara empat mesin pertama di dunia "Ksatria Rusia" dan kemudian atas dasar itu - "Ilya Muromets", dibedakan oleh jangkauan penerbangan yang panjang dan meletakkan dasar untuk penerbangan multi-mesin.

Ksatria Rusia memecahkan rekor dunia dengan terbang 1 jam 54 menit dengan tujuh penumpang. Mesin dengan desain serupa muncul di luar negeri hanya beberapa tahun kemudian

Tsar Nicholas II menyatakan keinginannya untuk melihat "Ksatria Rusia". Pesawat terbang ke Krasnoe Selo, Tsar naik ke atas dan senang dengan apa yang dilihatnya. Segera Sikorsky diberi hadiah dari Kaisar - arloji emas.

"Ilya Muromets" menjadi pesawat terbaik dari Perang Dunia Pertama. Itu secara efektif digunakan sebagai pembom berat dan pesawat pengintai jarak jauh. Mereka membentuk "Skuadron Udara" - formasi pertama penerbangan strategis.

Sikorsky sendiri berpartisipasi dalam organisasi skuadron, melatih kru dan mempraktikkan taktik penggunaan tempur mereka. Dia menghabiskan banyak waktu di depan, mengamati pesawatnya beraksi, dan membuat perubahan yang diperlukan pada desainnya. Sebanyak 85 "Muromtsy" dari enam tipe utama dibangun.

Selain pembom berat, Sikorsky dibuat pada tahun 1914-1917. pesawat tempur ringan, pesawat pengintai angkatan laut, pesawat pengintai tempur ringan, pesawat pembom tempur dan pesawat serang bermesin ganda, yaitu. hampir armada lengkap pesawat dari semua jenis yang digunakan dalam Perang Dunia.

Selain itu, di bawah kepemimpinan Igor Ivanovich, mesin pesawat, peralatan dan senjata dikembangkan dan diproduksi secara massal, pabrik-pabrik baru didirikan untuk produksinya. Inilah bagaimana industri penerbangan domestik terdiversifikasi yang kuat diciptakan.

Pada usia 25, I. I. Sikorsky dianugerahi Ordo St. Vladimir, gelar IV

Kehancuran revolusioner mengakhiri aktivitas bermanfaat dari desainer brilian di rumah. Selain itu, ia menganggap pemerintah baru sebagai anti-Rusia.

“Igor Ivanovich meninggalkan Rusia karena dia diancam akan dieksekusi,” kenang putranya Sergei Igorevich, yang melanjutkan pekerjaan ayahnya.- Pada awal 1918, salah satu mantan karyawannya, yang bekerja untuk kaum Bolshevik, datang ke rumahnya pada malam hari dan berkata: "…" Situasinya sangat berbahaya. Saya melihat perintah untuk eksekusi Anda."

Itu adalah waktu Teror Merah, ketika mereka ditembak di tempat, tanpa pengadilan. Dan Sikorsky menimbulkan bahaya ganda bagi komunis: sebagai teman Tsar dan sebagai orang yang sangat populer. Semua Petrograd mengenalnya, banyak yang memandangnya sebagai pahlawan …"

Dia pergi melalui Murmansk. Dia pertama kali tinggal di Prancis, dari tahun 1919 di Amerika Serikat.

Penciptaan penerbangan jarak jauh

Pada 23 Desember 1914, dengan dekrit Kaisar Nicholas II, satu skuadron kapal udara "Ilya Muromets" dibentuk, yang dipimpin oleh Mikhail Shidlovsky.

Ini adalah bagaimana formasi pertama di dunia dari pembom bermesin empat berat muncul dan penerbangan jarak jauh Rusia "lahir". Pada saat yang sama, "kakek buyut" pembom modern sendiri pertama kali mengudara pada 23 Desember 1913.

