Cara revolusioner dan teknologi penyelamatan dari pesawat yang jatuh

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Topik ini telah diangkat ratusan kali, dan terutama sering setelah kecelakaan besar, ketika ratusan penumpang meninggal sekaligus. Sebelumnya, pesawat tahu bagaimana merencanakan dan bisa mendarat tanpa mesin yang berfungsi, sekarang jauh lebih sulit. Namun di sisi lain, kemajuan ilmu pengetahuan tidak berhenti begitu saja. Anda belum menemukan cara untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat dalam kesulitan? Tentu saja kita ingat bahwa keajaiban terjadi, tetapi kita menginginkan sesuatu yang lebih dapat diandalkan.

Mari kita evaluasi pilihan…

1. Kapsul parasut

Dua tahun lalu, seorang insinyur dari Kiev, Vladimir Tatarenko, memposting sebuah pesawat dengan perangkat penyelamat di YouTube. Dalam video tersebut, sebuah kapal penumpang biasa tiba-tiba mulai jatuh karena kebakaran di mesin, tetapi orang tidak mati - mereka diselamatkan oleh kapsul yang melontarkan seluruh kabin melalui ekor pesawat dan kemudian perlahan turun ke tanah. dengan parasut. Tidak ada yang memperhatikan video: tidak menerima satu komentar atau bahkan sepuluh ribu tampilan. Popularitas datang tajam setelah kecelakaan pesawat di Semenanjung Sinai, yang menewaskan 224 orang. Di komunitas Street FX Motorsport & Graphics, video tersebut telah ditonton lebih dari 18 juta kali.

Tatarenko mematenkan sistemnya pada tahun 2010. Sebagian besar hidupnya ia bekerja di Pabrik Penerbangan Kiev dan lebih dari sekali menjadi anggota komisi untuk menyelidiki kecelakaan. “Ini meninggalkan jejak tertentu, Anda mulai bertanya-tanya: apa yang salah dalam desain pesawat, seperti yang kita inginkan? Semua karakteristik ditingkatkan, bahannya lebih modern dan tahan lama, beberapa sistem memiliki empat tingkat perlindungan, tetapi dalam kecelakaan ini tidak menghasilkan apa-apa, karena cepat berlalu. Hanya ada satu jalan keluar - punya waktu untuk mengevakuasi semua orang,”kata penemunya.

Kapsul dengan tempat duduk untuk penumpang dan awak, menurut ide Tatarenko, harus dipisahkan dari badan pesawat dalam dua hingga tiga detik. Pertama, parasut khusus terbang keluar dari bagian ekor, yang kemudian mengeluarkan kapsul itu sendiri.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Pertama, kapsul tidak dapat diintegrasikan ke dalam model Boeing dan Airbus yang digunakan oleh sebagian besar maskapai penerbangan. Idealnya, sistem ini membutuhkan pembangunan pesawat baru, yang dapat memakan waktu 10-15 tahun dan membutuhkan investasi keuangan yang besar. Untuk maskapai penerbangan dan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) untuk melakukan proyek skala besar seperti itu, mereka harus yakin dengan keandalan sistem. Dan sekarang tidak mungkin untuk membuktikannya.

“Amerika, misalnya, membuat kokpit serupa yang bisa dilepas pada pesawat militer F-111. Tetapi kemungkinan penyelamatan dengan metode seperti itu adalah 50 hingga 50, maksimum - 65 dari 100. Ini tidak cukup, - kata Mayor Jenderal, Pilot Militer Terhormat Federasi Rusia Vladimir Popov. - Secara khusus, dengan pemasangan sistem seperti itu, pesawat akan menjadi lima ton lebih berat - dan berapa banyak daya dorong dan cadangan energi yang diperlukan untuk membuat semuanya bekerja sebagaimana mestinya? Penelitian telah selesai. Dan sekarang penerbangan militer telah mengambil jalan yang jelas: sarana penyelamatan - ketapel."

