NASA dan inkonsistensi berikutnya dengan pesawat ruang angkasa Apollo

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Selama diskusi di salah satu forum Runet, para peserta membahas bobot modul perintah (CM) dari pesawat ruang angkasa Apollo, yang kembali setelah "misi bulan". Keraguan telah muncul untuk memenuhi nilai yang dinyatakan NASA. Memang, jika benda terciprat ke bawah dan mengapung, maka Anda bisa mencoba menentukan beratnya.

Pertama, mari berkenalan dengan dokumen NASA [1], yang menyediakan gambar skematis CM, serta data yang akan diperlukan untuk perhitungan:

Beras. satu

Terjemahan dari bahasa Inggris telah ditambahkan ke diagram, dan detail disorot yang memungkinkan navigasi saat menganalisis materi video dan fotografi. Secara khusus, kami akan tertarik pada nozel mesin samping, disorot dengan warna merah - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), serta nozel mesin depan - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), disorot dalam warna hijau.

Diagram berikut menunjukkan bahwa bagian bawah modul memiliki bentuk segmen bola:

Beras. 2

Jari-jari bola mudah ditentukan di editor grafis (misalnya, di Corel Draw). Sebuah lingkaran diambil, ditumpangkan pada diagram modul, kemudian, menyesuaikan jari-jari lingkaran, kami mencapai kebetulan kelengkungan bagian bawah dengan lingkaran. Jari-jari lingkaran yang dihasilkan dihitung dengan membandingkannya dengan diameter CM yang diketahui (3, 91m).

Yang dimaksud dengan "kelengkungan bawah" adalah persimpangan segmen bawah bola dan badan kerucut. Tepi atasnya biasanya disorot dengan garis tipis [2]:

Beras. 3

Untuk menjawab pertanyaan: "sampai kedalaman berapa CM harus menyelam?" - perlu untuk menghitung volume air yang dipindahkan dan kemudian menurut hukum Archimedes (untuk permukaan air yang jauh lebih besar daripada dimensi benda terapung, karena dalam kasus umum hukum Archimedes salah) berat air yang dipindahkan ini akan sama dengan bobot CM yang menarik bagi kita. Untuk menghitung volume, kami akan menggunakan pendekatan berikut:

Beras. 4

Segmen bola dengan parameter yang ditentukan disorot dengan warna biru pada diagram: R- jari-jari bola, H - tinggi segmen. Merah muda - cakram dengan radius R_D dan tinggi H_D … Hijau - tinggi kerucut terpotong H_C, yang dipilih untuk mendapatkan volume 0,9 m³. Menambahkan volume tubuh yang ditunjukkan dalam diagram, kami mendapatkan 5,3m³, yang dalam kesalahan 3% (karena kepadatan air laut, sama dengan sekitar 1025 - 1028 kg / m³) sesuai dengan berat CM yang ditunjukkan oleh NASA (lihat Gambar 1) - 5,3 ton.

Jadi, sesuai dengan diagram pada Gambar. 4, tingkat perendaman KM, mengambang dalam posisi vertikal, harus bertepatan dengan tepi atas sektor hijau (Gbr. 4), sedangkan nozel motor (YE, PE) sebagian akan terendam air. Masih mencari tahu kedalaman di mana CM terendam menggunakan bahan video dan fotografi.

Satu-satunya masalah adalah bahwa pusat gravitasi CM digeser ke sisi belakang (berlawanan dengan palka), oleh karena itu, dalam keadaan tenang, ia mengapung dengan penyimpangan besar dari vertikal [3]:

Beras. 5

Mengingat bentuk kompleks CM, tidak sepenuhnya jelas ke tingkat mana CM dengan pusat gravitasi yang dipindahkan harus tenggelam. Untuk menjawab pertanyaan tersebut, dibuatlah model KM skala 1:60. Bobotnya dipilih sehingga model terjun ke level yang diperlukan, ditunjukkan oleh guratan horizontal:

Beras. 6 Gambar. 7 Gambar. delapan

Beras. 6 -model KM. Beras. 7 - model KM mengapung secara vertikal, direndam dalam air hingga tingkat nozel mesin koreksi, ditunjukkan oleh goresan horizontal. Beras. delapan - model KM mengapung dengan pusat gravitasi yang bergeser. Dapat dilihat bahwa ketika pusat gravitasi digeser ke sisi belakang, nozel mesin samping (YE - dilambangkan dengan segmen horizontal) juga terendam air. Anda juga dapat mengasumsikan bahwa sumbu ayunan CM bolak-balik bertepatan dengan garis lurus yang menghubungkan motor yang ditunjukkan. Simulator berat dan pengukur terendam dengan cara yang kira-kira sama dengan gambar yang menggambarkan sesi pelatihan di Teluk Meksiko [5]:

