Mengapa tiket kereta api di Rusia begitu mahal?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Mengapa tiket kereta api di Rusia lima kali lebih mahal daripada di Ukraina dan dua kali lebih mahal dari Italia?

Kepala Layanan Antimonopoli Federal Federasi Rusia, Igor Artemyev, mengatakan bahwa sistem tarif untuk transportasi kereta api "mencapai kegilaan." Sulit untuk tidak setuju dengannya. Perlu dicatat bahwa kebijakan tarif Kereta Api Rusia seperti itu tidak hanya membawa kerugian materi, tetapi juga sosial.

Semuanya relatif

Sebelumnya, di masa Soviet, ada yang namanya "tidak berkunjung". Orang yang karena satu dan lain hal tidak diperbolehkan pergi ke luar negeri disebut orang yang tidak bepergian. Sekarang, karena pertumbuhan tarif transportasi yang fantastis, jutaan penduduk Rusia tidak lagi bepergian di negara mereka sendiri! Orang sering tidak bisa pergi ke suatu tempat untuk mengunjungi setidaknya kerabat mereka. Memang, di pedalaman, banyak yang hanya menerima lima hingga enam ribu rubel sebulan dan hampir tidak siap memberikan setengah atau bahkan seluruh gaji bulanan mereka untuk tiket kereta api.

Jika harga bahan makanan pokok di Rusia dan negara-negara Eropa lainnya kira-kira sama (tentu saja ada perbedaan, tetapi tidak beberapa kali, tetapi hanya sebagai persentase), maka gambarannya sama sekali berbeda dalam transportasi kereta api. Ada hiruk-pikuk harga yang benar-benar padat di sini.

Setelah bepergian dengan kereta api Rusia, Lituania, Italia, dan Ukraina, saya hanya terkejut dengan perbandingannya dan, tidak peduli seberapa keras saya mencoba, saya tidak dapat menemukan penjelasan yang masuk akal untuk perbedaan besar dalam harga tiket dan kualitas layanan.

Harga mencengangkan

Mari kita bandingkan biaya perjalanan kereta malam antara dua ibu kota Ukraina dan Rusia. (Diketahui bahwa sebelum perang Kharkov adalah ibu kota SSR Ukraina, dan Sankt Peterburg adalah ibu kota Rusia sebelum revolusi). Jadi, kereta bermerek "Kiev-Kharkov" hanya terdiri dari gerbong kompartemen modern. Tentunya dengan AC dan segala fasilitas lainnya. Harga tiketnya adalah 160 hryvnia, atau sekitar 700 rubel. Bahkan tiket kursi yang dipesan untuk kereta malam serupa "Moskow-Petersburg" di musim panas berharga 1500-2000 rubel, yaitu dua atau tiga kali lebih banyak! Meski AC di sana, di kursi yang dipesan, tidak lagi dijamin. Tiket ke gerbong kompartemen yang lebih nyaman akan dikenakan biaya 3500-6000 rubel, atau lima hingga delapan kali lebih banyak daripada kereta Ukraina serupa!

Seseorang, mungkin, akan mengatakan bahwa gaji di Ukraina lebih rendah daripada gaji di Rusia. Memang lebih rendah, tetapi perbedaan ini sama sekali tidak lima kali. Seorang kondektur di kereta api Ukraina menerima sekitar satu setengah kali lebih sedikit daripada rekan Rusianya. Guntingnya sangat aneh. Mengapa, mengingat perbedaan gaji pekerja kereta api yang relatif kecil, perbedaan biaya tiket yang begitu besar? Pada saat yang sama, Kereta Api Rusia secara tradisional mengeluh tentang lalu lintas penumpang yang tidak menguntungkan. Di mana dan dalam hal apa uang itu pergi?

Sebelumnya di Uni Soviet, Aeroflot dianggap yang paling mahal dalam hal biaya transportasi, dan kereta api adalah yang termurah dan paling mudah diakses. Sekarang sering sebaliknya. Misalnya, tiket kompartemen dari Moskow ke Vilnius (perjalanan satu malam) berharga enam hingga delapan ribu rubel, dan dengan pesawat Anda dapat terbang ke ibu kota Lituania dengan biaya empat hingga lima ribu. Pada saat yang sama, untuk enam ribu rubel (ini sekitar 140 euro), Anda dapat terbang dari Vilnius ke Paris dan kembali dengan pesawat maskapai murah …

