Kota teladan secara ekologis

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Pengalaman yang diperoleh kota ini dipelajari dan diadopsi di berbagai negara - baik di negara tetangga maupun di daerah terpencil di dunia, termasuk yang lebih maju. Ngomong-ngomong, pada tahun 2008 Perm bergabung dengan mereka, gubernur O. Chirkunov mengundang mantan walikota Curitiba untuk memberi saran pengembangan rencana pembangunan ibu kota daerah.

Pada tahun 1971, arsitek Jaime Lerner menjadi walikota Curitiba, ibu kota negara bagian Paraná di Brasil. Populasi perkotaan, yang merupakan ciri khas daerah itu, berlipat ganda seperti jamur: pada tahun 1942 populasinya adalah 120 ribu orang, dan ketika Jaime menjadi walikota, jumlahnya melebihi satu juta. Pada tahun 1997, populasi kota mencapai 2,3 juta. Dan, yang khas untuk tempat-tempat itu, sebagian besar dari orang-orang ini tinggal di favela - daerah kumuh, di mana rumah-rumah terbuat dari karton dan bahan improvisasi lainnya.

Sampah segera menjadi salah satu sakit kepala utama Jaime. Truk sampah kota bahkan tidak bisa masuk ke favela, karena tidak ada jalan. Dan, sebagai akibatnya, tumpukan sampah tumbuh, di mana hewan pengerat berkembang biak, dan segala macam penyakit menyebar.

Karena tidak ada uang untuk menciptakan kondisi "normal", yaitu membersihkan wilayah dengan buldoser dan membangun jalan, tim Jaime menyarankan jalan keluar yang berbeda.

Wadah logam besar ditempatkan di sepanjang perbatasan favela. Label lebar ditempelkan di atasnya, di mana tertulis "kaca", "kertas", "plastik", "limbah hayati", dll. Bagi mereka yang tidak bisa membaca, mereka juga dicat dengan warna yang berbeda. Setiap orang yang membawa sekantong penuh sampah terpilah diberi tiket bus, dan kartu plastik diberikan untuk bio-waste, yang bisa ditukar dengan sekantong buah-buahan dan sayuran segar.

Dalam beberapa tahun terakhir, sebagian besar tiket telah didistribusikan oleh sektor swasta. Perusahaan mengeluarkan 50% tiket untuk karyawan mereka. Secara paralel, porsi buah-buahan dan sayuran sebagai ganti sampah meningkat. Pada hari libur, dengan imbalan uang "sampah", mereka memberikan hidangan pesta. Program pengumpulan sampah sekolah membantu menyediakan buku catatan untuk siswa termiskin.

Segera, puluhan ribu anak-anak membersihkan seluruh lingkungan, mereka dengan cepat belajar mengenali berbagai jenis plastik. Dan orang tua mereka mulai menggunakan tiket bus yang diterima untuk pergi ke pusat kota tempat mereka bekerja.

Jaime Lerner hanya menemukan uang baru. Tiket bus dan kartu makanannya adalah bentuk mata uang tambahan. Programnya "Sampah Itu Bukan Sampah" bisa juga disebut "Sampah Itu Uang Anda." Saat ini 70% rumah di Curitiba terlibat dalam proses ini; 62 distrik termiskin menukar 11.000 ton sampah dengan hampir satu juta tiket bus dan 1.200 ton makanan. Sampah kertas yang dikirim ke sana untuk didaur ulang menyelamatkan 1.200 pohon dari penebangan setiap hari.

Perlu dicatat bahwa tim Lerner tidak berangkat untuk memperbaiki sistem moneter. Mereka hanya menggunakan pendekatan terpadu untuk memecahkan masalah utama saat ini, yang secara spontan mengarah pada kesadaran mata uang tambahan.

Voucher bus dan kartu toko bukan satu-satunya bentuk uang lokal di Curitiba yang muncul dari pendekatan pengumpulan sampah ini. Misalnya, sistem yang berbeda diperkenalkan secara khusus untuk restorasi bangunan bersejarah, penciptaan area hijau dan pembangunan perumahan kota dan untuk mengurangi biaya kas kota. Mereka menyebutnya solcriado (secara harfiah - permukaan buatan), tapi begini cara kerjanya.