Pengenalan kapsul semacam itu akan mengarah pada fakta bahwa pesawat yang dirancang untuk 200-300 orang akan dapat mengangkut setengahnya, dua kali lebih mahal, sementara tanpa jaminan 100% bahwa penumpang akan diselamatkan jika terjadi bencana..

2. Parasut untuk seluruh pesawat

Pada tahun 1975, di Amerika Serikat, seorang keturunan emigran Rusia, Boris Popov, jatuh dari ketinggian 120 meter bersama dengan pesawat layang gantung, yang tiba-tiba rusak. Itu mungkin untuk bertahan hidup hanya berkat senam selama bertahun-tahun: pilot mengelompokkan dirinya tepat waktu dan bersiap untuk menabrak air.

Sebuah insiden baru-baru ini dari sebuah pesawat terjun payung di sebuah pertunjukan udara di Argentina. Pilot tidak terluka. 16 Agustus 2010

Lima tahun kemudian, Popov membuka Sistem Pemulihan Balistik (BRS), yang terlibat dalam produksi parasut untuk pesawat kecil. Sudah pada tahun 1982, parasut pertama untuk pesawat olahraga ringan dirilis, dan setahun kemudian sistem untuk pertama kalinya menyelamatkan nyawa pilot dalam kecelakaan. Prinsip operasinya sederhana: sistem bereaksi dalam satu detik terhadap darurat dan dengan cepat mengeluarkan parasut, yang secara bertahap mengurangi kecepatan jatuh pesawat, dan memberikan pendaratan yang relatif lunak.

Sepanjang sejarahnya, BRS telah menjual lebih dari 29.000 sistem parasut kepada produsen pesawat ringan Cirrus, Flight Design dan Cessna. Berkat ini, seperti yang dicatat oleh perusahaan, nyawa lebih dari 300 orang diselamatkan.

Mengapa sistem ini tidak digunakan pada pesawat besar

Karena ketidaksempurnaan bahan. Kain parasut modern hanya mampu menahan pesawat kecil dengan lima hingga enam penumpang, dan sistem yang lebih kuat untuk pesawat 12 kursi sedang dikembangkan.

“Untuk menurunkan pesawat ke tanah dengan aman, seseorang harus menggunakan rumus 'berat 1 pon - 1 kaki persegi kain parasut.' Misalnya, untuk meluncurkan Boeing 747, dibutuhkan setengah juta kaki persegi kain, untuk Airbus A320 - sekitar enam parasut, yang masing-masing akan seukuran lapangan sepak bola,”kata penemu dalam sebuah wawancara dengan Teknik dan Majalah Teknologi. Dalam hal ini, nilai maksimum daya dukung pesawat dapat terlampaui, atau akan diperlukan untuk secara radikal mengurangi kapasitas, yang akan membawa kerugian bagi maskapai.

Menurut Popov, perlu menunggu sampai mereka membuat kain yang beratnya sepuluh kali lebih kecil dari yang sekarang, tetapi pada saat yang sama akan sangat tahan lama. Kemudian penggunaan parasut untuk pesawat besar akan aman dan ekonomis. Menurut prognosis penemu, hanya pembuatan kain seperti itu yang membutuhkan waktu 5-10 tahun.

3. Sealant, melindungi penumpang dari benturan

Sistem penyelamatan pesawat yang paling tidak biasa ditemukan oleh Moldovan Alexander Balan. Tidak menggunakan kapsul atau parasut - intinya dalam kecelakaan dan menabrak tanah, pesawat tidak meledak, dan penumpang tidak mengalami cedera serius.

Situasi di mana campuran khusus disuntikkan ke dalam minyak tanah

Campuran dengan formula rahasia disuntikkan ke dalam minyak tanah, yang mengubah bahan bakar menjadi padat, serupa strukturnya dengan pasir. Berkat ini, menurut Balan, ledakan atau penyulutan minyak tanah bisa dihindari.

