Mengapa semua aerobatik ini?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Posting ini menjelaskan delapan aerobatik yang paling sulit - bagaimana melakukannya, kapan pertama kali dilakukan dan mengapa mereka dibutuhkan sama sekali.

Bell Kvochura

Bagaimana

Pesawat mengangkat hidung dengan kecepatan nol, dan kemudian menggulungnya ke bawah, meniru gerakan lidah lonceng. Oleh karena itu nama sosok tersebut.

Sosok itu pertama kali dipresentasikan pada tahun 1988 di Farnborough Air Show di Inggris. Pilot uji Anatoly Kvochur memimpin pesawat tempur generasi keempat MiG-29.

Awalnya, bel dianggap sebagai manuver di mana pesawat tempur menjadi tidak terlihat oleh rudal dengan panduan radar ke target. Saat ini, sosok ini tidak dapat dilihat dalam pertempuran, tetapi selama pertunjukan tim aerobatik "Swifts", "Ksatria Rusia", "Rus".

Barel

Pesawat berputar 360 derajat di sekitar sumbu horizontal. Tergantung pada jumlah putaran, laras bisa tunggal, satu setengah dan banyak.

Manuver ini pertama kali dilakukan oleh Daniel Maloney dari Amerika pada tahun 1905. Selama Perang Dunia II, angka ini menyelamatkan lebih dari satu nyawa.

Tiga kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Pokryshkin pernah menyaksikan penerbangan pilot yang tidak berpengalaman. Salah satu dari mereka memutuskan untuk membuat tong, tetapi pada saat yang sama kehilangan kecepatan secara signifikan dan menukik ke bawah. Pada saat itu, pilot yang terbang mengejarnya bergegas ke depan dan akrobat berada di ekornya. Pokryshkin dan rekan-rekannya menjuluki sosok itu sebagai "bak" dan lebih dari sekali menggunakan teknik itu dalam perang melawan penerbangan Nazi. Sekarang laras termasuk dalam kompleks figur yang ditampilkan dalam kompetisi olahraga pesawat.

Immelman

Pesawat membuat giliran tempur - setengah gulungan di bagian atas setengah lingkaran.

Figur ini pertama kali ditampilkan di pesawat monoplane Fokker E. III oleh Max Immelmann dari Jerman yang berusia 25 tahun pada tahun 1915 selama Perang Dunia Pertama. Manuver ini memungkinkan Immelman berada di atas dan di belakang pesawat musuh, meskipun mereka sebelumnya berada di jalur tabrakan. Selama tahun penerbangan, Immelman menembak jatuh 15 pesawat musuh, dan pilot Inggris, hanya melihat bahwa Jerman lepas landas, pergi ke darat.

Sosok Immelman mulai diajarkan di sekolah penerbangan. Dan hari ini adalah salah satu figur dasar yang harus dapat dilakukan oleh semua pilot militer.

pembuka botol datar

Pesawat turun dalam spiral curam ke bawah dengan radius kecil.

Pada awal abad ke-20, pembuka botol menjadi penyebab utama kematian pilot. Diyakini bahwa tidak mungkin untuk keluar dari tailspin. Namun pada 24 September 1916, pilot Konstantin Artseulov di pesawat Nieuport-XXI di ketinggian 2000 meter dengan sengaja membuat pesawat berputar dan keluar dari sana. Keesokan harinya, Artseulov menyerahkan laporan kepada pimpinan Sekolah Penerbangan Sevastopol, di mana ia mengusulkan untuk memasukkan pembuka botol ke dalam program pelatihan.

Saat ini, sosok yang pernah mematikan ini dipraktikkan di semua sekolah penerbangan pada pesawat yang digerakkan dengan baling-baling, termasuk dalam peraturan kompetisi olahraga pesawat. Namun, di Rusia, eksekusi spin pada jet tempur dilarang karena alasan keamanan, mereka hanya melakukan spin datar. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka belajar berurusan dengan pembuka botol, itu masih membutuhkan nyawa.