Beras. 9

Deskripsi untuk foto itu mengatakan: "Awak utama misi Apollo berawak pertama sedang beristirahat di atas rakit tiup di Teluk Meksiko selama pelatihan untuk meninggalkan model skala penuh pesawat ruang angkasa." Harus dipahami bahwa pelatihan dilakukan dengan model yang memiliki bobot dan dimensi yang dinyatakan oleh NASA. Pelatihan serupa juga dilakukan di kolam [6]:

Beras. 10

Dalam kedua kasus (Gbr. 9, 10), dapat dilihat bahwa tepi atas kelengkungan bawah di area mesin tempel (YE) berada di bawah air, dan meskipun mesin itu sendiri tidak ada pada model, namun pola perendaman kira-kira sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar. 8. Sayangnya Tidak banyak gambar modul mengambang bebas. Jadi gambar berikutnya menunjukkan CM dari pesawat ruang angkasa Apollo-4 (A-4), yang kembali setelah uji terbang dalam mode otonom ([7] - fragmen):

Beras. sebelas

Tingkat perendaman KM "A-4" agak rendah - tepi atas kelengkungan bawah berada di atas air, belum lagi nozel mesin YE. Rupanya, CM secara signifikan meringankan, yang mempengaruhi daya apung yang baik. Kami menandai tingkat perendaman yang diamati "A-4" dengan "garis air" merah:

Beras. 12

Gambar berkorelasi 12 dengan diagram pada Gambar. 4, berat kapsul "A-4" dapat diperkirakan. Ini kira-kira akan sesuai dengan jumlah volume sektor biru dan sepertiga dari sektor merah muda, yang akan memberikan 3,2 ton … Bobot CM yang kecil ini jelas karena kurangnya kru di dalamnya. Selanjutnya, perhatikan cuplikan pesawat ruang angkasa Apollo 7 yang jatuh [8]:

Beras. tigabelas

Sayangnya, tidak ada bahan lain yang cocok untuk "A-7". Tetapi bahkan di sini terlihat jelas bahwa nozel YE berada di atas air, yang berarti kapsul yang ringan. Mungkin, bagaimanapun, muncul pertanyaan tentang rakit tiup yang tergantung di CM: apakah itu meningkatkan daya apung atau tidak? Alasan dasar menunjukkan bahwa - tidak, bagaimanapun, informasi yang terbatas tidak memberikan dasar untuk kepercayaan penuh pada kemampuan untuk memperkirakan berat CM dengan benar.

Sepanjang jalan, saya akan mencatat bahwa kru Apollo 7, yang diduga berada dalam gravitasi nol selama 11 hari, terlihat ceria dan ceria dalam foto-foto itu, tidak menunjukkan ketidaknyamanan dari tinggal lama di luar angkasa, yang dapat dikaitkan dengan hal yang sangat misterius. fenomena yang belum mendapat penjelasan yang tepat … Mari kita beralih ke video [9], di mana pesawat ruang angkasa Apollo 13 yang tercebur ditampilkan secara close-up. Di bawah ini adalah bingkai di mana kapsul apung mengambil posisi mendekati vertikal:

Beras. 14. YA - tinggi di atas air, tepi atas pembulatan bawah terlihat, yang sepenuhnya di atas permukaan, strip hitam pembulatan itu sendiri juga terlihat, busa di sebelah kanan tersingkir dari bawah.

Beras. 15. YE - tinggi di atas air, tepi atas kelengkungan bawah terlihat, yang sepenuhnya di atas permukaan, busa di sebelah kanan tersingkir dari bawah.

Beras. 16. Perbatasan putih - busa keluar dari bawah, YE - tinggi di atas air, tepi atas pembulatan bawah terlihat, yang sepenuhnya di atas permukaan, dan garis hitam pembulatan itu sendiri juga terlihat.

Beras. 17. Pemandangan dari sisi lain, YE - tinggi di atas air, tepi kanan menggantung di atas permukaan air, busa keluar dari bawah di bagian belakang.

Beras. 18. Gambar yang mirip dengan yang sebelumnya (Gbr. 17) - strip pembulatan bawah terlihat jelas.

Semua bingkai dengan jelas menunjukkan bahwa CM, yang berada dalam posisi vertikal, tidak tenggelam di sepanjang nozel mesin YE - mereka selalu terlihat di atas air. Selain itu, di sebagian besar bingkai, lengkungan bawah terbuka sepenuhnya atau sebagian, yang memberi kita alasan untuk menggambar "garis air" untuk Apollo 13 CM tidak lebih tinggi dari bagian tengah lengkungan bawah:

Beras. sembilan belas.