Perbandingan Kereta Api Rusia dengan kereta api Italia tidak kalah mengejutkan dibandingkan dengan kereta api Ukraina. Tentu saja ada perbedaan gaji yang lebih signifikan, tetapi ke arah lain. Gaji bulanan rata-rata di Kereta Api Rusia (32 ribu rubel) sedikit lebih tinggi dari gaji rata-rata di Rusia (30 ribu), tetapi tiga kali lebih rendah dari gaji rata-rata di Italia (2.350 euro atau sekitar 100 ribu rubel) dan setengah dari gaji rata-rata pekerja kereta api Italia (1.650 euro atau sekitar 70 ribu rubel). Perlu dicatat bahwa di Kereta Api Rusia, petugas stasiun menerima 8.600 rubel, tukang reparasi peralatan - 11.200 rubel, personel administrasi di Moskow - hingga 100.000 rubel atau lebih, dan masing-masing dari 25 anggota dewan Kereta Api Rusia, bersama dengan bonus, memiliki lebih dari lima juta rubel sebulan!

Tapi kembali ke harga tiket. Terlepas dari kenyataan bahwa gaji di Italia beberapa kali lebih tinggi daripada di Rusia, harga tiket di sana jauh lebih rendah. Jarak dari Milan ke Roma hampir sama dengan jarak dari Moskow ke St. Petersburg. Kereta berkecepatan tinggi "Italo" membuatnya dalam tiga jam. Harga tiket termurah hanya 43 euro atau sekitar 1.800 rubel. Ini hampir setengah dari harga tiket paling terjangkau untuk kereta berkecepatan tinggi Rusia "Sapsan" (3.500 rubel).

Paradoks ekonomi

Apa rahasia harga Italia yang relatif rendah? Banyak ekonom berpikir ini semua tentang persaingan! Di sana, di perkeretaapian, BUMN bersaing serius dengan swasta. Karena itu, harga tidak naik di sana. Dan di Rusia bola diperintah oleh satu monopoli - Kereta Api Rusia, dan karena itu melakukan apa pun yang diinginkannya …

Tapi di Ukraina tidak ada kompetisi seperti itu, dan harga lima kali lebih rendah. Selain itu, dalam hal kontribusi terhadap pendapatan tenaga kerja populasi Ukraina - 3,90%, Ukrzaliznytsia menempati urutan pertama di dunia, menyalip tidak hanya Samsung (2,60%), tetapi juga Gazprom Rusia, yang hanya berada di tempat kedelapan dalam peringkat ini (1,44%). Ukrzaliznytsia juga merupakan pemimpin dalam penciptaan lapangan kerja. Benar, dalam hal kontribusi terhadap pajak penghasilan, Gazprom berada di tempat ketiga (12,30%), dan Ukrzaliznytsia hanya ke-18 (3,71%). Namun demikian, kereta api Ukraina berada di depan Sberbank Rusia, yang berada di tempat ke-19 (3,51%). Kajian menarik ini dilakukan oleh media holding Expert menggunakan metodologi perusahaan Ernst and Young. Patut dicatat bahwa Russian Railways bahkan tidak mendekati salah satu dari peringkat ini. Tetapi diketahui bahwa total subsidi Kereta Api Rusia dalam beberapa tahun melebihi 100 miliar rubel.

Hal ini diungkapkan secara terbuka oleh Presiden Vladimir Putin.

Ternyata menjadi paradoks yang luar biasa. Kereta api Ukraina tidak hanya berhasil mempertahankan harga lima kali lebih rendah dari Rusia, tetapi juga membawa manfaat besar bagi negara mereka. Mengapa, di Kereta Api Rusia, subsidi gila secara ajaib digabungkan dengan harga tiket yang selangit? Karena banyak digunakan trik lama yang muncul di era perestroika Gorbachev. Metodenya sederhana: di toko kunci pabrik, sebuah koperasi swasta yang diduga independen telah dibuat. Dialah yang kemudian menerima hampir semua keuntungan, dan kerugiannya hanya digantung di pabrik. Bahkan sekarang, struktur kereta api paling enak dan paling menguntungkan di Rusia ada di tangan pengusaha "independen". Tapi di Ukraina, situasinya berbeda. Ini mungkin seluruh rahasia!

Layanan dan kenyamanan

Begitu kereta Rusia berangkat, para penumpang di siaran itu, seperti sebuah doa, membacakan instruksi yang membosankan tentang apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan di kereta. Dari sudut pandang birokrat perkeretaapian, ini adalah kepedulian terhadap penumpang, tetapi pada kenyataannya - formalisme di ambang kebodohan. Pada saat yang sama, karyawan Kereta Api Rusia sendiri tidak terlalu mengikuti instruksi. Meninggalkan gerbong kereta Moskow-Kaliningrad di stasiun, saya hampir jatuh, karena kondektur tidak membersihkan tangga dari salju. Ada baiknya saya berakhir tanpa koper yang berat, kalau tidak saya bisa terluka.