Cakra Frolov

Sosok di mana pesawat terbang memutar ekornya dengan kecepatan rendah, membentuk lingkaran dengan radius putar yang sangat kecil.

Ini pertama kali ditunjukkan kepada publik pada pesawat tempur Su-37 oleh Evgeny Frolov pada tahun 1995 di pertunjukan udara Le Bourget.

Sosok itu dinamai menurut senjata India kuno, yang merupakan cincin dengan ujung dalam yang tajam. Chakra Frolov hanya dapat dilakukan di pesawat dengan vektor dorong variabel. Angka itu tidak digunakan selama pertempuran udara. Hal ini ditunjukkan selama pertunjukan demonstrasi di pameran dan perayaan penerbangan, membuktikan keunggulan aerodinamis dari pesawat tempur generasi 4+ Rusia.

kepala martil

Pesawat naik dengan lilin, melayang di udara dan, memutar hidungnya ke tanah, turun.

Diyakini bahwa sosok itu pertama kali dilakukan oleh seorang pilot Jerman, juara dunia aerobatik dan perancang pesawat Gerhard Fieseler pada akhir 1920-an.

Menggunakan angka ini selama pertempuran udara sama saja dengan menandatangani sendiri surat perintah kematian. Sebuah pesawat yang melayang di udara menjadi sasaran ideal bagi musuh. Namun pada saat demonstrasi penerbangan, belokan vertikal menimbulkan kegemparan di antara penonton, karena terlihat sangat mengesankan. Angka ini adalah bagian dari rangkaian latihan dalam olahraga pesawat terbang, tetapi jet tempur tidak melakukannya.

Sosok Pugachev

Sosok di mana hidung pesawat naik hingga 110 derajat (pada Su-27, pada Su-37 - hingga 180 derajat) sehubungan dengan arah perjalanan, dan kemudian turun kembali.

Ini pertama kali dilakukan dalam penerbangan uji oleh Pilot Terhormat USSR Igor Volk. Kobra didemonstrasikan kepada masyarakat umum oleh Viktor Pugachev di salon internasional di French Le Bourget pada tahun 1989. Ketika pesawat tempur Su-27 dari pilot Rusia mengangkat hidungnya dengan tajam, penyelenggara pertunjukan udara memutuskan bahwa ada kegagalan dalam sistem dan pesawat akan jatuh. Tetapi pesawat itu tidak berputar-putar, tetapi terbang ke arah yang sama. Untuk menguasai teknologi baru, Pugachev menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, dan sosok itu, terlepas dari kenyataan bahwa itu ditemukan oleh pilot lain, menerima nama demonstran pertama.

Manuver ini cocok untuk menghindari tidak hanya pesawat tempur musuh, tetapi juga rudal dengan kepala pelacak inframerah. Namun, kobra belum digunakan dalam pertempuran.

Ranversman

Sosok itu dilakukan dengan cara yang hampir sama seperti martil, tetapi tidak dengan melayang, tetapi dengan belokan di atas bukit (gambar aerobatik, ketika pesawat mencapai ketinggian dengan sudut kemiringan yang konstan).

Agaknya terbalik (ini adalah bagaimana nama sosok itu diterjemahkan dari bahasa Prancis), atau belokan di atas bukit (dengan nama ini sosok itu dikenal di Rusia), muncul pada 1930-an. Perbedaan antara manuver ranversman dan martil adalah bahwa pesawat meninggalkan musuh menuju jalur tabrakan, tidak sepenuhnya vertikal, tetapi pada sudut 50-60 °, ke atas bukit.

Pilot-pilot yang bisa menangani sosok yang sulit ini memperoleh keuntungan dalam pertempuran. Bagaimanapun, itu dapat diterapkan selama tindakan menyerang dan serangan balik, memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengubah arah penerbangan tanpa kehilangan ketinggian.