Semyon Lavochkin - desainer Yahudi untuk penerbangan Soviet

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Seorang mahasiswa Tupolev, ia menciptakan pesawat terbang di mana Chkalov dan Maresyev melakukan prestasi mereka. Seluruh negeri bangga dengan desainer Semyon Lavochkin, tidak tahu bahwa dia adalah Shlema Magaziner dari Petrovichi.

Perancang pesawat Lavochkin adalah salah satu tokoh paling rahasia di kompleks industri militer Soviet. Awal biografi resminya, misalnya, terlihat seperti ini: "Semyon Alekseevich Lavochkin lahir pada 11 September 1900 di Smolensk dalam keluarga seorang guru yang mengajar di gimnasium kota hingga 1917". Namun, gambaran yang berbeda muncul dari kesaksian yang terpisah-pisah dari rekan senegaranya.

Sebelum revolusi di wilayah Smolensk ada tempat perdagangan Petrovichi yang berkembang - antara lain, diketahui bahwa penulis fiksi ilmiah Isaac Asimov lahir di sana. Sebuah keluarga Majalah tinggal di Petrovichi, yang setelah revolusi menjadi keluarga Lavochkin. Salah satu perwakilan keluarga - Alter Lavochkin - adalah orang yang sangat terpelajar, dia berbicara bahasa Yiddish dan Ibrani. Di masyarakat namanya Der Magid, artinya, "pengkhotbah", dan bukan karena dia adalah seorang guru di gimnasium kota, tetapi karena dia seorang melamed. Dia dan istrinya Gita Savelyevna memiliki tiga anak: putra tertua bernama Simon, atau Shlomo, saudara lelakinya adalah Yakov, dan saudara perempuannya adalah Khaya. Khaya menikah dan tinggal untuk tinggal di Petrovichi, tidak ada yang diketahui tentang nasib Yakov, tetapi Simon Alterovich menjadi Semyon Alekseevich Lavochkin.

Di sekolah kota di kota Roslavl, Semyon belajar dengan baik, yang memungkinkannya - terlepas dari norma 5% untuk orang Yahudi - untuk memasuki gimnasium Kursk. Dia lulus dengan medali emas di tahun 1917 yang penuh gejolak. Saat bertugas di Tentara Merah selama Perang Saudara, Lavochkin menjadi tertarik pada mobil, membantu mekanik dari perusahaan mobil lapis baja untuk memperbaiki mesin. Memperhatikan bakat pemuda itu, perintah pada akhir 1920 memberinya rujukan ke Sekolah Teknik Tinggi Moskow - hari ini Universitas Teknik Negeri Moskow. Bauman.

Selama studinya, Lavochkin bekerja sambilan sebagai juru gambar di berbagai biro desain. Selama tahun-tahun NEP, siswa bersedia dipekerjakan untuk pekerjaan seperti itu: mereka dapat dibayar lebih rendah. Pemuda itu juga menghabiskan banyak waktu di laboratorium aerodinamis Sekolah Tinggi Teknik Moskow, yang dipimpin oleh Andrei Tupolev. Itulah sebabnya Lavochkin menyelesaikan praktik pra-diplomanya di pabrik tersebut, di mana pembom Tupolev Soviet pertama, TB-1, diperkenalkan ke dalam produksi serial. Kemudian Semyon naik pesawat amfibi, yang begitu dicintai oleh mentor ilmiahnya.

Pada 1920-an dan 1930-an, penerbangan angkatan laut secara aktif berkembang di seluruh dunia. Untuk mengembangkan kapal terbang Soviet, insinyur penerbangan Prancis diundang ke Moskow pada tahun 1928: salah satunya, Paul Hémé Richard, mengepalai biro desain industri pesawat angkatan laut eksperimental dari All-Union Aviation Association. Lavochkin tiba di sana - untuk memimpin bagian perhitungan aerodinamis untuk desain pesawat baru. Dia bekerja tidak lebih buruk dari orang Prancis, tetapi menerima sepuluh kali lebih sedikit.

Pada tahun 1931, Richard meninggalkan Uni Soviet, meninggalkan karyawannya Henri Laville. Lavochkin menjadi asistennya. Bersama-sama mereka mengembangkan pesawat tempur all-metal dua tempat duduk DI-4. Pesawat tidak masuk ke produksi, divisi mereka dibubarkan, dan semua karyawan dipindahkan ke Biro Desain Pusat. Di sana Lavochkin bekerja di brigade Vladimir Chizhevsky, yang menciptakan pesawat tempur BOK-1. Itu dimaksudkan untuk penerbangan di ketinggian, oleh karena itu juga disebut "stratosfer".

