Helikopter Cheryomukhin

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Penciptaan helikopter eksperimental TsAGI 1-EA, juga dikenal sebagai helikopter Cheremukhin, adalah "terobosan" nyata dalam sejarah konstruksi helikopter dan peningkatan karakteristik mesin sayap putar ini.

Pada 14 Agustus 1932, unit ini, di bawah kendali pilot dan perancang pesawat Alexei Cheremukhin, mengudara dan mencapai ketinggian 605 meter. Semua pekerjaan pengembangan helikopter ini dirahasiakan, oleh karena itu, untuk waktu yang lama, mereka tidak tahu tentang rekor penerbangan Cheremukhin, tidak hanya di seluruh dunia, tetapi juga di Uni Soviet. Untuk mengenang penerbangan yang memecahkan rekor di wilayah bekas lapangan terbang Ukhtomsk, tempat perusahaan helikopter Kamov yang terkenal saat ini berada, sebuah tanda peringatan khusus didirikan.

Kemudian, bertahun-tahun setelah penerbangan ini, perancang pesawat Soviet yang terkenal A. N. Tupolev berkata: "Pada suatu waktu kami gagal menerbitkan rekor penerbangan Cheremukhin, yang, tidak diragukan lagi, dapat membawa ketenaran dunia ke helikopter Rusia." Helikopter domestik pertama dibangun di bawah kepemimpinan A. M. Cheremukhin. Helikopter, yang dikemudikan oleh perancangnya sendiri, pertama kali mengudara pada tahun 1930. Sudah pada bulan September 1930, pilot dapat dengan bebas melakukan berbagai manuver di ketinggian 10-15 meter dari tanah, pada akhir musim gugur tahun yang sama ia terbang di ketinggian 40-50 meter. Dan ini sudah 2-2, 5 kali lebih tinggi dari rekor dunia resmi, yang ditetapkan pada helikopter Italia Ascanio. Pada 14 Agustus 1932, setelah naik ke ketinggian 605 meter, Cheremukhin melampaui rekor dunia resmi 34 kali sekaligus.

Sejarah penciptaan helikopter

Sejarah helikopter Soviet pertama harus dimulai dengan penciptanya. Alexey Mikhailovich Cheremukhin lahir pada tahun 1895 di Moskow dalam keluarga guru. Pada tahun 1914, perancang pesawat Soviet masa depan lulus dari gimnasium klasik Moskow ke-5 dengan medali emas. Pada tahun yang sama ia memasuki Institut Politeknik St. Petersburg. Namun, pecahnya Perang Dunia Pertama memaksanya untuk meninggalkan studinya di institut. Alexei dikirim ke tentara aktif di detasemen penerbangan korps ke-13 sebagai sukarelawan. Pada Juni 1915 ia dipindahkan ke sekolah penerbangan dari Imperial Moscow Aeronautics Society, di mana ia mengambil "Kursus Teori" N. Ye. Zhukovsky selama 4 bulan. Selama kursus ini, Cheremukhin bertemu Tupolev.

Setelah menyelesaikan kursus, pada awal Februari 1916, setelah lulus ujian pilot, Alexei Cheremukhin dikirim ke Detasemen Penerbangan Korps Siberia ke-4 dari Front Barat Daya. Pada 24 Maret di tahun yang sama ia dianugerahi pangkat panji. Pada April 1916, Cheremukhin melakukan penerbangan tempur pertamanya, dan pada 12 Desember 1916 ia dianugerahi gelar "pilot militer". Secara total, selama Perang Dunia Pertama, ia menerbangkan 140 misi tempur, yang terkait dengan penyesuaian tembakan, pengintaian, dan perlindungan pesawat tempur.

Untuk keberanian dan keberanian yang ditunjukkan selama kebaktian, ia dianugerahi sejumlah perintah: Ordo St. Anna, gelar II dengan pedang, gelar III dengan pedang dan busur, gelar IV dengan tulisan "Untuk Keberanian", Ordo St. Vladimir, gelar IV dengan pedang dan busur, gelar Ordo St. Stanislaus II dengan pedang dan busur dan gelar III, serta penghargaan militer tertinggi di Prancis - Ordo "Salib Militer", pilot juga dinominasikan untuk senjata St. George. Pada 20 Desember 1917, A. M. Cheremukhin diangkat sebagai instruktur di sekolah penerbangan militer Kachin yang terletak di Sevastopol, tetapi setelah pembubarannya pada Maret 1918, ia kembali ke Moskow.

Setelah kembali ke ibu kota, sejak hari pertama mengorganisir Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), ia bekerja di sana bersama dengan mahasiswa terkenal Profesor N. E. Zhukovsky, terlibat langsung dalam penciptaan lembaga ilmiah penerbangan Soviet pertama. Dialah yang pada tahun 1927 ditugaskan untuk menjadi kepala pekerjaan TsAGI pada desain kendaraan yang digerakkan baling-baling (pesawat giro dan helikopter). Hasil kerja umum kelompok adalah helikopter TsAGI 1-EA. Pada saat yang sama, Cheremukhin tidak hanya terlibat dalam desain dan konstruksi helikopter Soviet pertama, tetapi juga mengemudikannya sendiri selama pengujian.

