Sejarah palsu umat manusia. Penyihir Malam

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Mengingat kecelakaan pesawat baru-baru ini dengan partisipasi kapal penumpang di Kazan dan Rostov-on-Don, ketika pilot menjatuhkan mobil yang dapat diservis secara teknis ke tanah, orang awam mulai berpikir tentang apa yang melewati pintu lapis baja kokpit pada saat kritis. saat-saat penerbangan, ketika situasinya melampaui biasa.

Dan berikut ini terjadi di sana. Tekniknya menjadi sangat rumit sehingga pilot tidak lagi mengerti bagaimana harus bertindak di detik-detik kritis yang merenggut nyawa mereka untuk membuat satu-satunya keputusan yang tepat. Dan, akibatnya, dalam detik-detik di kokpit itu terjadi kehilangan kendali pesawat.

Paling tidak saya ingin membayangi awak pesawat, dan terlebih lagi pada kenangan cerah rekan-rekan mereka yang telah meninggal. Tapi hidup diatur sedemikian rupa sehingga hanya ada beberapa pilot dari Tuhan, dan bagi sebagian besar itu hanya pekerjaan. Dan, percayalah, tidak ada yang tahu bagaimana kita masing-masing akan berperilaku, menatap mata kematian. Hanya sedikit orang yang berhasil mempertahankan ketenangan mereka pada saat-saat seperti itu. Ini dikonfirmasi oleh transkrip perekam suara, dari mana kita mendengar bagaimana PIC pemberani, yang telah terbang lebih dari seribu jam, tiba-tiba langsung berhenti seperti itu dan menyembunyikan kebingungannya di balik kata-kata kotor. Ini adalah faktor manusia yang sangat terkenal yang telah dibicarakan IAC selama bertahun-tahun.

Tetapi meningkatnya kompleksitas teknologi penerbangan dan ketidakmungkinan menghitung algoritma tindakan pilot untuk setiap situasi darurat hanyalah salah satu alasan kecelakaan pesawat. Ada musuh pilot lain di udara. Hanya di bumi alat vestibular manusia adalah teman dan penolong kita yang tak tergantikan. Di udara, dalam kondisi visibilitas terbatas, ketika garis cakrawala tidak terlihat, aparatus vestibular mulai memberikan informasi palsu kepada otak, yang menyebabkan pilot kehilangan orientasi spasial dan kematian pesawat setelah beberapa detik (tergantung pada ketinggian) dari penerbangan "buta".

Untuk mencegah hal ini terjadi, pesawat dilengkapi dengan instrumen untuk terbang dalam kondisi visibilitas terbatas. Ini adalah: indikator sikap, altimeter, kompas, indikator kecepatan udara, indikator arah dan variometer. Untuk penerbangan yang aman, pilot harus mengawasi instrumen dan terus-menerus menganalisis bacaannya. Sudah terbukti dengan sendirinya bahwa paling mudah untuk menggunakan pesawat yang berat dan stabil saat terbang dalam garis lurus pada ketinggian yang konstan.

Tampaknya masalahnya telah terpecahkan, tetapi jangan buru-buru bersukacita. Bahaya mematikan terletak pada penantian pilot ketika, bahkan untuk waktu yang singkat, ia terganggu dari instrumen atau hanya bersantai atau lelah. Otak manusia dirancang sedemikian rupa sehingga segera setelah panah instrumen melampaui beberapa batas kritis pembacaan penerbangan normal, ia tidak lagi dapat dengan cepat mengumpulkan dan memahami informasi yang datang darinya, dan mengeluarkan perintah yang benar ke tangan. dan kaki. Ada hilangnya orientasi spasial oleh pilot dan hitungan mundur sampai mati berlangsung selama beberapa detik. Apa batas kritis pembacaan instrumen ini? Setiap pilot memiliki miliknya sendiri. Pada saat yang berbahaya, otak pilot harus segera menggambarkan posisi spasial pesawat berdasarkan pembacaan panah dan jumlah instrumen, dan ini tidak selalu merupakan tugas yang layak.

Perangkat semacam itu juga ada pada pembom malam Po-2 yang legendaris, di mana "penyihir malam" yang terkenal dari Resimen Penerbangan Pengebom Malam Pengawal ke-46 mengebom Jerman.

Sekarang mari kita renungkan: benarkah apa yang kita ketahui tentang fakta sejarah ini?