Itu adalah biplan kayu besar dengan empat motor, yang seharusnya mengangkat mobil dengan berat lebih dari lima ton ke udara. "Muromets" memiliki dua platform senapan mesin - satu di antara pelari sasis, yang kedua harus ditempatkan di badan pesawat.

Selama penerbangan pertama biplan, Sikorsky sendiri duduk di pucuk pimpinan, dan enam bulan setelah menguji mesin, pesanan pertama untuk sepuluh pesawat diterima untuk tentara Rusia. "Muromtsy" sangat penting, sehingga awak pesawat hanya dibentuk oleh petugas. Bahkan seorang mekanik penerbangan diharuskan memiliki pangkat perwira.

Pada musim semi 1914, "Ilya Muromets" pertama diubah menjadi pesawat amfibi dengan mesin yang lebih kuat - ini adalah bagaimana pembom serial "B" muncul.

Mereka dilengkapi dengan dua senapan mesin, rak bom, dan penglihatan bom sederhana. Awak mobil terdiri dari enam orang. Pada tanggal 5 Juni 1914, pesawat mencatat rekor durasi penerbangan 6 jam 33 menit dan 10 detik.

Penerbangan jarak jauh Rusia dalam perang dunia pertama

Skuadron dilengkapi dengan staf besar personel penerbangan dan darat, bengkel sendiri, gudang, unit komunikasi, layanan meteorologi, sekolah penerbangan dengan pesawat latih, armada kendaraan, dan bahkan artileri anti-pesawat.

Antara 1914 dan 1918 pesawat seri Ilya Muromets melakukan sekitar 400 serangan mendadak untuk pengintaian dan pemboman target musuh. Selama waktu ini, 12 pejuang musuh dihancurkan, sementara Rusia hanya kehilangan satu "Muromet".

Selama perang, pesawat secara aktif dimodernisasi. Pada musim panas 1916, skuadron telah menerima dua pesawat tipe E baru, yang berat lepas landasnya melebihi tujuh ton. Pembom ini memiliki delapan titik tembak, memberikan penembakan bola, dan beban bom 800 kilogram.

Pada tahun 1917, Sikorsky telah membuat cetak biru untuk "Muromets" "tipe Zh" baru yang bahkan lebih kuat. Direncanakan untuk membangun hingga 120 pembom berat. Tetapi Revolusi Februari terjadi, dan keruntuhan bertahap dari struktur unik skuadron dimulai.

Shydlouski dinyatakan sebagai monarki dan dicopot dari jabatannya. Skuadron pertama kali dicabut eksklusivitasnya, dan setelah beberapa saat disarankan agar dibubarkan sama sekali.

Pada bulan September 1917, tentara Jerman mendekati Vinnitsa, di mana satu skuadron kapal udara ditempatkan pada waktu itu. Selama retret, diputuskan untuk membakar pesawat agar tidak sampai ke musuh.

Ilya Muromets membuat serangan mendadak terakhirnya pada 21 November 1920. Kemudian, pesawat-pesawat itu digunakan di maskapai pasca-penumpang dan di sekolah penerbangan.

Pesawat ini menakutkan musuh selama Perang Dunia Pertama.

Sejarawan Pyotr Multatuli dalam karyanya "Pilot Rusia Perang Jerman 1914-1917" mencatat data bahwa "pada 14 Juni 1915," Ilya Muromets "di bawah kendali pilot Bashko melakukan pemboman yang sukses di stasiun Prezherovsk, di mana sebuah sejumlah besar kereta Jerman telah terakumulasi.

Dengan serangan langsung, Bashko meledakkan kereta dengan peluru. Musuh juga menderita kerugian besar dalam tenaga kerja. Kepanikan yang muncul di antara pasukan Austro-Jerman berakhir dengan penangkapan 15.000 orang." [sebelas]

Rusia - tanah air aerobatik

Langkah-langkah praktis pertama untuk melatih personel penerbangan di tentara Rusia dilakukan pada musim semi 1910. Mereka dilakukan oleh Direktorat Teknik Utama, di mana unit-unit aeronautika tentara berada di bawahnya.

