Tali sutra di leher sejarah

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Katakan padaku bagaimana, dengan kekuatan apa

Hukum alam diselewengkan;

Seorang termasyhur muncul dari Barat, Apakah ada kegelapan dan tidur di timur?

(N. P. Ogarev)

"Cahaya dari Timur"! - orang-orang Yunani tanpa lelah berkata, mengacu pada peradaban kuno orang-orang Timur, budaya Sumeria, Asyur, dan lainnya, meminjam, selain arsitektur dan ilmu lainnya, dan rute perdagangan dan pusat perdagangan peradaban kuno.

Barang, jalur perdagangan, tawar-menawar, pertukaran barang, penambangan, penanaman, dan produksi barang pada Abad Pertengahan disebut dalam satu kata - perdagangan.

"PERDAGANGAN mengisi Negara dengan penduduk yang rajin dan berguna, menghidupkan kembali ilmu pengetahuan, seni dan kerajinan, menyebar berlayar, negeri-negeri yang jauh mengarah pada kenalan dan aliansi yang bermanfaat, mengungkapkan harta alam tersayang dan membuat negara kuat dalam dirinya sendiri, dan mulia di antara tetangga." (Thomas Plom-Gren, pedagang Swedia dalam "Reflection on Commerce").

Dari zaman kuno, negara yang paling didambakan untuk perolehan barang dan perdagangan adalah - India, yang kekayaannya dianggap tidak ada habisnya.

Ini berfungsi sebagai sumber kekayaan bagi banyak pedagang dan bahkan negara bagian, itulah sebabnya mengapa ia selalu menjadi subjek utama perdagangan besar, tidak hanya di zaman kuno, tetapi juga di Abad Pertengahan untuk semua bangsa perdagangan.

Bentuk transportasi yang paling mudah diakses dan termurah adalah pengiriman laut dan sungai.

Raja alkitabiah legendaris Salomo memiliki hubungan perdagangan dengan negara Ophir (sebuah pulau dekat India). Dari sini, spesies kayu berharga, batu mulia, emas, perak, gading, brokat emas dan rempah-rempah, monyet dan burung merak dikirim ke Palestina.

Untuk memastikan pengiriman barang dari India dan Persia selatan ke Mediterania, firaun Mesir, Neohai, mengirim pelaut yang terampil, yang diambil olehnya dari Phoenicia, untuk melayaninya, dengan perintah sedemikian rupa sehingga mereka menemukan jalan dari Merah. atau Laut Merah, di sekitar Afrika. Dan, mereka melakukan perjalanan selama tiga tahun Afrika dan melalui Gibraltar kembali ke Mesir. Ini terjadi 2.100 tahun sebelum pelayaran Vasco de Gama.

Adanya jalur darat menuju India dibuktikan dengan jelas oleh gajah India yang digunakan dalam pertempuran. Mereka memastikan kemenangan atas Galatia untuk raja Suriah - Antiokhus pada 275 SM. e.

Ketika Alexander Agung memulai kampanye India, dia memerintahkan laksamana Nearchus untuk membuat jalur laut di sekitar Afrika ke Teluk Persia dan ke India, yang dia selesaikan dengan aman.

Pada saat yang sama, ada rute perdagangan kedua ke India, tersembunyi dalam "kronik" sejarah yang suram yang disajikan kepada kita, atau lebih tepatnya dipaksakan pada kita.

Aristobulus, yang secara pribadi menemani Alexander Agung dan dianggap sebagai salah satu sejarawan yang lebih andal dalam kampanyenya, menyaksikan jalur perdagangan di sepanjang Amu Darya.

Dalam kata-kata Strabo: “Aristobulus bersaksi bahwa Oxus adalah sungai terbesar yang pernah dia lihat, kecuali sungai India. Dia juga mengatakan bahwa sungai itu dapat dilayari (hal yang sama dikatakan oleh Eratosthenes dari kata-kata Patroclus) dan bahwa banyak barang India diangkut di sepanjang sungai itu ke Laut Hyrcanian (Kaspia), dari mana mereka diangkut ke Albania (wilayah di hilir Kura), dan dari sana menyusuri Kura (Kure) dan kemudian dibawa ke Laut Euxine (Hitam).