Seperti kebanyakan kota, ada rencana rinci wilayah perkotaan, yang mengatur jumlah lantai bangunan. Di Curitiba, dua norma berlaku: normal dan maksimum. Misalnya, jika sebuah hotel dengan luas lantai 10.000 sq.m.sedang dibangun di area di mana norma yang diizinkan biasanya adalah 10 lantai, dan maksimum adalah 15, dan jika pemilik hotel ingin membangun 15 lantai, maka ia harus membeli 50.000 m persegi lagi. (5x10.000) di pasar solcriado. Kota itu sendiri di sini hanya berperan sebagai perantara yang menyeimbangkan penawaran dan permintaan di pasar ini. Hasil langsung pergi ke restorasi bangunan bersejarah di dekatnya. Dengan demikian, pemilik hotel membayar restorasi rumah untuk mendapatkan hak untuk menambahkan lantai tambahan ke hotelnya - dan pemeliharaan dana lama dalam kondisi baik dipastikan tanpa investasi keuangan dari kota.

Sumber lain dari solcriado tersebut telah menjadi daerah hijau di mana pohon-pohon dilindungi. Beberapa taman umum besar (total ada 16 di kota) didanai penuh dengan cara ini. Pemilik sebidang tanah yang luas mendapat hak untuk mengembangkan satu sisi jalan, dengan syarat sisi lainnya menjadi taman kota. Perumahan memperoleh nilai tambah jika terletak di sebelah taman yang mudah dicapai dengan berjalan kaki, dan Curitiba memiliki taman lain untuk dikunjungi pada akhir pekan, dan kota tidak perlu berhutang atau menaikkan pajak untuk mendapatkannya. Semua orang menang.

Yang paling menarik, pasar solcriado itu sendiri telah berubah menjadi semacam mata uang tambahan yang memungkinkan Curitiba menerima barang-barang publik yang membutuhkan pendanaan tradisional di kota-kota lain. Plus, ketika sistem moneter baru yang dirancang dengan baik ikut bermain, ada lebih dari uang dan kegiatan ekonomi. Saat ini, pendapatan rata-rata penduduk Curitiba sekitar 3,5 kali lebih tinggi dari pendapatan minimum nasional. Namun, pendapatan kotor riilnya setidaknya 30% lebih tinggi (yaitu, sekitar 5 kali lebih tinggi dari minimum). Dan perbedaan 30% ini semata-mata disebabkan oleh bentuk uang sampah yang tidak konvensional.

Indikator lainnya adalah Curitiba sekarang memiliki sistem dukungan sosial yang paling berkembang di Brasil dan salah satu program pendidikan dan penyadaran yang paling layak. Pada saat yang sama, pajak di Curitiba tidak lebih tinggi daripada di seluruh negeri.

Keberhasilan Curitiba mendorong imigrasi internal ke sana, sehingga populasi kota tumbuh lebih cepat daripada di negara bagian Parana dan negara secara keseluruhan. Praktek menggunakan mata uang nasional biasa dalam hubungannya dengan mata uang tambahan yang dipikirkan dengan matang telah berlangsung selama lebih dari 25 tahun. Pendekatan ini memungkinkan kota dunia ketiga untuk mencapai standar hidup negara-negara maju selama masa hidup satu generasi.

Strategi pengembangan Curitiba

• Menggunakan transportasi umum dianjurkan. Hal ini memungkinkan transportasi umum menjadi lebih baik dan lebih nyaman daripada mobil pribadi. Misalnya, ia bergerak lebih cepat berkat cara asli menaiki bus: penumpang, menggunakan tiket bus mereka, pergi ke halte bus yang dilengkapi secara khusus, dan ketika sebuah bus mendekati halte, kompartemen internal terbuka di dalamnya dan sekelompok besar orang keluar dan masuk dalam beberapa detik. Tidak perlu membuang waktu untuk mengumpulkan tiket atau uang. Juga, rute ekspres khusus diperkenalkan untuk transportasi umum, yang menjadikan bus sebagai sarana transportasi perkotaan yang paling nyaman dan tercepat. Tarif tunggal memungkinkan seseorang untuk berkeliling seluruh jaringan transportasi, terlepas dari jarak. Integrasi dengan sistem transportasi intra-distrik juga disediakan di sini. Bukti nyata dari manfaat angkutan umum adalah disukai oleh sebagian besar warga kota. Setiap keempat pengguna angkutan umum memiliki mobil, tetapi tidak memilihnya saat bepergian keliling kota. Berkat sistem transportasi umum yang efisien, beberapa jalan pejalan kaki telah dibuat di pusat kota, termasuk Main Boulevard. Jalan-jalan ini menyelenggarakan konser oleh musisi lokal, pertunjukan teater, dan festival seni anak-anak.

Curitiba diyakini memiliki salah satu sistem transportasi umum perkotaan terbaik (hanya terdiri dari bus), yang paling unik, efisien dan modern di dunia yang disebut Metrobus.

Metrobus atau Bus berkecepatan tinggi (Bus rapid transit, BRT) adalah metode penyelenggaraan layanan bus, yang dicirikan oleh karakteristik kinerja yang lebih tinggi dibandingkan dengan bus konvensional (kecepatan, keandalan, daya dukung).

