EKIP Lev Shchukin - UFO Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

EKIP adalah proyek pesawat aerodromeless multifungsi tanpa sayap. Perkembangan unik ini, seperti banyak lainnya, tidak memiliki tempat dalam sistem parasit global sampai orang-orang itu sendiri, tercerahkan secara massal, tidak membuang jerat pemerintah dunia.

Fungsi sayap dilakukan oleh badan pesawat berbentuk cakram. Aerodromeless dicapai dengan menggunakan perangkat lepas landas dan mendarat bantalan udara. Ini adalah ekranoplane yang beroperasi dalam mode ekranoplan dan pesawat.

Fitur desain adalah adanya sistem khusus untuk stabilisasi dan pengurangan hambatan, dibuat dalam bentuk sistem kontrol pusaran untuk aliran lapisan batas yang mengalir di sekitar permukaan belakang kendaraan (dipatenkan di Rusia, di Eropa, AS dan Kanada), dan sistem reaktif nosel datar tambahan - untuk mengendalikan kendaraan pada kecepatan kecil dan mode lepas landas dan mendarat.

Perlunya sistem stabilisasi dan pengurangan hambatan frontal karena bodi kendaraan berbentuk sayap tebal dengan aspek rasio rendah, memiliki kualitas aerodinamis yang tinggi (angkat beberapa kali lebih tinggi dari itu). sayap tipis), tetapi stabilitas rendah karena gangguan aliran dan pembentukan zona turbulensi … Penggunaan bodi bantalan aerodinamis memungkinkan kita untuk memiliki volume internal yang berguna beberapa kali lebih besar daripada pesawat yang menjanjikan dengan muatan yang sama. Lambung seperti itu meningkatkan kenyamanan dan keamanan penerbangan, menghemat bahan bakar secara signifikan dan mengurangi biaya pengoperasian.

Untuk mengurangi hambatan aerodinamis, digunakan sistem kontrol lapisan batas. Lapisan ini dalam bentuk serangkaian pusaran melintang yang terletak berturut-turut tersedot ke bagian dalam tubuh, yang memastikan aliran aerodinamis yang tidak terputus di sekitar kendaraan. Hal ini memungkinkan mobil untuk bergerak dalam aliran udara laminar dengan sedikit drag. Sistem ini memungkinkan, pada tingkat konsumsi energi yang rendah (6-8% dari daya dorong mesin bantu), untuk memberikan ketahanan aerodinamis yang rendah dan stabilitas kendaraan untuk berbagai sudut serang hingga 40 ° saat jelajah dan lepas landas dan mode penerbangan pendaratan.

Perangkat ini ditemukan di Uni Soviet oleh L. N. Shchukin pada awal 80-an. Ini memiliki beberapa modifikasi tergantung pada tujuannya. EKIP dapat terbang pada ketinggian 3 hingga 10.000 meter dengan kecepatan 120 hingga 700 km/jam.

Bobot relatif badan pesawat terhadap bobot lepas landas, menurut para ahli DASA, bila menggunakan material komposit, 1/3 lebih rendah daripada untuk pesawat. Ini dicapai dengan fakta bahwa desain memungkinkan Anda untuk mendistribusikan beban secara merata pada badan peralatan. Berkat penggunaan material komposit, visibilitas perangkat akustik, termal, dan radar (lihat teknologi siluman) dapat dikurangi secara signifikan.

Pembangkit listrik dapat mencakup dua atau lebih mesin turbojet by-pass efisiensi tinggi jelajah dan beberapa mesin turboshaft twin-generator tambahan efisiensi tinggi.

Ketika semua mesin penggerak dimatikan dan setidaknya satu mesin tambahan sedang berjalan, perangkat ini mampu melakukan pendaratan tanpa masalah di lokasi yang tidak beraspal atau di atas air.

Daftar keunggulan utama kendaraan EKIP dibandingkan pesawat:

Tidak ada bandar udara karena penggunaan alat pendarat jet bantalan udara.

Profitabilitas karena ketahanan aerodinamis yang rendah dari peralatan dan mesin yang sempurna.

Daya dukung tinggi (100 dan lebih banyak ton), kemampuan untuk mengangkut kargo besar dipastikan oleh:

- gaya angkat yang besar dari badan bantalan sayap. Area angkut kendaraan adalah 3-4 kali lebih besar dari pesawat modern, dan nilai daya angkat sayap tebal secara signifikan lebih tinggi daripada sayap tipis, yang merupakan karakteristik pesawat modern dengan hal yang sama. nilai koefisien angkat. Hal ini memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi kecepatan lepas landas dan mendarat serta mengurangi jarak lepas landas dan lari.

- ketebalan relatif besar dari tubuh. Hal ini memungkinkan kami untuk memiliki volume internal yang berguna beberapa kali lebih besar daripada pesawat tradisional dan modern yang menjanjikan dengan muatan yang sama;

Keamanan penerbangan.

