Siapa yang Membangun Kereta Api di Rusia Tsar?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Menurut sejarah resmi di Rusia Tsar, pria, dengan bantuan pick dan sekop, membangun kereta api lebih cepat daripada, dengan bantuan teknologi modern, mereka membangun BAM - proyek konstruksi terbesar di Uni Soviet. Apakah ini mungkin? …

Pemerintah Rusia menjadi prihatin dengan pembangunan kereta api pada awal abad ke-19. Dasar dari arah ini adalah Departemen Komunikasi Air, didirikan pada tahun 1798 … … pada tahun 1809 ia memperluas kekuasaannya dan berganti nama menjadi Kantor Komunikasi Air dan Darat. Pada tahun 1809, Institut Militer Korps Kereta Api didirikan.

Pada tahun 1830sebuah artikel oleh NP Shcheglov muncul, di mana disebutkan bahwa masalah menciptakan jaringan kereta api "sangat penting untuk perkembangan ekonomi Rusia."

Pada tahun 1834atas undangan departemen pertambangan tiba di Rusia Insinyur Austria Franz von Gerstner, yang mengajukan proposal kepada Kaisar Nicholas I untuk membangun jalur kereta api. Pada tahun 1835kerabat dari jumlah kaisar Alexey Bobrinsky menciptakan perusahaan saham gabungan, yang tujuannya adalah untuk membiayai pembangunan kereta api. Pada tahun 1836, kaisar mengumumkan dekrit tentang pembangunan kereta api Tsarskoye Selo. Dalam beberapa bulan, situs peluncuran dibangun dari Bolshoy Kuzmin ke Pavlovsk, di mana lalu lintas diluncurkan pada akhir tahun, dan pembukaan resmi jalan terjadi pada akhir tahun 1837.

Pembentukan aktif jaringan kereta api Kekaisaran Rusia terjadi pada paruh kedua abad XIX.; sebelum itu, kereta api Warsawa-Wina milik negara dan kereta api Nikolaev dibangun. Pembangunan jaringan jalan didorong baik oleh kebutuhan ekonomi maupun kepentingan militer negara.

Pada bulan September 1854perintah dikeluarkan untuk memulai survei di jalur Moskow - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Pada Oktober 1854, sebuah perintah dikeluarkan untuk memulai survei di jalur Kharkov-Feodosia, pada Februari 1855 - di cabang dari jalur Kharkov-Feodosiya ke Donbass, pada Juni 1855 - di jalur Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 Januari 1857 dekrit kekaisaran dikeluarkan tentang pembuatan jaringan kereta api pertama.

Selain jalan negara dan jalan konsesi (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, dll.), banyak sistem swasta juga dibangun (kereta Ryazan-Uralskaya, Moskow-Yaroslavl, Kiev-Brest dan dll.). Sebagian besar pada saat yang sama, semua stasiun kereta api yang ada di kota-kota besar dibuat.

Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia dimulai pada tahun 1891 serentak dari Chelyabinsk melalui Novonikolaevsk ke Krasnoyarsk dan Irkutsk dan dari Vladivostok ke Khabarovsk. Lalu lintas dibuka sepenuhnya di wilayah Kekaisaran Rusia setelah pembangunan jembatan melintasi Sungai Amur pada tahun 1916. Jalan strategis lainnya - Kereta Api Timur Cina - dibangun di wilayah tetangga Cina.

Nah, di suatu tempat ini adalah versi resmi dari pembangunan rel kereta api. Kereta Api Trans-Siberia, dari Miass (Wilayah Chelyabinsk) ke Vladivostok, panjangnya sekitar 7 ribu km. dibangun dalam 25 tahun … Fantastis, dan tidak lebih.

Dan hari ini, arkeolog Krasnoyarsk dan Novosibirsk, selama penggalian di lokasi pembangunan jembatan di seberang Yenisei, menemukan bagian dari rel kereta api yang diletakkan di bawah Nicholas II, lebih dari 100 tahun yang lalu. Temuan itu mengejutkan, dan karena beberapa alasan sekaligus. Pertama, karena skalanya: para ilmuwan sering menemukan fragmen kecil dari rel kereta api tua - rel, bantalan, kruk, tetapi ini adalah pertama kalinya jalan sepanjang 100 meter ditemukan.