Sistem kedua adalah zat hibrida yang disimpan dalam kapsul titanium khusus. Delapan detik sebelum tabrakan yang diharapkan, sistem secara otomatis menyemprotkan zat ini, setelah kontak dengan udara, volumenya meningkat 416 kali dalam tiga detik. Akibatnya, busa dalam bentuk bola-bola kecil menjadi lebih padat, mengelilingi penumpang dan tidak memungkinkannya untuk bergerak bahkan dengan dorongan atau benturan yang sangat kuat. Setelah 30 detik, zat itu menjadi cair kembali dan membebaskan orang.

Sistem keamanan Balan sedang dikembangkan oleh ABE SA, yang berbasis di Amerika Serikat dan mencoba menarik investasi untuk tes akhir. Salah satu pendiri perusahaan Tim Anderson mencatat bahwa jika pesawat jatuh, sistem ini mampu melindungi penumpang dari kelebihan beban 100 g (dalam kecelakaan mobil Formula 1, kelebihan beban 40 g ditemui).

“Jika pesawat tidak kolaps di udara, sistem akan bekerja maksimal. Bahkan jika mesin gagal, pilot memiliki kesempatan untuk melakukan pendaratan yang relatif aman, tidak menuju ke tanah. Dalam hal ini, sistem kami dapat menyelamatkan nyawa penumpang dan meringankan cedera,”kata Anderson.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Penemuan Balan didukung oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), Anderson mengatakan kepada Meduza, sehingga para ahli yang serius akan memantau pengujiannya.

Keraguan terutama menyangkut indikator medis - tidak jelas apa yang akan dihirup penumpang ketika mereka ditutupi dengan busa, apakah busa akan mengisi saluran udara penumpang, dan sebagainya.

4. Hanya sebuah kapsul, itu sendiri menghancurkan pesawat

Sistem lain dari kapsul penyelamatan penumpang dipatenkan oleh Hamid Khalidov, mantan penasihat Presidium Pusat Ilmiah Dagestan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia untuk Penemuan dan Inovasi. Dia menemukan metodenya sendiri dan membuat sketsanya dalam waktu kurang dari dua minggu. Pikiran pertama muncul pada 9 Maret 2000, ketika jurnalis Artyom Borovik tewas dalam kecelakaan pesawat Yak-40 di bandara Sheremetyevo. “Saya sangat menghormati karyanya sehingga saya sangat tersentuh dengan cerita ini, bersama dengan putra saya, saya mulai berpikir bagaimana memisahkan nasib penumpang dari nasib pesawat. Ada inspirasi, jadi secara harfiah pada 23 Maret, kami mengajukan lebih dari 10 paten dalam hal ini,”kata penemunya.

Sistem Khalidov adalah kapsul penyelamat dengan penumpang dikeluarkan dari pesawat, menghancurkannya.

Pada tahun 2000, Khalidov meminta bantuan pemerintah Rusia dalam produksi kapsul, tetapi tidak mendapat tanggapan. Dia bahkan bertemu dengan kepala desainer Tu-334, yang produksi serialnya tidak pernah diluncurkan. Menurut penemunya, setelah setengah jam berkomunikasi, perancang Tu-334, yang sebelumnya berurusan dengan pendaratan lunak sistem rudal, menyadari perlunya dan kegunaan metode kapsul.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Seperti yang dicatat oleh perancang pesawat, metode penghancuran bagian-bagian pesawat terlalu berbahaya karena bahan peledak di dalam pesawat, yang akan dipasang untuk kapsul lepas landas: ledakan dapat terjadi secara acak bahkan jika terjadi sambaran petir. Selain itu, kerugian yang dijelaskan dalam paragraf pertama (kurangnya teknologi, ketidakstabilan pekerjaan) tetap ada.

