Drone Soviet

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Ya, kami telah berhasil mengerjakan pembuatan sistem tak berawak untuk berbagai keperluan selama lebih dari tiga dekade. Dibuat di biro desain domestik, mereka telah melayani selama bertahun-tahun, membawa dinas militer untuk melindungi negara kita. Produksi mereka ribuan unit. Sejarah kendaraan udara tak berawak (UAV) Soviet layak mendapat cerita terpisah.

Eksperimen pertama untuk membuat kendaraan udara tak berawak dilakukan pada tahun 30-an abad terakhir. Namun, terlepas dari keberhasilan individu, mereka hampir tidak menerima aplikasi praktis apa pun pada waktu itu. Teknologi terlalu primitif untuk itu pada saat itu.

Situasi berubah hanya di paruh kedua tahun 50-an. Hampir bersamaan di AS dan Uni Soviet, pekerjaan dimulai pada UAV, yang mampu melakukan pengintaian di belakang garis musuh dan melakukan fungsi lainnya. Di negara kita, pengembangan dilakukan oleh biro desain Tupolev.

Di sini, pada tahun 1957-58, mereka mulai membuat sejumlah pengintaian dan menyerang kendaraan udara tak berawak. Yang pertama adalah kendaraan TU-121 dan TU-130DP (Dalny planning). Mereka dimaksudkan untuk memberikan serangan nuklir terhadap sasaran di wilayah musuh. Pekerjaan ke arah ini telah berkembang cukup jauh, bahkan prototipe telah diuji. Namun, karena pengembangan rudal balistik antarbenua, kedua proyek ditutup pada awal tahun 60-an.

Arah kedua ternyata jauh lebih berhasil bagi orang Tupolevit. Hasilnya adalah penciptaan pesawat pengintai tak berawak supersonik Soviet pertama TU-123 "Yastreb". Pada 23 Mei 1964, setelah tes negara, UAV diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet. Sebanyak 52 kendaraan jenis ini diproduksi, yang ditempatkan di distrik barat negara itu. Layanan mereka berlanjut hingga awal 1980-an. Jangkauan penerbangan kendaraan memungkinkan mereka untuk melakukan penerbangan pengintaian di sebagian besar Eropa (sekitar 3600 km). Dan kecepatan maksimum 2.700 km/jam memberikan setiap kesempatan untuk melarikan diri dari pertahanan udara musuh potensial.

TU-123 di peluncur

Pada pertengahan 60-an, Biro Desain Tupolev mulai mengerjakan pembuatan UAV taktis dan operasional-taktis. Pesawat baru itu diberi nama Tu-143 "Penerbangan" dan Tu-141 "Strizh". Tujuan utama mereka adalah untuk fotografi dan pengintaian televisi pada jarak dari beberapa puluh hingga beberapa ratus kilometer dari lokasi peluncuran. Kompleks TU-143 adalah yang pertama diuji pada tahun 1972. Empat tahun inspeksi telah menunjukkan kualitas terbang yang tinggi dari pesawat ini. Akibatnya, kompleks pengintaian tak berawak Reis mulai beroperasi pada tahun 1976. Ia menjadi UAV paling masif, yang saat itu beroperasi di seluruh dunia. Hingga akhir produksi serial pada tahun 1989, 950 mesin ini telah diproduksi. Ini adalah alat pengintai taktis yang andal dan sangat efektif yang telah membuktikan dirinya dengan baik selama operasi.

UAV Tu-143 "Penerbangan"

"Penerbangan" di wadah peluncuran

Beberapa peralatan TTD:

Kecepatan maksimum: 950 km / jam

Jangkauan praktis: 180 km.

Ketinggian penerbangan: dari 10 hingga 1000 m.

Harus ditambahkan bahwa TU-143 beroperasi dengan negara bagian lain. Mereka juga dipindahkan ke Cekoslowakia, Rumania, Suriah, dan Irak.

Tes TU-141 dimulai sedikit kemudian - pada bulan Desember 1974. Lima tahun kemudian, pada 1979, produksi massalnya dimulai, yang berlangsung hingga 1989. Perangkat ini adalah sistem yang lebih kuat yang memungkinkan pengintaian hingga kedalaman beberapa ratus kilometer. Selama 10 tahun, Angkatan Bersenjata Uni Soviet menerima 152 mesin seperti itu.