Pada tahun 1935, Semyon Lavochkin mendapat kesempatan untuk membuat pesawat pertamanya bersama dengan Sergei Lyushin. Namun, pejuang LL keluar tidak berhasil, proyek ditutup. Namun setelah kegagalan datanglah keberuntungan. Tupolev menawari mantan siswa itu pekerjaan administrasi di markas besar industri penerbangan Komisariat Rakyat untuk Industri Berat. Dan pada Mei 1939, ketika Eropa sudah berbau perang yang akan datang, Biro Desain Khusus-301 dibuat di Uni Soviet dengan tugas mengembangkan pesawat tempur modern sesegera mungkin. Perang Saudara Spanyol menunjukkan bahwa pejuang Soviet yang ada tidak mampu menahan mesin Jerman terbaru dari Messerschmitt. Situasi itu perlu diperbaiki.

Tiga serangkai mengerjakan proyek pesawat Soviet - kepala OKB Vladimir Gorbunov dan kepala perancang pesawat untuk konstruksi pesawat Mikhail Gudkov dan Semyon Lavochkin. Yang terakhir mengusulkan untuk membuat pesawat bukan dari aluminium, yang tidak dimiliki negara itu, tetapi dari kayu delta - veneer kayu yang diresapi dengan resin. Untuk waktu yang lama Kamerad Stalin tidak percaya bahwa kayu, bahkan jika diproses secara khusus, tidak terbakar. Dia diperlihatkan contoh bahannya, dan dia terus mencoba menyalakannya dari api pipanya. Itu tidak berhasil.

Pesawat, yang dibuat oleh Lavochkin, Gorbunov dan Gudkov, dinamai berdasarkan huruf pertama dari nama mereka - LaGG-3. Ketiganya dianugerahi Hadiah Stalin untuk tahun 1940. Bagi Lavochkin, penghargaan ini adalah yang pertama dari empat penghargaan. Pesawat baru mengambil bagian dalam parade udara Mei 1940, setelah itu diluncurkan ke produksi massal di semua pabrik pesawat di negara itu. Lavochkin, di sisi lain, melakukan peningkatan LaGG-3 dan pengembangan pesawat tempur baru - La-5, La-5FN, La-7.

Penampilan di depan La-5 memungkinkan pilot Soviet untuk bertarung setara dengan Nazi. La-7 dianggap oleh banyak ahli sebagai petarung terbaik dari Perang Dunia Kedua. Di pesawat La-5FN, Alexei Maresyev yang legendaris menembak jatuh tujuh kendaraan musuh, yang kembali bertugas setelah kakinya diamputasi. Tiga kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Kozhedub, yang menghancurkan 62 pesawat musuh selama tahun-tahun perang, menerbangkan semua misi tempurnya dengan pesawat La-5 dan La-7. Banyak pilot ace Soviet lainnya menerima Bintang Pahlawan saat terbang dengan pesawat seri La.

Secara total, selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, 22,5 ribu pesawat tempur yang dirancang oleh Lavochkin meluncur dari konveyor pabrik penerbangan. Untuk layanan luar biasa dalam penciptaan teknologi penerbangan dalam kondisi masa perang, ia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Kemudian dia akan menerima gelar ini lagi - untuk partisipasinya dalam pembuatan sistem rudal anti-pesawat S-25 "Berkut", yang dirancang untuk mempertahankan Moskow dari kemungkinan serangan pesawat musuh.

Secara umum, hampir setiap proyek yang digarap Lavochkin merupakan upaya untuk membuka peluang baru bagi penerbangan militer. Pada tahun 1947, di bawah kepemimpinannya, jet tempur Soviet pertama La-160, yang mencapai kecepatan suara, diciptakan. Pesawat tempur jarak jauh La-11 terbukti sangat baik dalam Perang Korea tahun 1950-an-53-an. Dan pesawat target tak berawaknya La-17 diproduksi selama hampir 40 tahun - hingga 1993.

Di Biro Desain Lavochkin-lah sistem rudal anti-pesawat S-75 Dvina dibuat, yang menembak jatuh pada 1 Mei 1960 di wilayah Sverdlovsk sebuah pesawat pengintai U-2 Amerika di bawah kendali pilot Gary Powers. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, Lavochkin mengerjakan rudal jelajah antarbenua supersonik dua tahap pertama di dunia "Tempest". Roket itu dilengkapi dengan sistem astronavigasi dan bisa membawa bom atom. Pada tahun 1957, pengujiannya dimulai.

Dan pada Juni 1960, Lavochkin pergi ke Kazakhstan untuk menguji sistem pertahanan udara Dal yang baru di tempat pelatihan Sary-Shagan. Dia pergi ke sana, tidak mendengarkan dokter, yang memperingatkan bahwa demam dikontraindikasikan untuknya dengan hati yang sakit. Setelah hari pengujian yang sukses pada malam tanggal 8-9 Juni, Mayor Jenderal Lavochkin meninggal karena serangan jantung. Dia dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow. Pada akhir tahun yang sama, atas perintah Khrushchev, proyek rudal jelajah ditutup, yang bertahun-tahun lebih cepat dari waktunya.