Kedua, jalur kereta api tersembunyi jauh di bawah tanah - di bawah lapisan tanah setinggi satu setengah meter.

Kereta api ditemukan oleh para ilmuwan secara tidak sengaja: mereka ingin sampai ke dasar lapisan budaya kuno di Gunung Afontova, pada saat yang sama mereka menemukan relnya. Menurut para arkeolog, temuan itu mengejutkan mereka: jelas bahwa pekerjaan itu sedang dilakukan di dekat Kereta Api Trans-Siberia, sehingga orang dapat berharap bahwa mereka akan menemukan detail yang terpisah - potongan-potongan bantalan, kruk, tetapi tidak seluruh jalur kereta api. ! Ini, menurut para anggota ekspedisi, adalah pertama kalinya dalam ingatan mereka. Dan jalan itu diawetkan, pada kenyataannya, secara tidak sengaja. Kita bisa mengatakan karena kelalaian seseorang. Di zaman Soviet, situs ini digunakan sebagai jalan akses ke pabrik sakelar, kemudian tidak lagi diperlukan, tetapi mereka tidak menghancurkannya, tetapi hanya menutupinya dengan tanah.

"Terutama selama penggalian, Afontova Gora menarik bagi kami. Dan untuk mencapai lapisan budaya, kami perlu menyingkirkan puing-puing buatan. Seluruh endapan ditemukan di wilayah ini: kabel listrik, potongan aspal tua, beberapa peralatan tua berkarat terus menerus, dll Semua ini terletak di bawah lapisan tanah yang tebal - rupanya, bertahun-tahun yang lalu mereka memutuskan untuk menghapus semua aib ini dari pandangan Sebenarnya, kami menemukan bagian dari rel kereta api di tempat yang sama - itu bersembunyi di bawah lapisan tanah yang tebal. Semuanya, di masa Soviet, mereka membangun jalur baru yang modern, dan yang lama, yang tidak bernilai dari sudut pandang teknis, memutuskan untuk tidak menghancurkan (mengapa buang-buang uang dan energi?), tetapi hanya untuk mengisi. telah meningkat secara signifikan selama bertahun-tahun."

Penjelasan para arkeolog sangat menarik. Dan pada tahun berapa di era Soviet situs ini tertidur? Dan bagaimana para arkeolog mengetahui bahwa jalan ini diletakkan tepat pada masa pemerintahan Nicholas II, lebih dari 100 tahun yang lalu?

Dan ini adalah foto yang sangat langka dari abad ke-19, Anda dapat melihat bagaimana jalan digali, menghilangkan lapisan tanah multi-meter.

Dan ini adalah foto-foto dari album pemandangan jalur kereta api Siberia Barat dan Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Lebih jauh…

Seperti yang Anda lihat dari foto-foto ini, sepertinya jalan ini tidak dibangun baru-baru ini. Tempat tidur ditutupi dengan tanah, mungkin tertutup oleh badai debu, atau mungkin tidak digali lebih jauh.

Jadi mereka membangun kereta api kerajaan.

IKLAN

Sulit dipercaya bahwa dalam 25 tahun Kereta Api Trans-Siberia dibangun dengan bantuan sekop, jika kita membandingkan pembangunan proyek konstruksi besar di Uni Soviet, Dneproges, Belomorkanal, BAM, dan lainnya.

Mari kita lihat konstruksi BAM sepanjang 3.819 km

Mari membaca "Wikipedia".

Pada tahun 1888 proyek ini dibahas pembangunan kereta api Pasifik melalui ujung utara Danau Baikal, setelah itu pada bulan Juli - September 1889 Kolonel Staf Umum N. A. Voloshinov dengan detasemen kecil mengatasi jarak seribu kilometer dari Ust-Kut ke Muya, tepat di tempat-tempat di mana rute BAM sekarang berada. Dan saya sampai pada kesimpulan: “… menggambar garis ke arah ini ternyata sama sekali tidak mungkin karena beberapa kesulitan teknis, belum lagi pertimbangan lain. Voloshinov bukanlah seorang pesimis, tetapi dia sadar betul bahwa pada saat itu Rusia tidak memiliki peralatan maupun sarana untuk melakukan pekerjaan yang megah itu.