5. Parasut, untuk setiap penumpang

Ide ini muncul pada siapa saja yang pernah berpikir untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat yang jatuh.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Pertama, bahkan membuka pintu di ketinggian membutuhkan waktu. Pertama, Anda perlu melepaskan semua udara, mengurangi tekanan pada pesawat, dan baru kemudian menuju pintu keluar. Jika pintu ditembakkan tanpa tekanan, dekompresi eksplosif akan terjadi, yang akan menyebabkan kematian instan semua penumpang.

Hanya melompat keluar dari pesawat juga tidak akan berhasil. Saat terbang dengan kecepatan sekitar 900 kilometer per jam, seseorang akan terkoyak oleh aliran udara masuk yang paling kuat. Itulah sebabnya seluruh mekanisme penyelamatan dipasang di pesawat militer, yang mencakup tidak hanya parasut dengan kursi lontar, tetapi juga sistem oksigen dengan pasokan udara ke paru-paru, helm pelindung, dan mekanisme terpisah yang ditembakkan di atas pilot untuk memotong pesawat. aliran udara yang masuk.

Nah, maka yang paling dasar:

1. Tidak mungkin seseorang dapat mengenakan parasut dengan benar yang dilihatnya untuk pertama kali. Artinya, Anda juga perlu mempelajari cara melakukannya terlebih dahulu. Dan jika Anda telah memutuskan untuk terbang dengan parasut, Anda harus menerbangkannya sepenuhnya.

2. Parasut memakan banyak ruang bahkan saat dilipat. Seseorang, mungkin, akan setuju untuk terbang tanpa bagasi dengan imbalan fakta bahwa ia akan diberikan parasut, tetapi berapa banyak yang akan diketik?..

3. Bagaimana cara mengajar menggunakan? sangat sulit untuk memakai parasut, terutama di pesawat yang jatuh dan panik di sekitarnya.

4. Bagaimana penumpang meninggalkan pesawat? Tentu saja, jika pesawat mulai jatuh, kepanikan tidak bisa dihindari. Bayangkan orang-orang akan berada di negara bagian apa, apakah Anda dapat berpikir dengan tenang dan menggunakan parasut dalam situasi seperti itu?

5. Dalam hal ini, apa yang harus dilakukan oleh orang tua dan wanita hamil, yang kemungkinan tidak dapat melakukan lompatan?

6. Nah, pada akhirnya, untuk melompat, Anda harus memiliki banyak keberanian. Banyak yang akan memilih untuk berharap sampai akhir daripada melangkah ke jurang.

Bagaimana cara selamat dari kecelakaan pesawat di darat?

Seorang profesor dari Australia mencoba menjawab pertanyaan ini, setelah dirinya mengalami kecelakaan pesawat yang hampir merenggut nyawanya. Ed Galea naik pesawat pada tahun 1985 yang melaju keluar dari strip dan terbakar. Sejak itu, dia telah berurusan dengan aturan penyelamatan diri di atas kapal. Selama masa jabatannya, ia mewawancarai lebih dari 2.000 orang yang selamat dari 105 kecelakaan pesawat. Berdasarkan cerita mereka, ia menyimpulkan sejumlah aturan sederhana.

Saat bepergian dengan keluarga, tetaplah bersama. Setengah dari semua penumpang maskapai bepergian dalam kelompok - paling sering dengan anggota keluarga. Secara alami, dalam situasi ekstrem, orang berusaha menemukan orang yang mereka cintai. Jika api berkobar di kabin, dan keluarga terpecah, maka orang tidak akan diselamatkan, tetapi akan saling mencari. Tetapi dalam situasi seperti itu, setiap menit ekstra dalam asap sangat mengurangi kemungkinan bertahan hidup. Oleh karena itu, keluarga terutama dengan anak-anak harus bersama-sama dan sekaligus siap berpisah, mampu melepas sabuk pengaman. Sebelum penerbangan, penumpang harus mempelajari sabuk pengaman dan berlatih melepaskannya. Hebatnya, dalam keadaan darurat, bahkan awak kapal tidak selalu bisa dengan cepat menyingkirkan mereka. Jangan lupa bahwa sabuk penerbangan tidak dirancang dengan cara yang sama seperti sabuk mobil. Detik yang dihabiskan bergulat dengan sabuk dapat menelan korban jiwa.