Konfirmasi lain dari rute perdagangan kedua ke India dan cukup tak terduga (!) Kami dapatkan dari Pliny the Elder - seorang penulis Romawi kuno abad ke-1 Masehi. (!!!).

Bulgar, yang oleh Pliny disebut "Serichesky Issedons", yang mereka tafsirkan dari bahasa Sarmatian, yang tahu bagaimana membuat kerajinan sutra, pada zaman paling kuno tidak terlalu suka berperang seperti para pedagang.

Mereka berdagang dengan Persia, Saracen, Araps, dan bangsa Asia lainnya dan juga berdagang dengan semua bangsa utara.

Bulgar atau Khvalisss ini, yang disebut oleh Penulis Yunani Kozars dan Khozars, pada zaman kuno dibagi menjadi yang lebih rendah dan lebih tinggi.

Yang pertama tinggal di pantai utara Laut Kaspia, di kota Khadzhi yang mulia - Tarkhan (yang berada di belakang Sarai, dalam sejarah), yang kedua tinggal di atas, di mulut Kama ke Volga.

Membeli Sutra di Persia dan Khiva, kain katun yang berbeda diproduksi dari India oleh Pabrik (tekstil) yang berbeda, di mana orang Bulgaria

Perdagangan dari India sendiri, dan ke arah lain, menyebar ke seluruh Rusia yang besar dan ke seluruh Eropa utara.

Dengan demikian, Bulgaria seolah-olah menjadi pusat perdagangan Eropa dan Asia. Theophanes of Byzantium pada abad keenam sudah memperkenalkan nama Great Bulgaria. Dia juga menyebutnya Old Bulgaria, di mana ikan Bulgaria ditangkap.

Di Haji kuno - Tarkhan, ada pameran yang sangat megah dan paling luas untuk barang-barang India, Persia dan Rusia.

Orang-orang Yunani dari pedagang Krimea, Venesia dan Genoa yang tinggal dan berdagang di kota Tanais memiliki keuntungan yang sangat besar untuk diri mereka sendiri.

Hal-hal dupa dan ramuan pedas India, kain Persia dan India, sutra, rami Rusia dan Maroko Rusia yang terkenal, yuft dianggap yang paling baik dan dikirim ke semua negara Eropa dan Asia.

Kekaisaran Romawi dipasok dari pameran ini, barang-barang diangkut ke Sungai Don, yang hanya berjarak seratus empat puluh mil dari Volga, di mana, setelah mengangkut barang-barang dari Volga ke Don, mereka memuat kapal-kapal di sana, untuk pengiriman lebih lanjut., yaitu, ke Laut Hitam, Marmara, dan Mediterania.

Ini adalah dermaga kuno, menurut deskripsi Stralenberg, yang kedua, karena dia percaya yang pertama di Ladoga tua, di Biarmia, atau di Perm besar, dekat kota Cherdyn, di Sungai Kama, di mana produk ini sudah dikirim oleh Rusia dan pedagang Bulgaria.

Veliky Novgorod memiliki provinsinya sendiri di Cherdyn untuk mengumpulkan pajak, barang-barang utama dihormati: emas, perak, dan sampah lunak (bulu), serta transit India dan Persia untuk diekspor ke negara lain, melalui laut Pechersk, Murmansk, dan Putih.

Di antara rute perdagangan, kota Slovensk disebutkan di Danau Ilmensky, yang terletak, mereka mengatakan bahwa itu dua kali hancur karena perang dan sampar, dan setelah waktu yang lama setelah itu Slavia membangun Novgorod tidak jauh dari tempat itu.

Kehancuran yang dapat dikaitkan dengan Uns adalah karena, meskipun penulis sejarah Novgorodian menghubungkan ini dengan waktu kemudian sebelum kelahiran Kristus.

Seluruh jaringan sungai di utara Rusia dipenuhi dengan rute perdagangan, dengan pelabuhan kuno dan cara yang tidak biasa untuk bergerak di sepanjang sungai air rendah.

Caesar dari Bizantium - Constantine Porphyrogenitus (abad IX) mengumumkan selain itu bahwa antara Dnieper dan Kherson ada pernis Garam, dan dermaga Chersonesos, dan Chersonesos ini pergi ke Rusia untuk membeli Barang.

Polybius (200-250 SM): Orang Yunani menerima roti, kulit binatang, ikan asin, tembaga, lilin, rami dari Slavia Rusia.