Dibandingkan dengan sistem bus konvensional, Metrobus berbeda dalam beberapa hal.

• Rute berjalan di sepanjang jalur khusus (seluruhnya atau sebagian). Lampu lalu lintas sering dialihkan langsung dari bus, yang memberi mereka prioritas saat bepergian. Bus memiliki keunggulan di persimpangan.

• Bus non-standar, seperti bus multi-bagian gandeng, sering digunakan.

• Pada beberapa sistem, halte menyerupai stasiun metro ringan: mereka memiliki kantor tiket dan informasi, dilengkapi dengan pintu putar (yang berkontribusi pada naiknya penumpang lebih cepat, karena tiket diperiksa dan dibeli sebelum naik bus).

Lantai stasiun dan bus berada pada ketinggian yang sama, yang sangat nyaman bagi penyandang cacat. Penumpang meninggalkan bus melalui salah satu ujung stasiun dan naik melalui ujung lainnya.

Setiap jalur bus berkecepatan tinggi membawa hingga 20.000 penumpang per jam. Ini mirip dengan indikator metro konvensional, tetapi berbeda dari yang terakhir karena biayanya setidaknya seratus kali lebih murah dan dapat dibuka dalam enam bulan, dan tidak dalam 5-20 tahun.

Bus Curitiba adalah sistem bus tersibuk di Brasil, terhitung tiga perempat dari semua lalu lintas perkotaan dan komuter - sekitar 2 juta penumpang per hari, lebih banyak dari New York.

Di Curitiba-lah jenis bus yang benar-benar baru pertama kali diperkenalkan - nyaman, ekonomis dan cepat. Bus panjang khusus ini memiliki tiga bagian yang terhubung satu sama lain untuk menikung dan memiliki hingga 5 pintu lebar. Mereka dapat mengangkut hingga 270 penumpang, menggunakan bahan bakar 40% lebih sedikit dan menyelesaikan rute 3 kali lebih cepat daripada bus tradisional.

Selain bus dan mobil, kota ini memiliki lebih dari 160 km jalur sepeda yang dirancang dengan baik, terpisah dari jalan raya dan terhubung menjadi satu jaringan dengan jalan dan taman. Lebih dari 30.000 sepeda digunakan di Curitiba setiap hari.

• Biasanya, jika populasi suatu kota melebihi satu juta penduduk, maka diperlukan pembangunan metro untuk menghindari kemacetan lalu lintas, dan di kota-kota yang menghasilkan lebih dari 1000 ton sampah setiap hari, perlu dibangun pabrik besar untuk pemilahan dan pengolahan sampah.

Tidak ada satu atau yang lain di Curitiba. Investasi dalam pengembangan sistem transportasi umum lokal hanya menyumbang% dari biaya pembangunan metro. Penghematan ini memungkinkan Curitiba untuk melengkapi armada busnya dengan transportasi paling modern dan ramah lingkungan di dunia.

• Ada Universitas Lingkungan gratis yang menawarkan kursus jangka pendek untuk pembangun, insinyur, pemilik toko, dan pengemudi taksi. Mereka diajari bagaimana aktivitas sehari-hari mereka mempengaruhi lingkungan. Bangunan universitas itu sendiri adalah monumen arsitektur yang menakjubkan, sebagian besar terbuat dari tiang telegraf yang diproses dan dibangun di atas area yang sekarang terlihat seperti lanskap danau yang indah, meskipun tempat ini sebelumnya merupakan tambang yang ditinggalkan.

• Curitiba adalah satu-satunya kota di Brasil dengan tingkat polusi yang sekarang lebih rendah daripada di tahun 50-an abad XX. Di sini, tingkat kejahatan lebih rendah dan tingkat pendidikan lebih tinggi dibandingkan dengan kota-kota lain di Brasil, itu adalah satu-satunya kota di negara itu yang menolak subsidi pemerintah federal, karena menyelesaikan masalahnya sendiri.

• Kebun raya lokal terletak di lokasi bekas pembuangan kota, berfungsi sebagai pusat rekreasi dan penelitian. Selain itu, terdapat 16 taman yang masing-masing memiliki tema berbeda. Alhasil, di Curitiba ada 52 meter persegi per penduduk. persegi hijau. Menurut standar PBB, 48 sq. M dianggap ideal. area ruang hijau per orang, dan tingkat ini hampir tidak dapat dicapai (jika ada) di kota-kota dunia pertama dan ketiga. Selain itu, taman-taman ini mudah dijangkau menggunakan sistem transportasi umum, sehingga masyarakat biasa dapat (dan memang) menikmati semua manfaatnya.

• PBB telah mengakui Curitiba sebagai kota teladan ekologis.