Bagaimana istana bawah tanah sosialisme dibangun

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Secara lahiriah, hampir tidak ada yang berubah di alun-alun stasiun kereta yang luas. Barisan mobil yang tak berujung masih berjalan ke segala arah, roda bus troli berdesir pelan di aspal, dan trem bergerak gemerincing. Arus pejalan kaki tidak pernah berhenti mengalir di sepanjang trotoar yang lebar dan berlama-lama di pintu masuk stasiun kereta api.

Hanya di sampingnya ia naik tanpa terlihat dan, membebaskan diri dari selungkup yang menyembunyikannya, sebuah bangunan monumental dan kokoh yang dimahkotai dengan kubah keperakan besar terungkap.

- Dan apakah itu? - pendatang baru akan bertanya. Dan, mendengar sebagai tanggapan bahwa ini adalah pintu masuk baru ke metro, dia akan berpikir: "Moskow kita sedang didekorasi!"

Tetapi, melintasi alun-alun stasiun yang luas, sebagian besar dari mereka yang tiba di ibukota bahkan tidak curiga bahwa di bawah mereka, jauh di kedalaman bumi, ada seluruh kota dengan jalan-jalan dan lorong-lorong yang luas, dengan aula-aula istana marmer yang dibanjiri ringan, dengan banyak tangga dan lobi.

Namun, bahkan orang Moskow yang menggunakan metro setiap hari perlu memaksakan imajinasi mereka untuk benar-benar membayangkan berapa lama gerbong, berkilau dengan warna-warna cerah dan cermin jendela, menyapu sepanjang rel baja setiap beberapa detik di bawah lapisan tanah multi-meter, dan di bawah mereka, pada kedalaman yang lebih dalam, berjalan di sepanjang terowongan lain dengan kereta elegan yang sama.

Di bawah alun-alun stasiun tua, orang-orang jenius dan pekerja Soviet membangun stasiun bawah tanah terbesar di dunia, Komsomolskaya-Koltsevaya. Pembangunan stasiun ini merupakan kemenangan brilian baru bagi teknologi Soviet.

ISTANA DI BAWAH TANAH

Stasiun "Komsomolskaya-Koltsevaya" adalah salah satu penghubung dari Lingkaran Besar Metro Moskow, tahap keempatnya.

Pada tahun-tahun sulit Perang Patriotik, ketika divisi musuh masih menempel di tanah Soviet, kebijaksanaan Stalin telah mengungkapkan kepada rakyat kita jalan pembangunan damai yang baru, lebih luas dan lebih kuat. Pada saat yang sama, Kamerad Stalin menyetujui proyek tahap ke-4 metro Moskow.

Lingkaran jalan bawah tanah sepanjang dua puluh kilometer harus mengelilingi seluruh bagian tengah ibukota, memotong tujuh belas distrik kota, menghubungkan stasiun-stasiun Moskow yang paling penting dengan komunikasi langsung: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky, dan Paveletsky. Sekarang struktur raksasa ini hampir selesai.

Bagian pertama dari jalur baru dibuka untuk lalu lintas pada Januari 1950, yang kedua - pada Januari tahun ini. Dengan diperkenalkannya, perjalanan keliling hampir seluruh Moskow - dari Central Park of Culture and Leisure melalui Zamoskvorechye, bagian timur dan utara ibu kota ke stasiun kereta Belorussky, yang membentang sejauh empat belas kilometer - mulai hanya memakan waktu dua puluh menit.

Metro Moskow telah lama memenangkan reputasi metro terbaik di dunia dan dengan kuat mempertahankannya. Stasiun bawah tanah kami adalah istana asli yang tidak ada hubungannya dengan stasiun "bawah tanah" London, Paris atau New York yang kotor dan suram, berasap dan sempit.

Perusahaan kapitalis memandang perkeretaapian bawah tanah sebagai perusahaan komersial yang tugas utamanya adalah menghasilkan pendapatan. Mengapa mereka menghabiskan uang ekstra untuk mendekorasi stasiun? Akankah stasiun mewah memberi lebih banyak keuntungan? Siapa pun yang perlu pergi akan membeli tiket dan sebagainya.

