Isian tentang larangan mobil tua - provokasi klasik

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Berita mencolok mengambil alih baris teratas agregator berita pada Rabu 14 Agustus. Komite Duma Negara untuk Kebijakan Ekonomi dan Industri mengangkat masalah "larangan legislatif penggunaan kendaraan bermotor yang telah mencapai masa pakai maksimumnya." Jenis mobil apa yang kita bicarakan dan sanksi apa yang akan diterapkan belum ditentukan; "Kommersant", sebenarnya, memberi isian yang lemah.

Tapi isian ini sendiri, mengingat berapa umur armada mobil di daerah dan pedesaan, tidak diragukan lagi berbahaya secara sosial. Apa yang akan dipikirkan orang Rusia biasa setelah membaca berita ini? Bahwa pihak berwenang ingin merampoknya lagi

Selain itu, sabotase informasi ini dilakukan dengan sinisme tertentu: wajah RUU itu adalah wakil ketua komite Rusia Bersatu tersebut, Alfiya Kogogina, yang terpilih di daerah pemilihan mandat tunggal Naberezhno-Chelninsky No. 29. tertarik untuk melarang kendaraan niaga lama. Tapi siapa lagi yang bisa mendapatkan keuntungan dari langkah seperti itu?

Bank dan produsen mobil

Pelobi dari segala macam larangan seperti kotoran di negara kita. Kembali pada tahun 2013, Kementerian Perindustrian mendorong RUU, yang, bagaimanapun, tidak mencapai Duma Negara. Di sana diusulkan untuk membatasi usia kendaraan komersial menjadi 7-15 tahun. Sekarang Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah mengubah retorika: mereka mengatakan bahwa perlu untuk tidak melarang yang lama, berbahaya dan tidak ramah lingkungan, tetapi untuk "merangsang" dan mendukung pembelian yang baru yang ramah lingkungan dan andal. Dasar dari insentif semacam itu disebut kredit mobil preferensial, yaitu pemompaan dana anggaran ke dalam sistem perbankan.

Esensinya adalah bahwa bank swasta atau kuasi-negara mengeluarkan pinjaman dengan biaya penuh (katakanlah, 13%), dan anggaran negara mengkompensasi sebagian bunga: katakanlah, pembeli hanya membayar 5% ditambah badan sebenarnya dari utang, dan anggaran - 8%. Untuk 13% per tahun, pembeli kemungkinan besar tidak akan melakukan pembelian. Opsi untuk membantu bank cukup menurunkan suku bunga dengan memotong suku bunga utama Bank Sentral, jika dianggap oleh pemerintah, maka sangat lambat

Apa itu KamAZ? Ini adalah uang Rostec (perusahaan negara yang dipimpin oleh Sergei Chemezov, rekan penjamin Jerman), dikalikan dengan keuntungan perusahaan lepas pantai keruh dari Daftar Panama (ya, teman penjamin Leningrad, Sergei Roldugin, juga hadiah). Dan pasangan menikah klasik: satu duduk dalam bisnis, yang lain memberikan dukungan dalam kekuasaan. Namun, lebih sering sebaliknya: pejabat kita memiliki istri yang sangat berbakat dalam bisnis. Tetapi menempatkan Mrs. Kogogin sebagai kepala KamAZ akan berlebihan.

Penerima manfaat utama kedua dari undang-undang yang mungkin adalah Grup GAZ, yang terutama dimiliki oleh pecinta ikan basi Oleg Deripaska yang "tidak adil tersinggung", yang sangat ingin dibantu oleh pihak berwenang Rusia.

Nah, jika menyangkut mobil, maka, tentu saja, pemimpin pasar ini di Rusia AvtoVAZ, yang dimiliki oleh Alliance Rostec Auto BV - persemakmuran Renault (mitra senior) dan Rostec (hak kehormatan untuk mengalokasikan dana) akan menyebarluaskannya. sayap tidak ada

Mereka semua perlu menjual produk mereka yang tidak kompetitif di tingkat dunia, satu-satunya kelebihannya adalah harga yang relatif murah. Kami, pada kenyataannya, memahami semua ini dan itu.

Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengaku telah menerima dan sedang mempertimbangkan inisiatif tersebut. Namun demikian, teks persisnya tidak diketahui, jadi ada pertanyaan untuk Kommersant juga: staf editorial tidak bisa tidak memahami bahwa mereka melemparkan berita skandal dan benar-benar mendiskreditkan Duma Negara. Namun mereka melakukannya. Oleh karena itu, perlu disebutkan bahwa Kommersant Publishing House dikendalikan oleh Alisher Usmanov, dan mitos konyol bahwa para pendiri tidak ikut campur dalam kebijakan redaksional harus diserahkan kepada hati nurani mereka yang menyelundupkannya ke dalam Undang-Undang Media Massa.

Sampah bukan untuk disalahkan

Ternyata, proyek tersebut masih eksis hanya dalam bentuk ide mentah. Kami tidak memiliki tenggat waktu untuk pengoperasian mobil, yaitu konsep ini masih perlu dimasukkan ke dalam undang-undang dan peraturan. Tetapi jika ini dilakukan, itu hanya akan mengkonfirmasi keberadaan fenomena yang baru-baru ini dipertimbangkan oleh "Planet Rusia": properti secara konsisten disita dari orang-orang, menggantikannya dengan layanan. Lagi pula, jika mobil - tidak masalah sama sekali, pribadi atau komersial - hanya dapat digunakan untuk waktu tertentu, lalu properti seperti apa itu? Layanan khas, semacam leasing dari negara yang peduli dan pengusaha yang dekat dengannya.

Jelas bahwa "sampah otomatis" membingungkan orang-orang baik yang mengemudi sementara di jalan Rusia. Di sini, misalnya, adalah armada pasangan Kogogin (menurut deklarasi): Kelas Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Land Rover Defender, jet ski Yamaha VX700. Namun, memalukan bahwa set ini telah diulang dalam deklarasi sejak 2012, yaitu, itu akan berada di bawah larangannya sendiri. Tapi kami tetap berharap pasangan selalu memperbarui mobil mereka, mereka tetap setia pada merek yang sama

Tetapi apakah G8 yang berusia 20 tahun itu menakutkan seperti yang digambarkan? Bahkan gadis korup dari otoritas Rusia, statistik menunjukkan bahwa karena kerusakan teknis mobil, hanya 3, 8% kecelakaan terjadi - sepuluh kali lebih sedikit daripada karena kualitas jalan yang buruk! Tetapi bahkan di sini sama sekali bukan masalah usia tua. Dari jumlah yang relatif kecil tersebut, penyebab kecelakaan adalah:

• 5, 3% - pemasangan karet atau ban dengan stud dan non stud dengan pola tapak yang berbeda;
• 10, 2% - karet "botak";
• 18, 5% - perubahan tidak sah dalam desain mobil;

dll.

Artinya, keausan mobil yang berkaitan dengan usia bukanlah masalah sama sekali dari sudut pandang statistik! Mobil tua "tinggal" di pemukiman kecil dengan lalu lintas sedang, dan kecelakaan serius di sana terutama diatur oleh pemilik baru kehidupan atau orang yang terburu-buru.

Adapun kota-kota besar, keputusan telah dibuat - tanda-tanda telah diperkenalkan dalam peraturan lalu lintas yang membatasi pergerakan mobil di bawah kelas lingkungan tertentu. Mereka akan mulai beroperasi di Moskow (untuk pusat kota - kelas 4 dan lebih tinggi), beberapa saat kemudian St. Petersburg dan Yekaterinburg akan bergabung

Jika penduduk mengizinkan, mereka di sana lebih aktif membela kepentingan mereka daripada orang Moskow, tidak peduli seberapa mengesankan video dari aksi unjuk rasa itu.

* * *

Jadi, di hadapan kita ada provokasi informasi langsung dari Chemezov - Usmanov, menambahkan minyak ke api, mengikis kepercayaan orang yang sudah goyah terhadap pihak berwenang. Oleh karena itu, kesimpulan utama dari isian yang tidak bertanggung jawab dari Ny. Kogogina adalah bahwa Rusia perlu mengembalikan undang-undang tentang prosedur penarikan kembali wakil Duma Negara oleh pemilih. Pada siapa prosedur ini dapat diuji, terkenal di Naberezhnye Chelny, sebuah kota sederhana dengan banyak mobil tua.