Dari Bulgar yang tinggal di Laut Khvalynsk dan melakukan perdagangan dengan India, para pedagang menerima karmazin, dan gaun sutra merah.

Ini ditegaskan oleh Strabo, yang mengatakan bahwa Tanais (Azov) adalah kota dagang umum orang-orang Asia dan Eropa yang dimiliki oleh orang Skit.

Kelicikan "ayah" dari gereja bahwa "cahaya peradaban" datang bersama dengan Ortodoksi dibantah oleh Herodotus - bapak Sejarah, menurut Cicero, yang hidup 446 tahun sebelum kelahiran Kristus.

Ketika kaum Frank dan Goth, masih tanpa celana, berlari melalui hutan, orang-orang Slavia sudah menghasilkan Commerce yang mulia. Jadi, dalam sejarahnya, Herodotus, yang memiliki hubungan persahabatan dengan beberapa orang Scythian yang paling mulia, dan karena itu dia mengenal orang-orang Scythian secara dekat, menggambarkan tempat-tempat ini lebih andal daripada yang lain.

Dalam History-nya, ia menggambarkan kota Borysten, yang terletak di tengah Scythia di tepi Laut Hitam. Lokasinya berada di muara sungai Bug dan Dnieper. Di masa yang paling otokratis itu adalah Kota Perdagangan yang mulia, dan Orang-orang yang tinggal di hulu sepanjang Dnieper dan Bug menghasilkan Perdagangan yang mulia di sini.

Dia juga menyebutkan kota Kremni, yang terletak di Laut Meotic (Teluk Azov), menggambarkan bahwa di kota ini, pedagang dari Borysten dan kota Pontic lainnya pergi ke Scythian Peoples untuk Bargaining.

Dan orang Skit itu sendiri, yang tinggal di dekat Don dan Laut Meotian, ketika Selat Cimmerian ini membeku, mereka berkemah di sana, dan berkendara melintasi es dengan kereta ke India.

(Rupanya, beginilah cara dia menggambarkan kereta luncur dan perjalanan ke Khadzhi - Tarkhan untuk barang-barang India.) (Tatishchev, dalam History-nya, menjelaskan bahwa Herodotus berarti Amu - Darya oleh India).

Menggambarkan Perdagangan Scythian pada masa itu, Herodotus melanjutkan sebagai berikut:

“Mereka (yaitu, orang Skit) memiliki rami, yang sangat mirip dengan rami, kecuali lebih tebal dan lebih tinggi. Dalam banyak hal, dia melampaui kebaikan mereka yang menabur di Yunani atau tumbuh liar.

Dari Rami ini, orang Thracia, (yaitu, penduduk Thrace), membuat pakaian Linen begitu mirip sehingga orang tidak dapat membedakan rami dibuat, dan di Scythia itu ada banyak hal menakjubkan lainnya."

Uraian jalur perdagangan darat, hanya kita jumpai pada Abad Pertengahan, seperti:

Data paling rinci tentang perdagangan tanah berasal dari Balducci Pegolotti, yang bekerja di perusahaan Florentine Bardi di Tana, dan yang menulis manualnya untuk pedagang sekitar tahun 1340.

Buku ini menunjukkan rute perdagangan, daftar istilah yang digunakan di berbagai negara untuk menunjukkan bazaar dan tugas perdagangan, memberikan informasi tentang barang, yang mana, di mana untuk membeli, dan, secara umum, saran praktis untuk pedagang.

Setelah 1316 di Tanya, di mulut Don (sekarang Azov), sebuah koloni Genoa terbentuk, pada 1332 sebuah koloni Venesia, kota ini menjadi titik awal jalur perdagangan ke timur.

Pegolotti mempertimbangkan: - “dari Tana ke Hadji-Tarkhan 25 hari dengan kereta yang ditarik oleh lembu, atau 10 - 12 hari menunggang kuda, dari sana ke Saray (Astrakhan) - 1 hari dengan air.

"Khadzhi - Tarkhan" adalah penyebutan pertama kota kuno di atas Astrakhan di sepanjang Volga. (sekitar 50-60 km.)

Dari Saray ke Saraichik - 8 hari, juga dengan air, Anda bisa melalui jalan kering, tetapi ini lebih mahal.

