Piring terbang asli dari USSR

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Revolusi tidak diperlukan tidak hanya di sektor energi. Di industri penerbangan global juga. Banyak uang telah diinvestasikan dalam pesawat "klasik", ribuan orang dipekerjakan dalam produksi dan pemeliharaan pesawat "konvensional". Pada tahun 1994, tes yang tidak biasa terjadi di wilayah Pabrik Penerbangan Saratov. Pesawat, dengan diameter satu setengah meter, lepas landas dari tanah dan terbang.

Perangkat ini disebut EKIP (singkatan dari "ekologi dan kemajuan") dan insinyur luar biasa Lev Nikolaevich Shchukin terlibat dalam pengembangannya. Sampel pertama mulai diproduksi pada tahun 1992 dan dua tahun kemudian model tersebut terbang.

Penerbangan EKIP di atas lapangan terbang Saratov

Seperti apa peralatan yang luar biasa ini? Milik kelas ekranolets, ia memiliki keunggulan skema "pesawat" "sayap terbang", memiliki badan pesawat disk, dan, berkat penggunaan bantalan udara alih-alih sasis tradisional, ia juga memiliki sifat " tidak ada bandar udara". Itu. lepas landas dan mendarat, EKIP bisa hampir di mana-mana dan dari mana saja - lapangan terbang "tua", bantalan tanah dan permukaan air.

Bukan rahasia lagi bahwa sayap hampir merupakan bagian tersulit dari pesawat, dan tipe "sayap terbang" memiliki sejumlah keunggulan: "tidak adanya" badan pesawat, pesawat kontrol besar, pengurangan massa perangkat … menggunakan komputer, dan berhasil diselesaikan.

Model EKIP untuk pengujian. Tidak pernah terbang

Dalam kasus EKIP, sejumlah ide yang hampir cemerlang diterapkan, misalnya, penggunaan permukaan badan pesawat yang tidak biasa, yang memungkinkan untuk menghilangkan sebagian besar turbulensi udara, menghilangkan getaran, dan meningkatkan daya angkat. Menurut para ahli dari perusahaan kedirgantaraan Jerman DASA, berat relatif struktur dalam kaitannya dengan lepas landas adalah tiga puluh persen lebih kecil dari pesawat tradisional. Itu. muatannya juga meningkat tiga puluh persen.

EKIP di toko perakitan pabrik pesawat Saratov

Selain itu, harus dikatakan bahwa para insinyur Saratov segera menetapkan kemungkinan menggunakan bahan bakar gas untuk peralatan mereka. Hampir tidak mungkin melakukan ini dengan pesawat konvensional - tidak ada tempat untuk menempatkan tank. Dan EKIP memungkinkan untuk menempatkan tangki dengan volume yang lebih besar tanpa mengubah geometri eksternal. Mengurangi emisi berbahaya dan mengurangi biaya operasi - "Ekologi dan Kemajuan" beraksi.

Draf versi penumpang EKIP untuk penerbangan sipil

EKIP dapat digunakan untuk berbagai tugas. Beberapa modifikasi dikembangkan: EKIP-AULA L2-3 tanpa awak, EKIP-2; untuk angkutan penumpang (dua orang atau lebih) dan "pekerja angkutan": L2-3, LZ-1, LZ-2; aparat pelayanan patroli pemantauan bencana dan deteksi kebakaran hutan: EKIP-2P; serta opsi "pendaratan" dan "pertempuran" untuk tentara.

Menurut perhitungan, EKIP bisa terbang di ketinggian tiga meter hingga sepuluh hingga tiga belas kilometer. Kecepatan penerbangan bisa dari seratus dua puluh hingga tujuh ratus km / jam (dalam mode "ekranollet" hingga empat ratus, dan bantalan udara memungkinkan untuk bergerak di atas tanah dan di atas air). Adapun daya dukung, maka kemungkinannya bahkan lebih luas: baik "truk empat ton" ultra-kecil dan raksasa seratus bahkan seratus dua puluh "truk ton".

Anehnya, bahkan untuk versi yang paling berat sekalipun, panjang landasan tidak boleh melebihi enam ratus meter (dengan hari ini biasanya lima hingga enam kilometer). Pesawat lepas landas di sepanjang lintasan khusus pada sudut hingga tiga puluh derajat (sudut serangan maksimum, secara teori, adalah empat puluh derajat).

Penampang pesawat dengan sistem UPS (dari paten RF RU2033945)

Dengan semua ini, perangkat itu ternyata sangat stabil di udara, dan bahkan jika semua mesin penggerak rusak (setidaknya dua dipasang), ia dapat melakukan pendaratan tanpa masalah. Ini membutuhkan pengoperasian hanya satu mesin tambahan (dan setidaknya empat dipasang). Mesin bantu memungkinkan untuk mengontrol stabilitas arah dan berguling saat terbang pada kecepatan rendah.

Sistem gas-dinamis pesawat, tampilan atas (dari paten RF RU2033945)

Tetapi "sorotan" utama EKIP dan solusi teknis yang membedakan peralatan itu masih sistem kontrol aliran di lapisan batas di permukaan belakang (UPS). Sistem "anti-vortex" yang sama, yang memberikan penurunan hambatan aerodinamis dan properti "luar biasa" lainnya. Lev Nikolayevich Shchukin mengembangkan perangkat untuk menetralkan pusaran melintang (penggemar khusus "menyedot" mereka ke dalam "sayap badan pesawat"). Sistem ini dipatenkan di Rusia, Eropa, dan Amerika Serikat.

Bagian dari badan pesawat EKIP

Ketika model itu diuji pada tahun 1994, EKIP menunjukkan potensi. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa kualitas terbangnya bagus, waktunya bukan yang terbaik, dan proyek itu dibekukan tiga tahun kemudian karena kekurangan dana. Sepuluh tahun kemudian, departemen militer dari Amerika tertarik padanya, rencana investasi sudah siap. Investor China juga menunjukkan minat. Tetapi…

Di sinilah dukungan negara untuk EKIP berakhir

… Tapi masalah keuangan menempatkan pabrik pesawat Saratov di ambang kebangkrutan pada tahun 2005, dan lima tahun kemudian pabrik itu tidak ada lagi. EKIP, menurut perkiraan paling konservatif, berada di depan pengembangan penerbangan selama dua dekade, tetapi tetap hanya dalam bentuk model terbang, dan tidak pernah menjadi prototipe untuk pengujian. Itu dapat dilihat di museum di Chernogolovka.

EKIP di Chernogolovka

Insinyur Lev Nikolaevich Shchukin meninggal pada tahun 2001. Dia berjuang sampai akhir untuk nasib penemuannya, tetapi tidak mendapatkan pengakuan yang layak.