Pada tahun 1926 Korps terpisah dari pasukan kereta api Tentara Merah mulai melakukan pengintaian topografi rute BAM di masa depan. Pada tahun 1932 (13 April) Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet mengeluarkan dekrit "Tentang pembangunan kereta api Baikal-Amur", yang menurutnya pekerjaan desain dan survei diluncurkan dan konstruksi dimulai. Pada musim gugur, menjadi jelas bahwa masalah utama konstruksi adalah kurangnya pekerja. Dengan jumlah pegawai yang resmi ditetapkan sebanyak 25 ribu orang, hanya bisa menarik 2,5 ribu orang saja.

Pada tahun 1938 konstruksi dimulai di bagian barat dari Taishet ke Bratsk, dan di 1939 tahun pekerjaan persiapan di bagian timur dari Komsomolsk-on-Amur ke Sovetskaya Gavan.

Juni 1947 pembangunan bagian timur Komsomolsk-on-Amur - Urgal dilanjutkan (terutama oleh pasukan tahanan Amur ITL (Amurlag)). Kereta pertama di sepanjang jalur Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) berlalu pada bulan Juli 1951, dan pada tahun 1958 situs tersebut dioperasikan secara permanen.

Pada tahun 1967 (24 Maret) dekrit Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan, pekerjaan desain dan survei dilanjutkan. Dengan keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet dari 8 Juli 1974 "Pada pembangunan kereta api Baikal-Amur" dana yang diperlukan dialokasikan untuk pembangunan kereta api kategori pertama Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur dengan panjang 3.145 km, rute kedua Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, jalur Bam - Tynda dan Tynda - Berkakit - 397 km.

Pada bulan April 1974, BAM dinyatakan sebagai situs konstruksi Komsomol shock all-Union, dan banyak anak muda datang ke sini

Pada tahun 1977, jalur Bam - Tynda dioperasikan secara permanen, dan pada tahun 1979, jalur Tynda - Berkakit. Bagian utama jalan telah dibangun selama lebih dari 12 tahun dari 5 April 1972 hingga 27 Oktober 1984. Pada tanggal 1 November 1989, seluruh ruas jalan raya sepanjang tiga ribu kilometer yang baru dioperasikan secara permanen. dalam volume kompleks start-up. Terowongan Severo-Muisky terpanjang di Rusia (15.343 meter), yang pembangunannya dimulai pada Mei 1977, ditembus hingga akhir hanya pada Maret 2001 dan dioperasikan secara permanen pada Desember 2003.

Pada tahun 1986 Kepada Kementerian Transportasi Konstruksi Uni Soviet untuk pembangunan jalan raya pada suatu waktu lebih dari 800 unit peralatan konstruksi Jepang dikirimkan.

Biaya membangun BAM pada tahun 1991 harga sebesar 17,7 miliar rubel. dengan demikian, BAM menjadi proyek infrastruktur paling mahal dalam sejarah Uni Soviet.

Selanjutnya, foto-foto pembangunan BAM.

Biarkan saya mengingatkan Anda bagian utama jalan dibangun selama lebih dari 12 tahun, menggunakan teknologi modern.

Seperti siapa pun, tetapi saya pribadi tidak percaya pada pembangunan sebagian besar kereta api oleh Tsar Rusia. Dipulihkan, kemungkinan besar. Bahkan di sini, pekerjaan desain dan survei bisa memakan waktu hingga sepuluh tahun, jika tidak lebih. Dan "kekurangan tenaga kerja" yang dangkal adalah masalah besar, yang mereka temui selama pembangunan BAM, yang membuat mereka menyatakan BAM sebagai situs konstruksi semua Serikat.

Seluruh negara sedang membangun BAM, dan menghabiskan sumber daya yang besar untuk melakukannya.

Dan akhirnya, beberapa video.