Pada bulan Maret 1910, tujuh perwira Rusia dan enam pangkat lebih rendah dikirim ke Prancis: yang pertama untuk pelatihan penerbangan, yang kedua untuk pelatihan mekanik.

Formasi pelatihan penerbangan pertama muncul di Rusia pada tahun 1910. Ini didahului dengan pembentukan klub dan perkumpulan penerbangan dengan tujuan membangun pesawat terbang, melatih penerbangan, mengembangkan masalah teoretis, mengorganisir kompetisi dan mempromosikan penerbangan.

Organisasi publik semacam itu bekerja di St. Petersburg, Moskow, Kiev, Odessa, Saratov, dan kota-kota lain. Pembentukan sekolah penerbangan militer Rusia sebagian besar difasilitasi oleh All-Russian Aero Club (VAK), Perhimpunan Aeronautika Moskow dan Kiev, dan Odessa Aero Club.

Pada saat lembaga-lembaga ini didirikan di Rusia, Taman Pelatihan Aeronautika (UVP), yang terletak di pinggiran St. Petersburg, telah beroperasi selama sekitar 25 tahun.

Organisasi pelatihan untuk pilot militer diatur sangat tinggi di Rusia pada waktu itu. Sebelum memulai pelatihan penerbangan praktis, semua pilot masa depan menjalani kursus teori khusus, yang mencakup dasar-dasar aerodinamika, meteorologi, teknologi penerbangan, dan disiplin ilmu lainnya. Ilmuwan dan spesialis terbaik Rusia di bidang sains yang relevan terlibat dalam memberikan kuliah bagi para pilot.

Pada akhir 1911, departemen militer Rusia memiliki sekitar 50 pilot terlatih, yang memungkinkan untuk memulai pembentukan detasemen penerbangan pertama.

Sekolah penerbangan yang dikendalikan secara pribadi oleh Nicholas II meluluskan profesional kelas tertinggi.

Sudah pada tahun 1913, hanya 3 tahun kemudian, setelah pendirian sekolah penerbangan pertama di Rusia, pilot Rusia Pyotr Nesterov tampil tokoh aerobatik pertama dalam sejarah dunia - The Loop.

Ketika Jerman menyerang Rusia, Nesterov maju ke depan dan menjadi ace. Untuk menembak jatuh pesawat Nesterov, musuh menjanjikan hadiah besar, tetapi tidak ada yang ditakdirkan untuk menembak jatuh. Dia mati melakukan ram udara pertama dalam sejarah.

Perang memungkinkan banyak penerbang-pahlawan untuk membuktikan diri, misalnya, seperti A. A. Kozakov. Isseldovatels mencatat bahwa "Seorang Kristen Ortodoks yang sangat religius, Kozakov selalu naik ke langit dengan ikon St. Nicholas the Wonderworker." [12] Karena kartu as ini - 17 pesawat Jerman (ini hanya terdaftar secara resmi). Menurut perkiraan tidak resmi - 32).

Penerbangan kekaisaran terkenal dengan pilot ace-nya. Selama Perang Dunia Pertama, banyak kasus keterampilan pilot Rusia diketahui. Khususnya dikenal: Kapten E. N. Kruten, Letnan Kolonel A. A. Kazakov, Kapten P. V. Argeev, yang masing-masing menembak jatuh sekitar 20 pesawat musuh.

Kaisar Jerman Wilhelm II, yang menyerang Rusia pada tahun 1914, menuntut dari bawahannya: "Saya berharap penerbang saya berdiri di ketinggian seni yang sama seperti yang dilakukan Rusia." [14]

Teknologi tinggi untuk mempertahankan Tanah Air

Nicholas II berhasil menyalip Eropa hanya dalam 6 tahun dalam apa yang telah mereka lakukan selama 14 tahun, tetapi juga untuk melangkah lebih jauh. Rusia yang menciptakan pembom pertama, pilot Rusia yang menjadi pendiri aerobatik, Rusia yang menciptakan dan menggunakan kapal induk pesawat amfibi pertama di dunia dalam pertempuran. Penerbangan angkatan laut berbasis dek lahir.