Dari Saraichik ke Urgench - 20 hari di kereta unta; dari Urgench ke Otrar - 35-40 hari, dengan cara yang sama.

Siapa pun yang memiliki barang, lebih baik mampir ke Urgench, karena di sini semua jenis barang dijual dengan baik; siapa pun yang tidak memilikinya, lebih baik melalui jalan yang lebih pendek (ke utara Laut Aral) dari Saraichik langsung ke Otrar (50 hari)”.

Pegolotti menyarankan untuk membawa kain linen dari Eropa, menjualnya di Urgench dan menyimpan ikan lele, yaitu batangan perak yang digunakan oleh orang-orang itu, dan pasir emas di Samarkand.

Dari Urgench ke Bukhara dengan karavan 18 hari perjalanan, ke Samarkand - 24 hari.

Dari Bukhara ke Kokand 21 hari, dari Kokand ke Kashgar 23 hari, dari Kashgar ke Kulja - 30 hari, ini adalah titik timur terakhir dari rute karavan, baik di zaman kuno maupun di Abad Pertengahan.

Dari Astrakhan ke India 3 bulan, kemungkinan besar melalui air. Ini adalah rute Perdagangan, apalagi, secara terpisah antara semua kota. Kami menemukan jalur dari penulis, misalnya, di dekat Kazvini, rute di sepanjang Khorasan dan Mazanderan, “Dari Herat ke Merv ada 84 farsakh, sekitar 500 km. Ada 56 farsakh dari Merv ke Urgench. (Bandingkan rute-rute ini dengan V. A. Zhukovsky “Reruntuhan Merv Lama”, hlm. 56-61).

Hal ini ditegaskan oleh Jenconson, yang berharap di bawah Ivan the Terrible untuk melanjutkan perdagangan dengan India di sepanjang rute perdagangan lama.

Catatannya lebih dapat diandalkan, karena dia tidak menjual barangnya sebagai pedagang sejati dan mengembalikannya.

“Ada sedikit pengeluaran untuk barang-barang Aglinsky, karena banyak dari mereka dibawa dari Aleppo dan Smyrna, Enkinson tidak dapat memberikan barang-barangnya semurah yang dijual di Bukhara, mengemudi yang mahal, bea, hadiah yang tak terhindarkan di mana-mana menaikkan harganya, dan selain itu, sebuah karavan dari Uzbek untuk menjarah sering berada dalam bahaya besar.

Dari kota Bukhara kembali ke Manguslav, Enkinson melakukan perjalanan selama lima minggu dan beberapa hari."

Berlari ratusan mil melalui daerah gurun, rute stepa karavan menghadirkan kesulitan besar, tidak hanya terdiri dari kekurangan orang, kekurangan makanan dan bahan bakar di pasir lepas, tetapi juga, terutama, kekurangan air, untuk air di stepa dan gurun jarang dan sering dapat menjadi pahit-asin dan umumnya berkualitas buruk.

Oleh karena itu, rute karavan di mana-mana melekat pada sumur, yang dengan demikian menjadi titik tonggak pergerakan karavan dan tempat istirahat dan menginap mereka.

Pusat paling penting dari rute karavan di Asia Tengah pada Abad Pertengahan adalah oasis Khiva, yang disebut Khorezm. Dari mana jalan menyimpang ke utara, timur ke Tien Shan dan ke selatan - ke Persia, Khorasan.

Awal dari transportasi kuno melintasi stepa dan gurun:

Unta adalah alat pengiriman barang dan penumpang di gurun dan daerah padang rumput Asia dan Afrika dari zaman kuno hingga abad ke-20.

Daya dukung - maks 300 - 350 kg, tergantung jarak dan medan. Beban rata-rata dalam karavan adalah 15-18 pod, sekitar 250-300 kg. Dibagi menjadi dua tas, dibungkus dengan tikar.

Penyeberangan satu hari atau malam untuk karavan berjarak sekitar 30 km dan istirahat wajib untuk memulihkan kekuatan hewan. Pergerakan di jalan - hanya secara horizontal, dengan sedikit kemiringan, di antara bukit pasir atau bukit stepa, tidak pernah (!) Menanjak atau di sepanjang lereng. Jadi gunung bukan untuknya …

Lama kerja unta adalah 50 - 60 hari dalam setahun. Setelah periode ini, ia dilepaskan untuk diberi makan guna memulihkan kinerjanya, atau, seperti yang biasa mereka katakan di masa lalu, "sampai ia menjadi gemuk".

