Supercar dari USSR

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Kebetulan secara historis bahwa teknologi terbaik dan paling progresif di negara kita lahir, sebagai suatu peraturan, untuk kebutuhan "pertahanan" dan kompleks kedirgantaraan: senjata kecil, pesawat terbang dan helikopter, kapal selam dan tank, rudal balistik dan luar angkasa …: pada zaman Uni Soviet, kami membangun kendaraan yang luar biasa, dan tidak hanya di atas roda atau trek!

Salah satu "pabrik monster" utama kemudian dianggap sebagai biro desain khusus (dan pada masa itu, anggap rahasia) dari pabrik ZiL dan MAZ (SKB Zilovsky dipimpin oleh desainer terkenal Vitaly Grachev, dan Mazovian menuju lama oleh insinyur yang tidak kalah terkenal Boris Shaposhnik). Truk penggerak empat roda sipil yang diproduksi oleh pabrik-pabrik ini sepertinya tidak akan mengejutkan siapa pun hari ini. Tetapi di tahun-tahun Soviet, biro khusus pabrik-pabrik ini merancang mesin-mesin seperti itu untuk militer dan struktur lain yang Anda lihat dan pikirkan dengan bangga: mereka tahu caranya sebelumnya! Dan kemudian kesedihan berguling dari berapa banyak warisan unik ini yang telah hilang dan dibuang ke angin …

No. 1 ZIL-E167

Tahun Dibangun - 1962

Menurut legenda, pada awal 60-an, kendaraan segala medan eksperimental berwarna oranye dari SKB Grachev Zilov ini, yang diuji di Siberia, sangat menakutkan orang Amerika. Satelit mata-mata mereka diduga memotret beberapa kendaraan ini dalam waktu singkat di tempat yang sangat jauh. Dan dinas rahasia melaporkan ke Gedung Putih bahwa Rusia telah menciptakan sekumpulan mobil salju untuk menyerang Amerika Serikat melalui Kutub Sulfur. Bahkan tidak terpikir oleh para analis bahwa satelit memfilmkan mobil yang sama: itu hanya bergerak cepat melalui taiga karena kemampuan lintas alamnya yang luar biasa!

Apakah cerita ini benar atau hanya sebuah cerita, Anda tidak bisa memastikannya. Tetapi diketahui dengan pasti bahwa pada tahun 1961 Dewan Ekonomi Kota Moskow memerintahkan kendaraan penumpang salju dan rawa dengan kemampuan lintas negara yang sangat tinggi untuk Far North ke ZiL. Dan persyaratannya spesifik: pengaturan roda 6x6, ground clearance yang tinggi, dasar yang halus dan kemampuan untuk memanjat salju setebal satu meter dengan beban di badan. Tetapi karena pekerjaan di proyek lain di biro desain Grachev, pesanan ini diingat hanya setahun kemudian. Tetapi prototipe dibuat hanya dalam dua bulan, dan perancang utama proyek ini adalah seorang wanita! Dan sudah pada Januari 1963, ZIL-E167 ("E" berarti "Eksperimental") pergi untuk pengujian.

Kemampuan lintas alam dan terutama ground clearance yang tinggi dari ZiLu-E167 disediakan oleh ban besar dengan diameter pendaratan 28 inci. Dan untuk meringankan berat roda, peleknya terbuat dari fiberglass.

Perangkat yang dihasilkan dari desainer Zilov memiliki panjang 9,4 m dan jarak minimum 750 mm, beratnya sendiri 12 ton dan membawa 5 lagi, dan hingga 18 orang dapat dimasukkan ke dalam bodi fiberglassnya dengan pemanas tambahan dan kompor cadangan -kompor. Di buritan, ada dua V8 bensin Zilovsky 180-tenaga kuda (satu untuk roda di sisi kanan dan kiri), yang bekerja bersama-sama dengan transmisi otomatis 3 kecepatan. Benar, kecepatan maksimum hanya 75 km / jam, tetapi konsumsi bahan bakarnya 100 liter per 100 km! Roda gandar depan dan belakang menggunakan suspensi batang torsi independen, gandar tengah melekat erat pada rangka, dan untuk meningkatkan kemampuan manuver, roda depan dan belakang diputar.