Pengerjaan pengembangan teknologi helikopter di TsAGI dimulai pada tahun 1925, dipimpin oleh B. N. Yuriev. Setahun sebelumnya, dialah yang mengepalai departemen eksperimental-aerodinamis, yang mencakup kelompok helikopter khusus yang dipimpin oleh Cheremukhin. Selain dia, kelompok ini termasuk pemuda peminat konstruksi helikopter: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. Di masa depan, grup itu bergabung dengan M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov yang mengerjakan otogyros - perancang teknologi helikopter Soviet yang terkenal di masa depan. Bersama dengan Cheremukhin, insinyur Soviet lainnya bekerja, yang di masa depan menjadi spesialis terkemuka di bidangnya.

Pertama-tama, para pengembang terlibat dalam studi teoretis tentang berbagai konfigurasi helikopter dan rotor. Setelah itu, pada dudukan skala penuh yang dibangun di TsAGI, studi eksperimental rotor utama dengan diameter 6 meter dimulai. Kemudian, pada tahun 1928, pekerjaan dimulai pada pembuatan helikopter eksperimental. Helikopter eksperimental pertama yang dibuat di Uni Soviet menerima penunjukan TsAGI 1-EA (singkatan dari perangkat eksperimental pertama). Diputuskan untuk membuat helikopter sesuai dengan skema, yang diusulkan dan dibuat kembali pada tahun 1909-1912 oleh B. N. Yuriev.

Pada bulan Juli 1930, setelah mengembangkan unit helikopter yang unik dan murni, di antaranya adalah: gearbox pusat, rotor utama berbilah empat, kopling freewheel, dan elemen lain dari transmisi bercabang dan kompleks, spesialis memulai uji lapangan helikopter pertama. Keanehan pesawat itu disesuaikan dengan lingkungan di mana peluncuran pertama dilakukan. Tanpa mengambil risiko untuk segera memindahkan helikopter ke lapangan terbang (jika perubahan serius akan diperlukan), tim pencipta yang terlibat dalam pembangunan mesin menetap langsung di lantai 2 gedung TsAGI yang belum selesai. Di sini, di hadapan petugas pemadam kebakaran dengan peralatan pemadam kebakaran lengkap, Alexei Cheremukhin, yang juga seorang pilot uji, melakukan uji darat pertama, sejauh ini hanya TsAGI 1-EA. Setelah tes ini, helikopter dikirim pada malam hari ke lapangan terbang Ukhtomsk, yang secara khusus dialokasikan untuk pengujian pesawat baru oleh wakil komisaris rakyat untuk urusan militer dan angkatan laut MN Tukhachevsky.

Helikopter TsAGI 1-EA dibuat sesuai dengan skema rotor tunggal menggunakan rotor utama empat bilah dan mesin piston putar 2 M-2, masing-masing menghasilkan 120 hp. setiap. Juga, 4 rotor ekor digunakan, yang dipasang berpasangan di bagian ekor dan hidung dari rangka badan pesawat dan menyamakan torsi reaktif dari rotor utama. Rotor utama memiliki diameter 11 meter, dan 4 bilahnya memiliki desain campuran dengan rusuk dan senar kayu, tiang logam, dan selubung kanvas. Baling-balingnya dibedakan oleh bentuk elips yang agak rumit dan tata letak aerodinamis yang sempurna untuk periode waktu itu, yang memungkinkan untuk menyediakan helikopter dengan karakteristik daya dorong yang tinggi. TsAGI 1-EA dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga dengan roda ekor, seperti pesawat terbang.

Pada helikopter TsAGI 1-EA, sistem untuk mengontrol nada siklik dan nada umum dari bilah rotor diimplementasikan menggunakan pelat swash khusus yang dirancang oleh B. N. Yuriev. Penyimpangan dan gerakan swashplate dilakukan dengan membelokkan tuas pitch umum dan kenop kontrol. Juga, dengan menggunakan tuas pitch umum, rotor utama helikopter dapat digeser ke pitch kecil, yang diperlukan mesin untuk beralih ke mode penurunan otomatis tanpa motor. Untuk memutar helikopter, cukup dengan mengubah nada rotor ekor - ini dicapai dengan membelokkan pedal kaki, yang terhubung ke mekanisme putaran rotor ekor dengan kabel khusus. Di masa depan, sistem kontrol ini telah menjadi tradisional untuk semua helikopter rotor tunggal yang dilengkapi dengan rotor ekor.

Sayangnya, karena beberapa alasan, TsAGI 1-EA, seperti banyak helikopter lain yang dibangun pada tahun-tahun itu oleh para insinyur di pusat ini, tidak ditakdirkan untuk menjadi prototipe mesin seri mana pun, tetapi tanpa mereka, mustahil untuk membayangkan pembentukan sekolah konstruksi helikopter domestik. Banyak dari mereka yang bekerja pada tahun 1920-an dan 1930-an dalam pembuatan helikopter Soviet pertama selamanya menorehkan nama mereka dalam sejarah industri pesawat terbang Soviet, setelah selamat dari tahun-tahun penindasan dan perang.

Karakteristik teknis penerbangan TsAGI 1-EA:

Dimensi: diameter rotor utama - 11, 0 m, panjang –12, 8 m, tinggi - 3, 38 m.

Kecepatan rotor adalah 153 rpm.

Berat helikopter: kosong - 982 kg, lepas landas maksimum - 1145 kg.

Tipe pembangkit listrik: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp).

Kecepatan penerbangan maksimum adalah 30 km / jam.

Langit-langit penerbangan maksimum adalah 605 m.

Kru - 1 orang.