Untuk menyajikan jalan karavan sebagai sarana transportasi, jurnal Novoye Vremya menerbitkan catatan perjalanan seorang pejabat Rusia dari Katta-Kurgan ke Bukhara, kutipan dari mereka:

“Pada tahun 1884, pada 7 Juni, meninggalkan titik terakhir milik Rusia - Katty-Kurgan, saya berangkat dengan unta. Tidak ada tanda-tanda jalan atau jalur, di mana hari ini ada dataran yang mulus, besok bukit pasir besar (bukit pasir aluvial) dapat dilihat.

Di karavan kami ada seorang arbakesh (pemandu) berpengalaman, yang membuat lebih dari satu ujung dari Tashkent ke Bukhara dan kembali, dia tahu stepa jauh dan luas.

Untuk menghindari perjalanan delapan belas hari yang harus kami lakukan ke perbatasan Bukhara, saya mengambil pistol, teropong, dan buku, berpikir untuk membaca. Jalan melewati padang rumput, dan tidak ada air, kecuali lubang bau (kutu busuk).

Beberapa unta (20) memuat barang, 7 - dengan air, dan 3 di antaranya menampung pemandu dan saya. Air disimpan dalam kantong kulit khusus (tursuk) dan labu yang disiapkan khusus, seperti botol yang dapat menampung ember atau lebih.

Unta - "kapal gurun" ini, untungnya, dapat bertahan lama tanpa makanan dan air, mengunyah garam yang diberikan kepada mereka dalam gumpalan, mereka dapat dengan mudah menanggung perjalanan yang membosankan selama seminggu penuh.

Panasnya mengerikan, udaranya benar-benar panas, padang rumput tanpa batas membentang ratusan mil. Baik tempat tinggal maupun pepohonan, jarang ada saxaul, kesepian mencuat di pasir, tapi itu pun tidak memberikan bayangan sedikit pun.

Keheningan yang mati hanya dipecahkan oleh lolongan sedih serigala lapar, dan garukan kura-kura - dan kemudian dari waktu ke waktu, dan lagi-lagi tidak ada suara …

Barang-barang yang dikirim oleh unta diikat dalam bal-bal besar, dijahit menjadi permadani, dan diletakkan di kedua sisi unta.

Di atas unta, tempat penumpang ditampung, semacam tenda diatur - di papan. Pada seruan khusus pemandu, "kapal" segera berhenti, berbaring, menekuk kakinya di bawah dirinya sendiri, dan kemudian memuat barang-barang.

Tidak ada alasan (tali) yang diperlukan bagi mereka yang duduk, setiap unta memiliki tali yang dimasukkan melalui lubang hidungnya, yang dengannya ia diikat ke yang lain …

Bergoyang perlahan, selangkah demi selangkah, mereka berjalan, melangkah mulus dengan cakar besar dan lembut, kantuk menguasai musafir, tidur, tidur tanpa henti, bahkan air liur mengalir dari mulut yang terbuka …

Anda mencoba membaca, tidak mungkin, otak akhirnya berhenti berfungsi …

Di malam hari, ketika panas mereda, kami berhenti, mengumpulkan kotoran (kotoran kering yang ditinggalkan oleh karavan sebelumnya) dan teh rebus, yang, omong-omong, berfungsi sebagai satu-satunya makanan di sepanjang jalan …

Namun kini, perjalanan panjang itu telah usai. Dinding Bukhara terbentang di depan kita”.

Ini - bisa dibilang begitu, karavan pos - bagasi, dan jika pedagang dengan barang dan keamanan untuk 10-15 orang, maka Anda dapat memperkirakan berapa banyak unta tambahan dengan air yang dibutuhkan … dan seterusnya.

Saya secara khusus mengutip contoh ini, jarak geografis antara Katta-Kurgan dan Bukhara adalah 154 km, dan kami menghabiskan 18 hari di jalan.

Karavan tidak bergerak lurus, tetapi dengan hati-hati melewati semua bukit dan bukit, di samping itu, misalnya: penduduk Asia Tengah dan para tamu mengingat kereta Frunze-Jalal-Abad yang menghubungkan dua kota Kirgistan.