"Strizh" di peluncur

TTD:

Kecepatan maksimum: 1100 km / jam

Jangkauan praktis: 1000 km.

Ketinggian penerbangan: dari 50 hingga 6000 m.

Kedua model dapat membawa wadah peralatan fotografi atau televisi. Peralatan pengintai dapat mencakup detektor radiasi.

Pada awal 80-an, pekerjaan dimulai pada modernisasi UAV pengintai yang ada. Persyaratan teknis untuk itu disetujui pada Februari 1983. Setelah empat tahun bekerja, prototipe pertama mesin baru diluncurkan pada Juli 1987. Itu menerima nama TU-243, menjadi modernisasi mendalam dari pendahulunya - TU-143. Sebagai hasil dari pemasangan peralatan pengintai generasi baru, serta sejumlah perbaikan dalam desain kendaraan itu sendiri, efisiensinya meningkat 2,5 - 3 kali lipat. Selain untuk keperluan militer, UAV juga dapat digunakan untuk kebutuhan perekonomian nasional - deteksi kebakaran hutan, kecelakaan jaringan pipa minyak dan gas, dll. Berkat sistem inframerah baru Zima-M, pengintaian dapat dilakukan kapan saja sepanjang hari.

Mulai Tu-243

peralatan TTD:

Kecepatan maksimum: 950 km / jam

Jangkauan praktis: 360 km.

Ketinggian penerbangan: dari 50 hingga 5000 m.

UAV berhasil diuji dan pada tahun 1994 diadopsi oleh tentara Rusia. Namun, untuk beberapa alasan, jumlah mobil yang diproduksi secara massal tidak dilaporkan di sumber terbuka.

Juga pada akhir tahun 80-an, Biro Desain Tupolev mengembangkan model lain dari UAV operasional-taktis - TU-300 "Korshun". Pada pameran udara internasional MAKS-95, prototipe mesin didemonstrasikan. Fiturnya adalah kemampuan untuk meng-upgrade ke versi shock dengan suspensi berbagai jenis senjata pesawat. Namun, masalah tidak berlanjut lebih jauh. Ternyata, Rusia Yeltsin tidak punya uang untuk peralatan baru.

TU-300 "Korshun"

Perang 1982 di Lebanon menunjukkan efektivitas praktis yang tinggi dari UAV jarak pendek operasional berukuran kecil. Menurut hasil, KB mereka. Yakovleva memulai pengembangan model baru drone, yang diberi nama "Bee-1". Kendaraan ini menjadi dasar dari kompleks pengintaian Stroy-P, yang dibuat oleh TV pada tahun 1990. Selanjutnya, selain model dasar, berbagai opsi dibuat, termasuk untuk penggunaan bersama dengan artileri, MLRS, dan penerbangan. Perangkat itu digunakan selama perang di Kaukasus pada 1999-2000.

UAV "Lebah-1"

Di peluncur

TTD:

Berat: 138 kg

Kecepatan maksimum: 160 km / jam

Radius aksi: 60 km.

Ketinggian penerbangan: dari 100 hingga 2000 m.

Durasi eksplorasi: hingga 2 jam

Jadi, seperti yang Anda lihat, bidang teknologi penerbangan yang paling menjanjikan di zaman kita, seperti UAV, berhasil dikembangkan di Uni Soviet. Dan meskipun kegagalan tahun 90-an, biro desain kami masih memiliki landasan yang cukup untuk melanjutkan pengembangan dan produksi kendaraan udara tak berawak untuk berbagai keperluan untuk kebutuhan tentara dan angkatan laut. Beberapa perkembangan dipresentasikan pada pertunjukan udara tahun 2000-an ("Skat" dan sejumlah model lainnya). Namun, bagi sebagian besar perwakilan otoritas komprador, ternyata jauh lebih menguntungkan untuk mempertaruhkan pembelian perangkat kelas ini (dan jauh dari yang terbaru!) Di luar negeri. Mungkin karena jauh lebih menguntungkan bagi mereka untuk membiayai industri pesawat terbang asing secara pribadi daripada dalam negeri?

Namun, mari kita berharap bahwa situasi di daerah ini akan berubah menjadi lebih baik. Tetapi untuk ini, banyak yang harus diubah di negara ini. Saya sangat ingin ini terjadi tanpa gejolak baru, seperti yang menghancurkan tanah air kita dua dekade lalu.

Sergey Yaremenko