Duduk lebih dekat ke lorong dan hitung kursi ke pintu keluar. Faktanya, tidak ada zona aman yang kurang lebih di pesawat. Tempat di bagian ekor kapal bisa berakibat fatal jika terjadi kebakaran di sana, jadi tidak ada aturan umum untuk memilihnya. Namun, ada sejumlah tips. Pertama, mengambil tempat Anda, Anda harus menghitung dan mengingat dengan baik jumlah baris, yang dalam hal ini Anda harus mengatasi dua pintu darurat berikutnya. Pengetahuan ini akan membantu Anda dengan cepat menemukan jalan keluar dalam kegelapan. Selain itu, Anda harus mengingat lokasi setidaknya dua pintu keluar, karena yang terdekat mungkin terhalang atau tidak dapat diakses. Kedua, peluang bertahan hidup sedikit lebih tinggi bagi penumpang yang duduk lebih dekat ke lorong. Semakin cepat seseorang mulai bergerak dan semakin sedikit rintangan di jalannya, semakin tinggi peluangnya untuk bertahan hidup.

Cara paling aman adalah dengan duduk melawan arah pesawat (hanya pesawat militer yang memiliki opsi ini), tetapi ini tidak mungkin dilakukan pada pesawat penumpang.

Ambil kap pelindung asap. Asap mengandung gas berbahaya dan narkotika, iritasi. Cukup menghirup dosis tertentu dan Anda akan mati,”kata Galea. Karena itu, dalam perjalanan apa pun ia membawa tudung asap portabel. Namun, jangan lupa bahwa Anda juga harus dapat menggunakannya, dan itu harus terletak sedekat mungkin. Waktu yang dihabiskan untuk mencari dan mencoba membuka dan memakainya bisa sangat berharga untuk hidup Anda.

Pengelompokan dan persiapan. Yang paling penting adalah jangan pernah mengabaikan informasi yang diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan. Sebuah studi yang cermat dari kartu evakuasi benar-benar dapat menyelamatkan nyawa.

Pengelompokan - posisi yang direkomendasikan untuk diambil dalam situasi darurat mungkin tampak konyol atau bodoh, tetapi itu akan menyelamatkan penumpang dari hal terburuk dalam kecelakaan di tanah dan kebakaran - dari kehilangan kesadaran.

Jika terjadi pengereman mendadak atau tabrakan dengan rintangan di tanah, orang yang tidak berkelompok pasti akan mengalami cedera kepala, yang kemungkinan akan menyebabkan hilangnya kesadaran. Jika terjadi kebakaran panik, tidak ada yang akan menyelamatkan orang yang tidak sadarkan diri, oleh karena itu, jika Anda tidak menjaga diri sendiri, peluang Anda untuk bertahan hidup minimal.

Kami tidak berbicara tentang kecelakaan pesawat - hampir tidak mungkin untuk bertahan hidup di dalam mobil yang jatuh dari ketinggian 10 ribu meter … tetapi seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, itu mungkin. Dalam sejarah kecelakaan pesawat ada nama-nama orang yang berhasil menyelamatkan nyawanya,

Cecilia Xichan

Pada 16 Agustus 1989, pesawat Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 jatuh. Ada 154 orang di dalamnya, termasuk tokoh utama cerita itu bersama keluarganya. Kerusakan terjadi segera setelah lepas landas. Sayap kiri pesawat rusak setelah bertabrakan dengan tiang lampu dan terbakar. Pesawat kemudian miring, dan sayapnya yang tidak rusak menyentuh atap dealer. Akibatnya, pesawat jatuh ke jalan raya dan meledak. Puing-puingnya dan mayat penumpang berserakan dalam jarak setengah mil.