Selama beberapa tahun, ZIL-E167 telah menempuh lebih dari 20.000 kilometer uji, menunjukkan kemampuan lintas alam yang luar biasa pada semua jenis kondisi off-road,yang melampaui semua kendaraan roda domestik (termasuk kendaraan 8x8) dan tidak kalah dengan traktor beroda! Mobil itu secara khusus membedakan dirinya pada tahun 1965 selama tes musim dingin selama pembangunan pipa minyak Shaim-Tyumen. Di sana, kendaraan segala medan Zilovsky dengan mudah meremas salju sepanjang satu meter pada peletakan rute dan pengangkutan barang, dan juga menarik kemacetan dari konvoi mobil yang terjebak di "jalan musim dingin". Sayangnya, baik pekerja gas Soviet maupun Kementerian Pertahanan tidak memesan produksi kendaraan super segala medan ini. Selama bertahun-tahun, satu-satunya sampel uji yang dirilis terlempar ke sudut-sudut wilayah Zilov, bobrok dan jatuh ke dalam pembusukan. Sampai, untungnya, itu jatuh ke tangan yang baik - dan sekarang, sudah dipulihkan, itu memukau pengunjung Museum Teknis Militer di Chernogolovka dekat Moskow.

No.2 ZIL-4904

Tahun Dibangun: 1972

Kendaraan segala medan pada baling-baling rotor auger, dibuat berdasarkan prinsip sekrup Archimedes, telah dikenal sejak lama. Kendaraan auger pertama ditemukan pada tahun 1868, dan di Rusia paten pertama untuk senjata self-propelled semacam itu dikeluarkan pada tahun 1900. Dari semua transportasi darat, kemampuan auger off-road hampir mutlak - di mana segala sesuatu yang beroda dan ulat dengan sedih tenggelam dan tenggelam, "penggiling daging" self-propelled dengan percaya diri bergegas ke depan, dan bahkan tahu cara berenang. Tetapi peralatan seperti itu melukai tanah tanpa ampun, tidak dapat bergerak di permukaan yang keras dan, secara umum, sangat spesifik dan sangat terspesialisasi sehingga sangat sedikit perusahaan yang terlibat dalam pengembangannya. Tapi coba tebak di mana auger terbesar di dunia dibuat? Itu benar, di Uni Soviet!

Dan mereka membuatnya di biro desain Grachev Zilovsky yang sama terkenalnya dengan ZIL-E167. Secara umum, Zilovites di tahun 60-70an merancang berbagai auger, berbeda dalam ukuran, daya, dan daya dukung. Tapi yang terbesar adalah ZIL-4904 (alias PES-3). Satu-satunya prototipe dibangun pada tahun 1972, dan ternyata sangat besar: panjangnya 8,5 m, lebar dan tinggi lebih dari 3 m, dan ground clearance melebihi 1 meter! Untuk meringankan mobil, kabinnya terbuat dari fiberglass, dan sekrup yang kuat itu sendiri terbuat dari paduan ringan. Akibatnya, peralatan itu sendiri berbobot 7 ton dan memiliki daya dukung 2,5 ton Auger memutar dua mesin seri Zilov 8-silinder 180 hp. setiap.

Pada tes, ZIL-4904 menunjukkan kemampuan lintas negara, yang lebih mudah dievaluasi di video daripada dijelaskan dengan kata-kata. Mobil yang sama diuji untuk versi penumpang dan kargo, tetapi menurut hasil, perangkat menunjukkan kecepatan yang sangat rendah: di air dan salju sekitar 10 km / jam, di rawa - 7,3 km / jam. Dan terlepas dari kemampuan lintas negara yang luar biasa, ZIL-4904 tetap dalam satu salinan - itu tidak digunakan. Tetapi banyak dari perkembangannya kemudian digunakan untuk adiknya ZIL-29061, yang menjadi bagian dari proyek khusus Zilovsky yang menarik lainnya.