Sejak zaman Soviet, apa yang disebut "kereta bermerek" telah dipertahankan di perkeretaapian Rusia. Saya ingat bagaimana di kereta api bermerek Moskow-Leningrad, mereka secara paksa memaksakan kepada siapa pun makanan bermerek yang mereka butuhkan dalam bentuk jatah kering dengan keju olahan, yang bahkan saat itu tidak ada yang mau makan.

Perbedaan antara kereta bermerek dan yang biasa, dalam hal kecepatan, tidak signifikan, tetapi dalam hal layanan, itu praktis tidak terlihat dan kadang-kadang hanya menjadi bunga dalam pot, yang tidak begitu menghiasi koridor gerbong kompartemen. karena mengganggu penumpang. Baru-baru ini, untuk meningkatkan daya tarik kereta api merek Yantar, Kereta Api Rusia mengurangi kecepatan kereta sederhana paralel Kaliningrad-Moskow. Sekarang dia sampai di ibu kota selama tiga jam lebih lama. Selain itu, di beberapa bagian ia mengikuti kecepatan kereta yang berlari seratus tahun yang lalu - 40-50 kilometer per jam. "Kemajuan" berkecepatan tinggi di Kereta Api Rusia …

Mengejutkan bahwa Uni Soviet sudah lama berlalu, dan kereta bermerek tetap ada. Jelas mengapa - mereka jauh lebih mahal daripada yang konvensional, dan karenanya lebih menguntungkan bagi Kereta Api Rusia. Tapi bukan penumpang! Kami pada dasarnya tidak punya pilihan dan dipaksa untuk mendukung layanan semu yang obsesif dengan rubel. Saya harus mengatakan bahwa Anda tidak akan menemukan "keajaiban eksklusif" seperti itu di negara Eropa mana pun! Di bekas republik Uni Soviet, ada contoh yang sangat positif, yang karena alasan tertentu diabaikan oleh Kereta Api Rusia.

Pada awal 20 tahun yang lalu, segera setelah Lituania memperoleh kemerdekaan, perubahan nyata terjadi di gerbong tidur kereta api: kasur yang selalu berdebu menghilang selamanya. Ternyata rak empuk cukup nyaman tanpa kasur. Menjadi lebih mudah untuk membuat tempat tidur. Orang Rusia yang menggunakan kereta Lituania dapat mengonfirmasi hal ini. Tidak jelas apa yang mencegah Kereta Api Rusia mengadopsi pengalaman positif ini. Lagi pula, pabrik Rusia di Tver sekarang bahkan membuat gerbong kelas dua dengan rak lembut.

Di stasiun kereta di Milan, Italia, Anda tidak perlu mengangkat koper yang berat ke mana pun - Anda dapat menggulungnya ke mana-mana di sepanjang jalur landai khusus, atau menaikkan dan menurunkannya di dalam lift. Di pintu masuk metro saya melihat tangga, ketika kami bersiap-siap untuk membawa koper, tetapi bukan itu masalahnya. Ternyata eskalator kecil memang didesain khusus untuk koper.

Perawatan seperti itu untuk penumpang di Rusia tidak pernah memimpikan siapa pun! Russian Railways baru-baru ini menghabiskan jutaan dolar untuk merenovasi stasiun kereta api di Kaliningrad. Sekarang mulai terlihat jauh lebih angkuh: ada marmer dan granit di sekelilingnya, dan di tengah aula ada air mancur. Tapi, sayangnya, penumpang tidak menjadi lebih nyaman - kursi roda bisa digulung di sepanjang landai, tetapi bukan koper yang berat. Tampaknya ketika menyusun dan menyetujui proyek rekonstruksi, mereka tidak hanya memikirkan penumpang, tetapi bahkan staf stasiun. Jika tidak, sulit untuk menjelaskan mengapa, setelah perbaikan yang mahal, satu-satunya kafe ditutup, di mana penumpang dan karyawan Kereta Api Rusia dapat makan siang yang relatif murah. Sekarang di stasiun itu hanya es krim yang bisa dibeli dari makanan …

Sebagai perbandingan: di stasiun kereta api di Vilnius, selain kafe, ada juga supermarket kecil, yang terletak di ruang bawah tanah di sebelah ruang penyimpanan. Ini jauh lebih nyaman bagi penumpang daripada kios kecil dengan pilihan yang sangat terbatas, seperti di stasiun kami.

Makanan kereta api atau puasa?