Pada tahun 1916, di bawah kepemimpinan DP Grigorovich, pembom torpedo domestik pertama GASN (pesawat air tujuan khusus) dibangun di pabrik Gamayun, bekas PRTV.

Torpedo itu tergantung di bawah badan pesawat. GASN memasuki uji coba pada Agustus 1917.

Pada tahun 1916, D. P. Grigorovich menciptakan sejumlah mesin unik.

Fakta bahwa ada 315 nama konstruksi asli Rusia membuktikan kejeniusan ilmuwan Rusia dan bakat otoritas yang memberi mereka kesempatan. Berbagai macam model lahir hanya dalam 6 tahun.

Nicholas II menunjukkan apa yang dapat dilakukan ilmuwan Rusia jika kita memberi mereka kesempatan seperti itu dan memberikan dukungan negara yang kompeten.

Masa Nicholas II memecahkan rekor bahkan industrialisasi Stalin.20 pabrik pesawat dan 6200 pesawat hanya dalam 6 tahun dari awal! Ini terlepas dari kenyataan bahwa 5.600 di antaranya dibuat hanya dalam 3 tahun, dan dalam kondisi perang.

Pada tahun 1917, terlepas dari perang, industri Rusia telah mencapai tingkat produksi 1.897 pesawat per tahun. [15]

Dan ini semua tanpa penindasan dan perampasan

Pada periode 1913 hingga 1917, Nicholas II membawa 12 kapal induk yang dilengkapi dengan kapal terbang M-5 dan M-9 ke tentara.

Penerbangan angkatan laut Nicholas II diciptakan dari awal, tetapi menjadi yang terbaik di dunia.

Pada 1 Januari 1917, Penerbangan Angkatan Laut Rusia adalah kekuatan yang mengesankan dan mencakup 264 pesawat dari berbagai jenis.

Dari jumlah tersebut, 152 pesawat dan 4 balon kecil yang dikendalikan berada di Armada Laut Hitam, 88 pesawat di Baltik. 29 pesawat lainnya tersedia di sekolah penerbangan perwira Petrograd dan Baku.

Dari September 1916 hingga Mei 1917 saja, departemen angkatan laut menerima 61 pesawat amfibi yang dirancang oleh Grigorovich M-11 dan M-12; 26 dari mereka terbang di Laut Hitam, sekitar 20 memasuki Baltik. Di unit penerbangan Laut Hitam dan Baltik, masing-masing, 115 dan 96 perwira, 1039 dan 1339 konduktor, perwira dan prajurit yang tidak ditugaskan bertugas.

Ini adalah warisan kaya yang diterima Tentara Merah dan yang kemudian menjadi salah satu sumber kemenangannya.

Sumber:

1. Romanov. A. Yu Memoar Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov. M.2014

2. Tentara Rusia // ensiklopedia militer Soviet. / ed. N. V. Ogarkov. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. hlm. 167-175

3. Shavrov VB Sejarah desain pesawat di Uni Soviet hingga 1938 - edisi ke-3, Dikoreksi - M.: Teknik mesin, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Sejarah pesawat 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. As melawan As. Dalam perjuangan untuk dominasi surgawi. M.2013

7. Shavrov VB Sejarah desain pesawat di Uni Soviet hingga 1938 - edisi ke-3, Dikoreksi - M.: Teknik mesin, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Pesawat Tempur Andreev IA. M., 1994, hal.34.

11. Multatuli P. V. Pilot Rusia dari perang Jerman 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Dengan mengacu pada Arsip Negara Federasi Rusia. F.601. op. 1.d.2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Sejarah desain pesawat di Uni Soviet hingga 1938 - edisi ke-3, Dikoreksi - M.: Teknik mesin, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html