No.3 ZIL-4906 "Burung Biru"

Tahun pembangunan: 1975-1991

Kompleks pencarian dan penyelamatan terapung dengan nama romantis "Blue Bird" adalah yang terbaru dan, mungkin, pengembangan paling terkenal dari Biro Desain Khusus Zilovsky. Patut dicatat bahwa kompleks ini, yang dimaksudkan untuk pencarian dan penyelamatan kru pesawat ruang angkasa, tidak terdiri dari satu, tetapi dari tiga kendaraan sekaligus.

Versi penumpang dari ZIL-49061 dibuat untuk menghilangkan kosmonot yang kembali dari orbit, yang oleh para penyelamat dijuluki "Salon". Yang kedua adalah model truk ZIL-4906 dengan manipulator (nama panggilan di antara penyelamat - "Crane"), yang mengeluarkan kendaraan keturunan. Dan di belakang "Derek" kedua, auger apung ZIL-29061 yang kompak dan ringan digerakkan oleh dua mesin VAZ diangkut ke lokasi pendaratan. Jika pesawat ruang angkasa mendarat di mana bahkan infanteri tidak akan lewat, auger dikeluarkan dari truk - dan ia mengejar para astronot, terlepas dari jalan yang tidak bisa dilewati. Dan agar peralatan dapat terlihat dengan jelas di salju, di padang rumput dan gurun, semua kendaraan di kompleks ini dicat dengan skema warna biru cerah khusus, yang sebenarnya dijuluki ZIL-4906 dan ZIL-49061 " Burung Biru".

Menurut kerangka acuan, kendaraan itu harus masuk ke kompartemen kargo pesawat Il-76 dan An-12, dan helikopter Mi-6 dan Mi-26. Oleh karena itu, versi penumpang mendapatkan siluet kabin yang begitu rendah, dan penutup kabin berlapis kaca dibuat sepenuhnya dapat dilepas. Untuk membuat kendaraan segala medan yang besar (9250x2480x2537 mm) menjadi sangat ringan, rangkanya terbuat dari aluminium, dan bodinya terbuat dari fiberglass. Blue Birds digerakkan oleh satu V8 bensin 150 tenaga kuda dari truk ZIL-130, dan alih-alih gearbox otomatis yang populer di SKB, ada "mekanik" 5 kecepatan. Tetapi segala sesuatu yang lain dalam semangat Biro Desain Grachev: pengaturan roda 6x6 dengan dua poros poros, suspensi independen dan roda gigi memberikan jarak 544 mm, kemampuan berenang, mengembangkan kecepatan hingga 8 km / jam di air …

Solusi teknisnya juga mengesankan. Misalnya, ini masih satu-satunya transporter self-propelled di dunia dengan semua 24 roda mengemudi! Selain itu, 8 dari 12 gandar dibuat putar, sehingga radius putar "kelabang" yang besar hanya 27 meter. Pembangkit listrik dan transmisi juga unik untuk jenis mesin ini. Mesin turbin gas dipinjam dari tangki T80, ditingkatkan menjadi 1.250 hp. Dia memutar generator, dan dia menyalakan motor listrik traksi - satu untuk masing-masing dari 24 roda! Benar, kecepatan maksimum raksasa ini hanya 25 km / jam.

MAZ-7907 diuji secara aktif hingga 1987, dan pengujian dilakukan di Minsk dan di wilayah Tver, di mana mobil diangkut dengan kereta api dalam keadaan dibongkar. Tetapi perestroika sudah berkecamuk di negara itu, kemudian Uni runtuh, "perang dingin" berakhir - dan tidak ada yang membutuhkan kendaraan multi-poros Belarusia bersama dengan rudal.