Kami sedang membangun jalur metro baru untuk kenyamanan penduduk kota, untuk mengangkut penumpang dengan cepat dari satu distrik ibu kota ke distrik lainnya. Dan yang paling penting, kita membangun untuk diri kita sendiri. Kami berusaha keras untuk membuat jalan bawah tanah kami tidak hanya nyaman, tetapi juga indah.

Biarlah setiap orang yang sampai di sini merasa lebih ceria dan gembira dalam jiwanya.

Empat stasiun bagian baru Cincin Besar layak melengkapi kalung indah istana bawah tanah yang menghiasi perut tanah Moskow. Masing-masing dari mereka memiliki penampilan arsitektur khusus, fitur artistik yang unik.

Nama stasiun "Belorusskaya", seolah-olah, disarankan kepada penulis proyek, pemenang Hadiah Stalin N. Bykova, I. Taranov dan G. Opryshko, keputusan yang tepat. Semua desainnya bergaya rakyat Belarusia. Dua belas lukisan yang dibuat dari potongan marmer berwarna mencerminkan perkembangan ekonomi nasional, ilmu pengetahuan dan budaya Soviet Belarusia.

Stasiun berikutnya, Novoslobodskaya, didekorasi dengan jendela kaca patri dekoratif yang indah yang dibuat oleh seniman Korin dari kaca multi-warna. Tiga puluh dua jendela kaca patri menceritakan tentang karya kreatif orang-orang Soviet. Diwarnai dengan semua warna pelangi, sinar cahaya menembus lukisan transparan ini dan bercampur dengan cahaya lembut lampu kristal.

Di dinding depan aula utama stasiun, sebuah panel mosaik besar yang didedikasikan untuk perjuangan perdamaian diletakkan dari smalt multi-warna.

Ruang depan stasiun Botanical Garden di atas tanah adalah bagian dari bangunan tempat tinggal baru berlantai dua belas yang masih dalam pembangunan dan secara organik termasuk dalam komposisi bangunan. Kubah aula bawah tanah yang luas ditopang di sini oleh enam belas tiang yang berhadapan dengan marmer ringan. Di bagian atas tiang ada relief dasar yang memuji tuan hasil panen yang tinggi, tukang kebun Michurin.

Keempat istana bawah tanah baru bersaing satu sama lain untuk orisinalitas konsep arsitektur, ringan dan anggun bentuk, kekayaan dekorasi, kelimpahan udara dan cahaya. Tetapi yang paling megah dan seremonial adalah struktur kepala jalur baru - stasiun "Komsomolskaya-Koltsevaya". Penulis proyek stasiun ini, arsitek Akademisi A. Shchusev dan seniman P. Korin, dianugerahi Hadiah Stalin tingkat kedua.

Kubah aula tengah didukung oleh kolom marmer besar. Delapan panel mosaik besar berbicara tentang kejayaan senjata Rusia yang tidak pernah pudar, mengingatkan kemenangan rakyat kita atas penjajah asing sepanjang sejarahnya. Tiga panel terakhir menggambarkan peristiwa heroik Perang Patriotik Hebat - sumpah tentara Soviet berangkat ke garis depan, penangkapan Reichstag oleh pasukan kita, dan parade kemenangan di Lapangan Merah di Moskow.

DELAPAN LANTAI DI BAWAH TANAH

Sisi teknis stasiun metro Moskow terbesar ini tidak kalah luar biasa. Cukuplah untuk mengatakan bahwa untuk mengakomodasi strukturnya, pembangun harus membuat penggalian bawah tanah yang begitu luas di bumi sehingga bangunan delapan lantai dapat dengan mudah masuk ke dalamnya!

Stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya memiliki aula pendaratan terbesar. Lebarnya mencapai sembilan meter, dan tingginya sembilan setengah. "Tangga megah" yang menghubungkan aula dengan galeri miring yang mengarah ke eskalator membuatnya semakin megah.