Jadi jarak geografis antara Bishkek dan Jalal-Abad adalah 250 km. Kereta melewati antara titik-titik ini sedikit kurang dari 2000 km. Oleh karena itu, pemilik unta selalu menggunakan daya tahan fisik hewan dengan kemampuannya untuk memilih jalan yang lembut.

Jadi unta tidak untuk perjalanan jauh, yang merupakan jalan ke Cina, dan terlebih lagi ketika memasuki pegunungan, jalan ini kebanyakan berubah menjadi jalur pegunungan. Jalur gunung yang melintasi tempat-tempat tinggi dapat diakses tidak lebih dari tiga bulan dalam setahun, dan waktu terbaik untuk bepergian ke tempat-tempat seperti itu adalah Juli dan Agustus.

Pada bulan September, pegunungan tinggi ditutupi dengan salju baru, badai salju dan badai dimulai, atau setidaknya bayangkan aliran gunung badai musim semi-musim panas yang diisi dengan air es.

Dan untuk mengatasinya, Anda sering kali harus pergi ke sebuah arungan, yang dengan air es, aliran yang bergejolak, dan dasar berbatu tidak mewakili banyak kesenangan.

Dan gurun Takla-Makan - panjangnya dari barat ke timur - lebih dari 1000 km, lebar - hingga 400 km, area pasir - lebih dari 300 ribu km.

Dan angkutan berjalan dengan tas sintetis Cina di zaman kuno atau kuno?

Ini adalah dongeng - "Pergi ke sana, Anda tidak tahu di mana, bawa itu - Anda tidak tahu apa."

Pakar langka dan beberapa orang terpelajar di Eropa dan Rusia melihat peta Ptolemy dan keberadaan Cina, dunia baru belajar pada awal abad ke-15, ketika pedagang pertama dari Cina mencapai pelabuhan India.

Bahkan barang-barang China yang diimpor dari India tidak diberi label "Made in China".

Butuh puluhan tahun bagi para pedagang dan orang Eropa untuk menyadari dan mengakui bagi orang Cina keanggunan porselen dan keindahan kembang api di abad ke-16.

Meskipun pelaut Belanda dan Portugis mencapai pantai dan pelabuhan Cina dan Jepang, Cina tetap menjadi negara tertutup. (!)

Dan baru pada tahun 1685, China membuka lahannya untuk orang asing yang berkunjung.(!)

Pada 1723, "Kamus Umum Perdagangan" diterbitkan, didirikan oleh ekonom Prancis Jacques Savary de Brulon, dalam terjemahan Rusia "Lexicon of Commerce".

Seiring dengan indikasi semua negara yang berpartisipasi dalam perdagangan dunia, penulis juga menunjukkan Cina dibuka untuk perdagangan pada tahun 1685. Seiring dengan jalur perdagangan dan barang, penulis sangat sedikit memperhatikan Rusia dan Asia Tengah sehubungan dengan politik saat itu..

Meskipun pada saat itu masih belum ada propaganda umum tentang "invasi Mongol", penulis tidak memiliki dokumen apa pun tentang Rusia dan negara-negara Asia Tengah, atau kemungkinan besar bahkan kemudian ditetapkan untuk mengabaikan dan mengabaikan semua orang ini. sebagai "orang barbar" dan turunkan mereka di tangga peradaban di bawah.

Anda dapat membiasakan diri dengan buku ini di domain publik di:

dimana pada hal 420 - Cina, hal. 241 - Kafa, Feodosia

Dari sumber lain yang berbeda, barang yang diekspor dari Rusia sejak abad pertama:

“Mulia di Rusia Yaroslavl yuft, kulit sapi dan kulit sapi, Maroko hitam, merah dan kuning, kambing, kulit domba.

Rami, rami, sutra mentah, minyak ikan paus atau lemak babi, kaviar ditekan dan granular, sturgeon, beluzhin, salmon, salmon, lemak babi, resin, pitch, lilin putih dan kuning, madu Pskov.

Lilin dan lemak babi Vologda, Vologda membuat mentega dari biji, rami dan rami dari Novgorod.

Tupai Siberia, dan rongsokan (bulu) lunak lainnya keluar dari sana, kecuali musang.”