Namun, petugas pemadam kebakaran yang tiba di lokasi kecelakaan terkejut mendengar tangisan anak-anak. Ternyata Cecilia Sichan yang berusia 4 tahun selamat setelah kecelakaan kapal. Tidak diragukan lagi, bayi itu menerima cedera serius - patah pada anggota badan, tulang selangka, tengkorak, dan luka bakar. Tetapi setelah perawatan jangka panjang, gadis itu pulih. Bayi yatim piatu itu diasuh oleh paman dan bibinya. Untuk menghormati peristiwa yang tidak biasa dalam hidupnya, Cecilia yang dewasa menato sebuah pesawat kecil di pergelangan tangannya. Terlepas dari kengerian yang dialaminya, "wanita beruntung" itu tidak takut melakukan perjalanan di udara.

Larisa Savitskaya

Pada Agustus 1981, Larisa Savitskaya yang berusia 20 tahun dan suaminya Vladimir pulang ke rumah setelah bulan madu mereka. Pesawat dalam perjalanan dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk membawa 38 penumpang. Namun, dalam perjalanannya, An-24 bertabrakan dengan seorang pembom, yang membuatnya hancur berantakan. Pada saat kecelakaan, Larisa sedang tertidur di kursinya dan terbangun karena luka bakar yang parah.

Alasan untuk ini adalah depressurisasi kabin. Gadis itu tidak terkejut dan dengan kuat menekan seluruh tubuhnya ke kursi. Bagian dari kendaraan, tempat Larisa berada, jatuh di hutan birch. Gadis itu kehilangan kesadaran setelah jatuh selama 8 menit, tetapi segera bangun. Gambar yang dilihatnya sangat mengejutkan - bagian tubuh yang terbakar, puing-puing pesawat, barang-barang yang berserakan. Tim penyelamat menemukan Larisa 2 hari kemudian. Mereka kaget, karena setelah bencana seperti itu, biasanya semua orang mati. Larisa sudah menyiapkan kuburan, yang untungnya tidak diperlukan. Akibat jatuh, wanita muda itu menderita cedera tulang belakang dan kepala yang serius, tetapi setelah menjalani rehabilitasi yang lama ia dapat kembali ke kehidupan normal.

Larisa juga masuk Guinness Book of Records sebagai orang yang selamat dari jatuh dari ketinggian 5 kilometer dan sebagai orang yang menerima kompensasi terkecil setelah kecelakaan itu. Jumlahnya adalah 75 rubel.

Alexander Sizov

7 September 2011 telah menjadi tanggal tragis dalam sejarah olahraga Rusia. Pesawat Yak-42, yang terbang ke Minsk dari Yaroslavl, jatuh segera setelah lepas landas. Di atas kapal, selain kru, adalah tim hoki Lokomotiv. Dua orang berhasil keluar dari reruntuhan pesawat yang terbakar. Itu adalah insinyur penerbangan Alexander Sizov dan pemain hoki Alexander Galimov. Sayangnya, atlet itu mengalami luka bakar di hampir seluruh tubuhnya dan, terlepas dari upaya dokter, segera meninggal. Alexander Sizov beruntung, meskipun pria itu terluka parah dalam kecelakaan pesawat.

Perawatan itu efektif, dan insinyur penerbangan berhasil bangkit kembali. Dia tidak berani melepaskan penerbangan - Alexander bekerja sebagai mekanik pesawat, tetapi dia tidak berani menerbangkan pesawat setelah tragedi itu …

Erica Delgado

Pada musim dingin 1995, sebuah pesawat di rute Bogota-Cartagena jatuh saat melakukan pendekatan. Ada 52 penumpang di dalamnya, tetapi hanya Erica Delgado yang berusia 9 tahun yang berhasil selamat.