Kecepatan lepas landas dan mendarat rendah. Penggunaan sistem vortex memungkinkan untuk menggunakan pengereman bawah yang lebih efektif selama pendekatan dengan sudut serang yang tinggi (hingga 40 derajat), dan kebalikan dari mesin utama secara signifikan mengurangi jarak tempuh. Perangkat ini mampu mendarat di lokasi atau badan air yang tidak siap dengan mesin penopang dimatikan saat setidaknya satu mesin bantu sedang berjalan. Dengan setidaknya satu mesin penggerak berjalan, perangkat ini mampu melanjutkan penerbangannya, meskipun pada kecepatan yang lebih rendah. Fitur perangkat ini merupakan faktor penting dalam memastikan keselamatan penerbangan.

Kemudi aerodinamis dan sistem kontrol nosel datar memberikan kontrol dan stabilisasi kendaraan pada seluruh rentang kecepatan;

Beberapa redundansi mesin bantu memastikan keselamatan penerbangan yang tinggi. Mesin bantu digunakan untuk lepas landas dan mendarat menggunakan bantalan udara dan perangkat kontrol lapisan batas. Mesin beroperasi dalam mode ekonomis selama penerbangan pesiar dan dalam mode paksa selama lepas landas dan mendarat.

Kenyamanan penumpang dicapai dengan kabin yang lapang, yang tidak dapat dicapai oleh pesawat kargo-penumpang dengan daya angkut yang sama.

Keramahan lingkungan perangkat ini awalnya dimasukkan dalam desainnya dan dipastikan dengan pengurangan tingkat kebisingan yang signifikan karena penempatan ruang pembangkit listrik, redaman cepat gelombang akustik di nozel datar mesin jet, penggunaan lebih banyak bahan bakar ramah lingkungan, serta jalur luncur yang lebih curam dan, dalam hal ini, peningkatan kekompakan bandara EKIP. … Selain itu, bandara tidak memerlukan persiapan landasan pacu khusus, yang secara signifikan mengurangi beban lingkungan.

Pada tahun 1993, pemerintah Rusia memutuskan untuk membiayai proyek EKIP. Pada saat ini, konstruksi 2 kendaraan EKIP ukuran penuh telah selesai, dengan total berat lepas landas 9 ton. DF Ayatskov mengambil inisiatif untuk memulai produksi massal. Hal ini didukung di tingkat negara bagian oleh Kementerian Perindustrian Pertahanan, Kementerian Pertahanan (pelanggan utama) dan Kementerian Kehutanan. Pada tahun 1999, pengembangan aparatur EKIP (di kota Korolev) dimasukkan dalam baris terpisah dalam anggaran negara. Meskipun demikian, pendanaan terputus dan uang tidak pernah diterima. Pencipta EKIP, Lev Shchukin, sangat khawatir dengan nasib proyek tersebut dan setelah berbagai upaya untuk melanjutkan proyek dengan dana sendiri, ia meninggal karena serangan jantung pada tahun 2001.

Dengan kurangnya minat dari negara Rusia, manajemen Pabrik Penerbangan Saratov, yang dalam kondisi keuangan kritis dan merupakan bagian dari perhatian EKIP, mulai mencari investor di luar negeri, yang dimahkotai dengan kesuksesan pada tahun 2000. Pada bulan Januari, direktur pabrik pesawat Saratov, Alexander Yermishin, melakukan perjalanan ke Amerika Serikat untuk negosiasi, ke negara bagian Maryland, di mana EKIP akan diuji dalam tiga tahun. Di pangkalan Angkatan Laut AS, ia berbicara dengan militer AS dan produsen pesawat. Beberapa tahun yang lalu, dia dan desainer umum yang bersangkutan ditawari untuk membangun pabrik di Amerika Serikat, karena perkiraan pasar untuk kendaraan kelas EKIP di Amerika Serikat diperkirakan $ 2-3 miliar, tetapi para pihak menyepakati kemitraan.. Kondisi yang sangat diperlukan dari direktur pabrik, Alexander Yermishin, tentang pembiayaan produksi paralel di Rusia oleh pihak Amerika segera ditolak. Sejak 2003, setelah kesepakatan kerja sama, pekerjaan pembuatan EKIP di pabrik pesawat Saratov dihentikan karena kondisi keuangan perusahaan yang kritis. Pesawat Rusia-Amerika, yang dibuat berdasarkan EKIP, akan menjalani tes penerbangan pada tahun 2007 di Amerika Serikat di Maryland. AS sekarang memulai awal yang baik untuk pengembangan dan pembuatan perangkat ini, dengan banyak keunggulan.

Ide orisinal Lev Shchukin mendapat publisitas di seluruh dunia. Sebuah konsorsium yang menyatukan beberapa kelompok riset Eropa dan Rusia dari universitas dan perusahaan industri menerima hibah untuk melakukan penelitian tentang aliran yang mirip dengan aliran di sekitar EKIP. Proyek ini disebut "Vortex Cell 2050" dan dilakukan di bawah Program Kerangka Eropa ke-6.