Jadi, malam (kami sedang mempertimbangkan yang tanpa bulan), lapangan terbang garis depan, Po-2, ada dua gadis di kokpit dan mereka bersiap untuk terbang untuk melakukan misi mematikan. Navigator menghitung di peta arah ke target dan waktu dalam penerbangan, dengan mempertimbangkan koreksi arah dan kecepatan angin. Kami lepas landas. Sebagai seorang pelaut, saya dapat mengatakan bahwa sebuah kapal dapat berlayar di laut (jauh dari pantai) dengan cukup percaya diri, merencanakan jalur perhitungan yang mati, dengan mempertimbangkan kecepatan dan arah arus. Tapi udara adalah elemen yang berbeda dan drift tidak seperti yang laut.

Sebuah pesawat kecil jatuh ke dalam kantong udara, diterbangkan oleh angin, yang akan menyulitkan piloting instrumen berkali-kali. Dan sekarang, jika keajaiban terjadi dan Anda belum jatuh, menurut perhitungan navigator (dan ini adalah kesalahan 100% jika tidak ada tengara), Anda berada di atas target.

Apa berikutnya? Tidak ada pemandangan untuk pengeboman, dan itu tidak diperlukan, karena Jerman tidak bodoh dan tidak menonjolkan posisi mereka di bawah, dan secara umum: pemadaman perang adalah aksioma. Di mana kita mengebom? "Dibom", kami berbaring di jalur yang berlawanan. Navigator dapat melihat peta area dengan senter, atau dia dapat membaca majalah Murzilka dengan sukses yang sama, hasilnya sama: Anda tidak akan pernah menemukan jalan kembali ke lapangan terbang sebelum fajar. Karena dalam perjalanan ke tujuan, Anda tertiup angin dari arah yang sebenarnya, Anda tidak tahu di mana dan Anda perlu menentukan lokasi Anda untuk merencanakan jalur kembali yang benar. Bagaimana? Tanya orang yang lewat? Cepat atau lambat, Anda harus duduk di suatu tempat. Anda membutuhkan platform yang rata, tetapi bahkan jika Anda sangat beruntung dengannya, Anda masih perlu menghitung secara akurat momen pertemuan dengan tanah, yang sangat sulit, bahkan dengan lampu pendaratan, variometer, dan altimeter. Terlalu banyak jika…

Kesimpulannya adalah sebagai berikut:

1. Tidak mungkin untuk terbang di malam hari, dan bahkan dalam kondisi pertempuran, dan bahkan pada pesawat bermesin ringan dengan muatan maksimal, seperti Po-2, dengan instrumen. Ya, penerbangan visual dimungkinkan pada malam yang terang benderang, ketika pilot melihat garis cakrawala, dan navigator dapat "mengikat" peta ke medan, tetapi lalu apa keefektifan pesawat pengebom semacam itu?

2. Jiwa dan fisiologi wanita tidak beradaptasi dengan beban moral dan fisik seperti mengendalikan Po-2 yang sarat dengan instrumen di malam hari, dan bahkan dalam pertempuran.

3. Kami juga melupakan aspek moral dari situasi dengan pilot wanita (juga dengan perawat di medan perang): Saya tidak percaya bahwa kakek kami membungkuk untuk bersembunyi di belakang punggung wanita dan bukannya mengirim gadis-gadis pada misi mematikan (bahkan tanpa parasut, dapatkah Anda bayangkan?!), yang nyawanya harus mereka lindungi dengan biaya sendiri. Hal ini bertentangan dengan sifat maskulin. Bagaimanapun, Po-2 yang bergerak lambat di ketinggian 500-800 meter tidak memiliki peluang untuk bertahan di bawah tembakan anti-pesawat. Dan untuk apa? Untuk menjatuhkan beberapa bom kecil dari sasaran? Perang adalah urusan laki-laki murni dan perempuan tidak termasuk di garis depan.

4. Perhatikan dengan keteraturan yang menakutkan pesawat-pesawat kecil yang bertempur di zaman kita. Dan ini tanpa adanya permusuhan, yang menyertai tekanan psikologis, pada peralatan yang jauh lebih baik, dengan navigator satelit, sebagai aturan di siang hari …. Semua orang berjuang: taruna pemula, dan pengusaha terhormat yang telah membeli lisensi, dan instruktur berpengalaman dengan pengalaman bertahun-tahun. Bahkan anak terakhir Kennedy jatuh. Dan Anda ingin saya percaya bahwa gadis-gadis muda, setelah beberapa bulan sekolah terbang, membimbing pesawat pengebom yang dimuat ke target pada instrumen sepanjang malam, melalui tirai tembakan anti-pesawat dan lampu sorot yang menyilaukan? Jadi 5-10 kali (beberapa sejarawan telah menambahkan ini) per malam?