Ketika pesawat mulai pecah, gadis itu terlempar keluar jendela. Erica ingat didorong keluar dari pesawat oleh ibunya. Ini menyelamatkan hidup bayi. Dia jatuh ke daerah rawa. Erica tidak terguncang oleh bencana seperti dia oleh penjarahan penduduk setempat. Seseorang merobek perhiasan emas dari leher gadis itu dan mengabaikan teriakan minta tolong. Penjaga pantai Erica adalah seorang petani lokal, yang menariknya keluar dari rawa. Bayi tersebut mengalami patah tangan akibat terjatuh.

Bahia Bakari

Enam tahun lalu, terjadi kecelakaan kapal Yaman dalam perjalanan dari Paris ke Komoro. Bahia Bakari yang berusia 13 tahun, tidak seperti 153 orang lainnya, berhasil selamat. Pesawat jatuh ke perairan teritorial Komoro sesaat sebelum mendarat.

Gadis yang selamat tidak tahu bagaimana itu semua terjadi, karena pada saat kecelakaan dia sedang tidur nyenyak di kursi. Jatuh dari ketinggian yang tinggi berakhir dengan banyak luka, tetapi Bahia tidak terkejut. Seorang gadis pemberani naik ke salah satu reruntuhan pesawat dan berenang di atasnya di Samudera Hindia. Nelayan menemukan "wanita beruntung" 14 jam setelah tragedi itu. Bahia dikirim dengan penerbangan khusus ke sebuah rumah sakit di Paris. Di sini dia dikunjungi oleh Presiden negara saat itu, Nicolas Sarkozy.

Sayangnya, selamat dari kecelakaan pesawat adalah pengecualian dari aturan tersebut. Kecelakaan pesawat penumpang rata-rata memakan lebih dari seratus nyawa. Namun, terlepas dari ini, pesawat diakui sebagai moda transportasi paling aman.

Vesna Vulovic

Pada tanggal 26 Januari 1972, sebuah pesawat penumpang Yugoslavia Douglas DC-9, dalam perjalanan dari Kopenhagen ke Zagreb, meledak di udara dekat desa Serbska Kamenice di Cekoslowakia pada ketinggian 10.160 meter. Penyebab tragedi itu, menurut pihak berwenang Yugoslavia, adalah bom yang disembunyikan di dalam pesawat oleh teroris Ustasha Kroasia.

Pesawat, yang terkoyak-koyak, mulai jatuh. Di bagian tengah ada pramugari berusia 22 tahun Vesna Vulovich. Musim semi tidak seharusnya berada di penerbangan itu - dia menggantikan rekannya dan senama - Vesna Nikolic.

Puing-puing pesawat jatuh ke pepohonan yang tertutup salju, melunakkan pukulannya. Tetapi keberuntungan bagi gadis itu bukan hanya ini - dia pertama kali ditemukan dalam keadaan tidak sadar oleh petani setempat Bruno Honke, yang bekerja di rumah sakit lapangan Jerman selama tahun-tahun perang dan tahu bagaimana memberikan pertolongan pertama.

Segera setelah itu, pramugari, satu-satunya yang selamat dari kecelakaan itu, dibawa ke rumah sakit. Vesna Vulovic menghabiskan 27 hari dalam keadaan koma dan 16 bulan di ranjang rumah sakit, tetapi masih selamat. Pada tahun 1985, ia dimasukkan dalam Guinness Book of Records untuk lompatan tertinggi tanpa parasut, setelah menerima sertifikat dari tangan idola musiknya, anggota Beatles yang terkenal, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Pada tanggal 24 Desember 1971, Lockheed L-188 Electra dari maskapai penerbangan Peru LANSA memasuki daerah badai yang luas, disambar petir dan sangat terpengaruh oleh turbulensi. Pesawat mulai ambruk di udara pada ketinggian 3,2 kilometer dan jatuh jauh ke dalam hutan hujan, sekitar 500 kilometer dari ibu kota negara, Lima.