Di kereta Lituania "Vilnius-Moskow" harga di restoran cukup demokratis, seperti di kafe kota rata-rata. Anda dapat makan seharga 200 rubel, dan makan sekitar 300 rubel. Di kereta Moskow-Kaliningrad, yang juga dapat membawa Anda ke Vilnius, makan siang akan berlangsung tidak kurang dari seribu! Hidangan pertama sekitar 300 rubel, yang kedua sekitar 500, lauk pauk sekitar 100. Makanan penutup adalah 200 rubel. Tidak mengherankan bahwa kereta Lituania di restoran penuh dengan orang, dan di Rusia sering kosong.

Tapi suatu hari saya berhasil melihat rumah penuh di mobil restoran Russian Railways. Ada orang yang berpakaian sama - ternyata mereka memberi makan kondektur kereta secara terorganisir. Selain itu, ternyata, mereka dipotong dari mereka masing-masing hanya 80 rubel. Sulit membayangkan situasi yang lebih absurd. Kondektur yang cukup makan dan penumpang yang lapar, yang sebagian besar tidak mampu membeli mobil makan dengan harga seperti itu.

Nah, itu juga bagus jika kereta tidak melakukan perjalanan lebih dari sehari - Anda bisa membawa makanan. Dan bagaimana dengan orang-orang miskin yang melakukan perjalanan dari jauh selama dua atau tiga hari atau lebih? Bagaimana mereka memberi makan? Lagi pula, tidak ada lemari es untuk makanan di kereta kami. Dan di stasiun-stasiun sekarang juga, tidak ada yang menyajikan makan siang, seperti di zaman Soviet dulu, seperti yang ditunjukkan dalam film terkenal karya Eldar Ryazanov "A Station for Two". Seorang kenalan saya, yang baru saja melakukan perjalanan selama tiga hari, ingat bahwa hanya satu stasiun, di suatu tempat di wilayah Volga, ditawari segala jenis makanan. Di semua stasiun lain, "pesanan lengkap" dipulihkan - sekarang ada bola yang bergulir, seperti di Kaliningrad … Orang-orang hanya diselamatkan oleh "paket gelandangan" Cina: mie basah kuyup dalam air mendidih.

Mengapa Anda membutuhkan pasukan khusus kereta api?

Sebelumnya, polisi menjaga ketertiban di stasiun kereta api, sekarang para penumpang disambut oleh "pasukan khusus kereta api" mordovorov yang tangguh - penjaga dengan seragam dan topi hitam yang indah, seperti polisi New York. Kami menetapkan kerangka kerja dan memperumit sistem masuk-keluar. Misalnya, di stasiun kereta Belorussky Anda harus masuk melalui beberapa pintu, dan keluar sepenuhnya melalui pintu lainnya. Dan tidak ada orang yang harus menulis lingkaran dengan koper berat. Hal ini diduga atas nama keselamatan mereka sendiri. Sebenarnya, ada lebih banyak kemegahan di sini daripada perjuangan nyata untuk keamanan, karena teroris di sini meledakkan kereta api, bukan stasiun kereta api. Ini dipahami dengan baik di semua negara Eropa, di mana ada juga serangan teroris pada transportasi. Oleh karena itu, tidak ada yang menciptakan "pasukan khusus kereta api" dengan mengorbankan penumpang. Dan keamanan dipantau oleh lembaga penegak hukum terkait, yang kami miliki lebih dari cukup.

Mungkin penjaga militer yang tangguh diciptakan di Kereta Api Rusia untuk tujuan lain. Jika kejengkelan situasi politik di Rusia dan perjuangan klan sampai pada titik tembak, maka "pasukan khusus kereta api" dapat menjadi argumen yang sangat penting dalam penyelesaian masalah dengan kekerasan. Bagaimanapun, ini pada dasarnya adalah seluruh pasukan orang-orang yang terlatih! Kita tidak boleh lupa bahwa kepala Kereta Api Rusia saat ini pernah bertugas di KGB-FSB. Jadi "pasukan khusus kereta api" direkrut, kemungkinan besar, dari pensiunan berpengalaman dari layanan federal khusus ini …

Di mana para advokat konsumen mencari?

Ada beberapa organisasi hak konsumen terkemuka di Rusia. Namun ada sesuatu yang tidak terdengar bahwa setidaknya salah satu dari mereka akan berdiri untuk penumpang kereta api. Mengapa? Memang, jutaan orang menderita tarif "gila" dan layanan yang tidak kalah "gila". Juga tidak jelas mengapa banyak otoritas pengatur, katakanlah, Kamar Akun Federasi Rusia yang terhormat, tidak akan melakukan audit di Kereta Api Rusia dan mencari tahu untuk alasan apa tiket kereta api di Rusia lima kali lebih mahal daripada di Ukraina, dan bahkan dua kali lipat. mahal seperti di Italia.

Apa yang mencegah kejelasan? Mungkin fakta bahwa Kereta Api Rusia di Rusia adalah "sapi suci" seperti Gazprom?