Benar, beberapa tahun kemudian mereka mengibaskan debu: pada musim panas 1996, salah satu MAZ-7907 yang dirakit mengangkut kapal motor 88 ton sepanjang 40 meter, yang berhasil dikirim 250 km dari Sungai Berezina ke Danau Naroch. Benar, selama pembongkaran, mobil itu kebanjiran, itulah sebabnya dalam perjalanan kembali motor listrik traksi raksasa Minsk gagal, dan itu harus diseret ke belakangnya. Pada tahun 2006, dari dua MAZ-7907, yang berdiri di TPA pabrik, mereka merakit satu, yang sedang menunggu restorasi dan tempatnya di museum pabrik mobil.

No.5 MAZ-7904

Tahun Dibangun: 1983

Tentu saja, MAZ-7907 12-poros mampu mengesankan siapa pun, tetapi ia memiliki saudara pendahulu yang lebih spektakuler - sasis beroda eksperimental MAZ-7904 dengan pengaturan roda 12x12. Satu-satunya prototipe dirakit pada tahun 1983, tetapi masih belum sepenuhnya jelas untuk apa sebenarnya mekanisme besar ini dirancang. Menurut satu versi, itu juga dibangun untuk rudal Molodets. Di sisi lain, untuk mengumpulkan blok bekas tahap pertama roket Energia melintasi stepa Kazakh. Menurut hipotesis ketiga, MAZ-7904 dibuat di bawah program Energia-Buran untuk mengangkut blok sistem rudal untuk perakitan.

MAZ-7904 mengandalkan ban Bridgestone Jepang besar dengan diameter luar 3 meter, untuk pembelian yang, kata mereka, bahkan dilakukan operasi rahasia khusus!

Bagaimanapun, apa pun alasan pembuatan MAZ-7904, dimensi dan karakteristiknya tetap luar biasa! Mahina dengan beratnya sendiri 140 ton dan dimensi 32, 2x6, 8x3, 45 meter memiliki daya dukung 220 ton - hampir satu setengah kali beratnya sendiri! Raksasa itu digerakkan oleh mesin diesel kapal V12 dengan volume 42 liter dan kekuatan 1500 hp. Dia memutar roda melalui dua kotak hidromekanik 4 kecepatan dan reduksi hub planetary. Ada juga mesin kedua di dalamnya - turbodiesel YaMZ-238 8-silinder 330-tenaga kuda yang berfungsi sebagai penggerak untuk pompa hidrolik kemudi, kompresor sistem rem, dan unit tambahan lainnya.

MAZ-7904 adalah salah satu rahasia utama industri mobil Soviet. Mereka bahkan menjalankannya dan mengujinya di malam hari, memeriksa jadwal penerbangan satelit mata-mata - sehingga mereka tidak akan terlihat! Pada awal 1984, transporter dikirim untuk pengujian di Baikonur. Dan setelah beberapa ribu kilometer uji melintasi stepa Kazakh, menjadi jelas bahwa MAZ-7904 dengan beban terlalu kikuk (radius putar adalah 50 m) dan berat, dan karena beban aksial yang besar (60 ton per gandar), ia tenggelam begitu saja tanah yang lemah.

Saat ini, di Rusia, truk multi-gandar sebenarnya hanya dibuat oleh Pabrik Otomotif Bryansk. Foto menunjukkan model unggulan sipil BZKT-69099 dengan pengaturan roda 12x12, dilengkapi dengan mesin diesel YaMZ 470-tenaga kuda dan mampu membawa 40 ton kargo.

Akibatnya, proyek 7904 ditutup-tutupi dan 7907 12-poros yang lebih ringan dan lebih bermanuver diciptakan untuk menggantikannya. Dan apa yang terjadi dengan MAZ-7904 itu? Sayangnya, mobil yang menghiasi museum mobil mana pun telah menghilang di Baikonur. Pada awal 90-an, kosmodrom dan pengangkut yang berdiri di wilayahnya menjadi milik Kazakhstan. Pada tahun 2004, mobil itu dihapuskan, dan pada tahun 2010, menurut informasi resmi dari Roscosmos, yang dirujuk oleh Avtoitogi.ru, MAZ-7904 benar-benar dibuang.