Gadis sekolah berusia 17 tahun, Julianne Kepke, diikat ke salah satu kursi dalam barisan yang terputus dari sisa lambung. Gadis itu jatuh di tengah-tengah elemen yang mengamuk, sementara bidak itu berputar seperti bilah helikopter. Ini, serta jatuhnya ke mahkota pohon yang lebat, melunakkan pukulan itu.

Setelah jatuh, tulang selangka Julianne patah, lengannya tergores parah, mata kanannya bengkak karena pukulan itu, seluruh tubuhnya penuh dengan memar dan goresan. Meski begitu, gadis itu tidak kehilangan kemampuannya untuk bergerak. Itu juga membantu bahwa ayah Julianna adalah seorang ahli biologi dan mengajarinya aturan bertahan hidup di hutan. Gadis itu bisa mendapatkan makanannya, lalu menemukan sungai dan pergi ke hilir. Setelah 9 hari, dia sendiri pergi ke nelayan, yang menyelamatkan Julianne.

Berdasarkan kisah nyata Julianne Kepke, beberapa film layar lebar dibuat, termasuk "Keajaiban masih terjadi" - film yang sepuluh tahun kemudian akan membantu Larisa Savitskaya bertahan dalam kecelakaan pesawat.

Empat Keberuntungan

Pada 12 Agustus 1985 di Jepang, terjadi kecelakaan terbesar di dunia penerbangan dengan partisipasi satu pesawat dalam hal jumlah korban.

Jepan Airlines Boeing 747SR terbang dari Tokyo ke Osaka. Di dalam pesawat ada 524 penumpang dan seorang awak. 12 menit setelah lepas landas, selama pendakian 7.500 meter, penstabil ekor vertikal mematahkan pesawat, mengakibatkan depresurisasi, tekanan di kabin turun dan semua sistem hidrolik pesawat gagal.

Pesawat menjadi tidak terkendali dan hampir hancur. Namun demikian, pilot berhasil mempertahankan pesawat di udara selama 32 menit dengan upaya yang luar biasa. Akibatnya, ia mengalami bencana di dekat Gunung Takamagahara, 100 kilometer dari Tokyo.

Pesawat itu jatuh di daerah pegunungan, dan penyelamat berhasil mencapainya hanya keesokan paginya. Mereka tidak berharap untuk bertemu dengan para penyintas.

Namun, tim pencari menemukan empat hidup sekaligus - pramugari 24 tahun Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki 34 tahun dengan putrinya Mikiko 8 tahun dan Keiko Kawakami 12 tahun.

Tim penyelamat menemukan tiga yang pertama di tanah, dan Keiko yang berusia 12 tahun - duduk di pohon. Di sanalah gadis itu dilemparkan pada saat kematian kapal.

Empat orang yang selamat dijuluki "The Lucky Four" di Jepang. Selama penerbangan, mereka semua berada di kompartemen ekor, di area di mana kulit pesawat robek.

Lebih banyak orang bisa selamat dalam bencana mengerikan ini. Keiko Kawakami kemudian mengatakan bahwa dia mendengar suara ayahnya dan lainnya yang terluka. Seperti yang kemudian ditetapkan oleh para dokter, banyak penumpang Boeing meninggal di tanah karena luka, syok dingin dan menyakitkan, karena tim penyelamat tidak berusaha mencapai lokasi kecelakaan pada malam hari. Akibatnya, 520 orang menjadi korban kecelakaan tersebut.

Jadi apa fungsinya? Umat manusia telah terbang dengan pesawat selama beberapa dekade, tetapi penumpang masih tidak memiliki harapan? Ke arah mana topik ini akan berkembang, jika ada?