Panjang aula tengah adalah seratus lima puluh meter. Kubahnya terletak di tujuh puluh dua kolom. Sebagai perbandingan, dapat ditunjukkan bahwa ada empat puluh enam kolom di aula besar stasiun Kurskaya-Koltsevaya.

Stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya adalah salah satu struktur terowongan paling kompleks di dunia. Kereta api bergerak di sini pada dua cakrawala yang berpotongan, terhubung satu sama lain dan ke permukaan melalui banyak transisi. Lima belas eskalator berbeda di stasiun dapat mengangkut hampir dua juta penumpang per hari.

Pembangun harus menyelesaikan tugas yang sangat sulit di sini: tanpa mengganggu pergerakan kereta di jalur yang ada, menghubungkan stasiun baru dengan yang lama dan merekonstruksi banyak pintu keluar ke permukaan. Pembangun telah menyelesaikan tugas ini secara penuh. Di mana penumpang sebelumnya harus melakukan perjalanan yang agak panjang menaiki beberapa tangga dan lorong, yang terkadang memakan waktu hampir sama dengan perjalanan itu sendiri, sekarang eskalator yang kuat membawa orang langsung dari peron ke lobi yang ditinggikan.

Sebuah paviliun umum dari dua jalur bawah tanah yang berpotongan berdiri di antara stasiun kereta api Leningradsky dan Severny. Empat eskalator menghubungkannya ke stasiun lama dan tiga ke stasiun baru.

Di sisi lain alun-alun, ke stasiun kereta Kazansky, penumpang dari kedua stasiun naik sistem eskalator kedua.

Di masa depan, direncanakan untuk meletakkan dua pintu keluar lagi dari stasiun baru ke permukaan - ke stasiun kereta api Okruzhnaya dan ke gedung 26 lantai dari sebuah hotel besar yang didirikan di dekatnya.

DARI MOBIL KE MOBIL

Untuk pembangunan bagian Cincin Besar yang baru dibuka, pembangunnya harus membuang sekitar satu juta meter kubik tanah. Semua tanah ini tidak hanya harus diangkat ke permukaan, tetapi juga dibawa keluar kota.

Pembangun mengatasi tugas mereka dalam waktu yang sangat singkat berkat mekanisme kinerja tinggi yang kuat yang dipersenjatai oleh industri Soviet. Sepanjang seluruh jalur tanah - dari penggalian hingga pembongkaran di luar tambang - tangan manusia tidak menyentuhnya.

Selama pembangunan stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya, sebuah ekskavator yang dibongkar diturunkan ke bawah tanah. Di sana mobil dirakit, dan dia menggali lubang raksasa untuk unit bawah tanah, mengisi troli demi troli dengan tanah.

Batu itu, yang dihancurkan oleh jackhammer pneumatik dari tunneller, diangkat dan dilemparkan ke konveyor oleh pemuat listrik OM-510 yang dirancang Soviet yang kuat. Konveyor membawa batu ke troli.

Lokomotif listrik menarik troli ke poros vertikal tambang dan memasukkannya ke dalam kandang lift listrik. Di permukaan, pendorong mekanis mendorong troli ke jalan layang, dan tipper mekanis membalikkannya ke bunker, di mana truk sampah siap.

Jadi tanah berpindah dari mobil ke mobil sampai berada di luar perbatasan Moskow. Di sini, tanah yang diambil dari perut kota digunakan untuk merencanakan wilayah, mengisi jurang dan lubang. Akibatnya, seiring dengan peletakan jalan bawah tanah di bawah kota, lokasi konstruksi siap pakai untuk pembangunan rumah baru muncul di pinggirannya.

TANAH DAN AIR

Air bawah tanah menyebabkan banyak masalah bagi pembangun jalan bawah tanah dan istana. Itu terus menerus merembes melalui ketebalan bumi atau tiba-tiba menghalangi jalan pemberat, bertemu dalam bentuk sungai bawah tanah secara keseluruhan.