Saya percaya bahwa penyihir malam tidak pernah ada. Ya, ada pilot wanita dalam perang. Mereka terlibat dalam evakuasi yang terluka, pengiriman makanan dan amunisi. Dan membungkuk dalam-dalam kepada mereka untuk itu. Tapi untuk dikirim pada misi mematikan (terutama pada pemboman malam hari), jadi saya tidak akan pernah percaya. Karena, karena bertentangan dengan segalanya: sifat laki-laki dan perempuan, akal sehat, teknik pilot pesawat, kemanfaatan militer, akhirnya.

Wanita di depan selalu dilindungi. Seorang pria sejati tidak akan pernah mengirim seorang wanita di bawah peluru untuk membakar dirinya hidup-hidup di pesawat yang jatuh atau dicabik-cabik oleh pecahan peluru anti-pesawat. Hanya laki-laki yang harus mati.

Apa itu: legenda patriotik, mirip dengan mitos pahlawan Panfilov, atau bagian dari sejarah yang diciptakan untuk kemanusiaan? Saya tidak tahu. Dan apa yang terjadi pada kita? Mengapa nilai moral kita dijungkirbalikkan? Saya berbicara tentang fakta bahwa Anda tidak bisa sembarangan percaya semua yang telah ditulis tentang Perang Dunia Kedua, dan tentang peristiwa sejarah penting lainnya.

Saya berbicara tentang kapsul ruang-waktu di mana kita ada. Tentang sifat-sifat ruang-waktu ini. Dan mereka berbeda dari apa yang kita diajarkan di sekolah. Dan banyak peristiwa sejarah, mungkin, tidak pernah terjadi atau terjadi sama sekali, tetapi tidak seperti yang kita ketahui. Sesuatu terjadi pada realitas kita yang tidak sesuai dengan pemahaman kita tentangnya. Dan fakta sejarah yang masih jelas, setelah diperiksa lebih dekat, menjadi tidak begitu jelas.

Ada sebuah paradoks: kita tahu bahwa suatu peristiwa tertentu dalam sejarah terjadi dan kadang-kadang kita bahkan menemukan jejak materialnya, tetapi setelah analisis kritis kita tiba-tiba menemukan bahwa itu tidak mungkin.

Mereka akan mencela saya dengan benar: apa yang bisa diketahui seorang pelaut tentang langit?! Saya akan menjawab: sebagai yachtsman, laut udara dekat dengan saya, karena ada sayap di yacht, dan angkat, dan gulung, dan trim (alias pitch), dan pitching (turbulensi), dan drift, dan perhitungan mati dan lebih banyak lagi, bahwa kedua elemen yang tampaknya berbeda ini memiliki kesamaan….

Mereka juga mencela bahwa, karena kualitas moral saya yang rendah dan telah menjual diri saya kepada kaum Mason Yahudi, saya menilai sendiri dan tidak mampu mengangkat semangat generasi militer yang bermoral tinggi itu. Kemudian jelaskan kepada saya kategori apa yang harus dikaitkan dengan 3,5 juta perwakilan dari generasi yang bermoral tinggi itu (dan ini hampir setengah dari personel Tentara Merah pada awal perang) yang menyerah (mereka menyerah, dan tidak terluka) di penangkaran dalam enam bulan pertama perang? Apakah mereka pahlawan, korban, pengkhianat? Dan di mana Vlasovites, polisi, Banderaites, saudara hutan, dll? Dan perintah Komisaris Pertahanan Rakyat No. 227, agar paruh kedua Tentara Merah tidak bubar?

Seperti saya meremehkan prestasi tentara Soviet…. Maaf, tapi apa prestasinya? Bahwa orang-orang melarikan diri meninggalkan kota dan desa mereka, penduduk mereka untuk diejek oleh musuh dan menyerah secara massal, bukannya berdiri sampai mati? Dan empat tahun kemudian, apakah mereka sadar dan mengusir musuh dari tanah mereka? Prestasi itu tidak boleh disamakan dengan tugas suci seorang pria untuk melindungi Tanah Airnya, para wanitanya, anak-anak, dan orang tua. Kemuliaan bagi mereka yang dengan jujur melakukan tugas ini!