Pasukan pompa Metrostroy yang kuat mampu memompa 20 ribu meter kubik air per jam. Jumlah ini akan cukup lebih untuk memasok seluruh kota dengan satu juta penduduk.

Secara alami, selokan jalanan biasa tidak dapat menampung aliran air seperti itu. Karena itu, sebelum memulai penggalian tambang berikutnya, pembangun metro harus memperluas saluran air terdekat, atau bahkan membuat yang baru.

Untuk melindungi terowongan yang sudah jadi dari rembesan air, mortar semen disuntikkan di antara pipa dan tanah. Timbal mahal digunakan untuk mendempul jahitan di antara segmen pipa individu. Selama pembangunan jalur baru, pekerja metro telah berhasil mengganti timah dengan semen khusus yang dikembangkan oleh Profesor V. Mikhailov.

KOMSOMOLT BEKERJA

Pembangunan bagian baru selesai dalam waktu yang sangat singkat.

Cukuplah untuk mengatakan bahwa tingkat penetrasi terowongan bawah tanah jauh melebihi desain satu dan mencapai 150 meter per bulan di bagian bawah.

Peran besar dalam hal ini dimainkan, tentu saja, oleh mekanisasi produksi yang komprehensif. Tetapi tidak peduli seberapa sempurna dan kuatnya mesin apa pun, kualitas pekerjaannya tergantung pada orang yang mengendarainya. Instrumen yang paling indah hanya bagus di tangan yang terampil. Ribuan pembangun metro menunjukkan contoh tenaga kerja Stakhanov yang terampil.

Ada banyak pekerja muda dalam tim penakluk bawah tanah yang ramah ini, yang baru-baru ini melepas seragam mereka dari sekolah kejuruan dan sekolah pelatihan pabrik.

Kaum muda dengan cepat menguasai teknik kompleks pekerjaan bawah tanah dan artistik dan mengikuti perkembangan pembangun metro yang berpengalaman.

Aula bawah tanah stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya dibangun oleh tim muda pembuat terowongan. Anggota Komsomol Viktor dan Pyotr Rykhlov begitu menguasai profesi mereka yang sulit sehingga mereka masing-masing memenuhi dua norma.

Dan ketika penenggelaman selesai, saudara-saudara mulai membantu para pekerja akhir dalam pekerjaan mereka yang melelahkan dan sulit.

Perakit Komsomolets Oleg Gavrilin meletakkan kabel dan memasang lampu gantung perunggu di aula tengah stasiun Komsomolskaya-Koltsevaya. Kompleksitas dan tanggung jawab pekerjaan ini akan menjadi sangat jelas jika kita menyebutkan bahwa masing-masing dari sepuluh lampu gantung memiliki berat tiga puluh pon dan terdiri dari satu setengah ribu bagian yang terpisah!

Pembuat Komsomol Nikolai Telegin dan Oleg Zhuravlev seusia dengan metro Moskow. Keduanya lahir di Moskow pada tahun yang sama ketika ranjau tahap pertama diletakkan. Bersama dengan rekan mereka pekerja marmer Komsomol Vasily Salin dan pekerja muda lainnya, mereka bekerja untuk mendekorasi stasiun di lokasi baru.

Dalam beberapa hari, pengrajin muda menguasai operasi yang paling kompleks, yang biasanya memakan waktu dua hingga tiga bulan untuk belajar, dengan berani menerapkan metode baru dan mencapai kualitas penyelesaian yang sangat baik.

… Dan sekarang semua pekerjaan telah selesai. Baris baru ditugaskan.

Jutaan orang Moskow mengingat penciptanya dengan rasa terima kasih.

Dan pembangun metro telah pindah ke bagian berikutnya dan dengan antusiasme yang sama menyerbu perut tanah Moskow untuk memenuhi dengan hormat sampai akhir tugas yang diberikan kepada mereka oleh pemimpin besar rakyat Soviet, Kamerad Stalin.