Menurut Gambar. 4, perlu untuk meringkas sektor biru dan setengah dari sektor merah muda, yang kira-kira sesuai dengan bobot CM di 3,5 ton … Arsip NASA juga berisi foto pesawat ruang angkasa Apollo 15 yang mengambang, yang, seperti dalam kasus-kasus sebelumnya yang dipertimbangkan, terlihat "kurang muatan" ([10] - fragmen):

Beras. dua puluh.

Kapsul diputar ke arah fotografer, mesin YE tidak terlihat, tetapi perendaman dapat diperkirakan dengan nozel mesin PE yang terlihat (dua titik hitam di bawah palka). Selain itu, kapsul dimiringkan secara signifikan karena ketegangan garis parasut yang terendam air, sehingga poros ayun akan tergeser. Untuk memperjelas sifat perendaman CM "A-15", Anda dapat menggunakan bingkai dari video [11], menunjukkan percikan kapsul:

Beras. 21.

Nozel motor samping YE hampir tidak terlihat karena kualitas video yang buruk, tetapi mudah dikenali dengan pantulan persegi panjang yang terang pada bodi CM (lihat contoh pada Gambar 14, 17, 18). Di sebelah kiri dari bawah bawah, busa tersingkir, strip hitam dari pembulatan bawah terlihat jelas di sepanjang seluruh profil KM yang terlihat - dari kanan ke kiri, dari mana kesimpulan yang jelas mengikuti: nozel YE berada di atas permukaan air.

Membandingkan Gambar. 21 detik Gambar. 20, dapat disimpulkan bahwa sumbu ayunan pada Gambar. 20 melewati secara kasar mesin PE, yang, seperti yang kita lihat, juga terletak di atas permukaan air. Dapat dibedakan dengan baik pada Gambar. 20, 21 pembulatan bawah memberi kita hak untuk menggambar "garis air" di bawah tepi atasnya:

Beras. 22.

Pola perendaman dalam hal ini sesuai dengan Gambar. 19, perkiraan berat yang memberi 3,5 ton … Yang menarik adalah pesawat ruang angkasa yang ikut serta dalam penerbangan bersama Soyuz-Apollo (ASTP). Menurut NASA, itu adalah kapal terakhir yang tidak digunakan dalam misi bulan.

Sebagai bahan awal untuk analisis daya apung Apollo-EPAS CM, sebuah video dipilih, yang menunjukkan percikan kapsul [12]:

Beras. 23. a - pemandangan dari sisi kiri, b - pemandangan dari kanan.

Sayangnya, tidak ada gambar kapsul mengambang bebas di arsip. Dalam Gambar. 23a menunjukkan momen ketika CM yang berayun kuat "tertangkap" dalam posisi sedekat mungkin dengan vertikal. Terlihat jelas bahwa nozel YE berada di atas permukaan air, yang melintasi garis atas kelengkungan bawah di sebelah kanan mesin YE. Mari kita transfer pengamatan kita ke skema KM - Gambar. 24a.

"Waterline" ditampilkan dalam warna merah, pink adalah tingkat perendaman untuk modul yang mengambang secara vertikal. Perbandingan dengan diagram pada Gambar. 4 maka 2/3 dari pink harus ditambahkan ke sektor biru. Diterjemahkan ke dalam berat CM, itu akan menjadi 3,8 ton.

Beras. 24. a - "garis air" untuk Gambar. 23a, b - "garis air" untuk Gambar. 23b.

Gambar kedua dari pesawat ruang angkasa Apollo-EPAS mengambang - Gambar. 23b - Menangkap momen ketika perenang entah bagaimana berhasil "menenangkan" goyangan kapsul, yang memungkinkan mereka untuk mulai memasang rakit tiup.

Karena tidak digelembungkan, pengaruhnya terhadap daya apung CM tidak signifikan - hanya dapat membuatnya lebih berat. Pada saat yang sama, detail karakteristik diidentifikasi - nozel mesin kanan YE naik di atas permukaan air, yang, secara umum, dicatat di hampir semua gambar CM dengan rakit tiup (misalnya, pada Gambar 13).

Lengkungan bawah juga terlihat di bawah nozel. Diagram pada Gambar. 24b dengan analogi dengan Gambar. 24a menunjukkan "garis air" yang diamati - berwarna merah - dan merah muda untuk posisi tegak. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengukuran, untuk menentukan volume air yang dipindahkan, perlu menambahkan sektor biru (lihat Gambar 4) dan 0,4 dari sektor merah muda, yang akan sesuai dengan berat CM sama dengan 3,3 ton.

Nilai rata-rata untuk kedua nilai bobot Apollo-ASPAS CM yang diperoleh di atas akan memberikan hasil dalam 3,6 ton … Tetap rata-rata diperoleh 4 pengukuran berat CM: (3,2 + 3,5 + 3,5 + 3,6) / 4 = 3,5 ton. Dengan demikian, perkiraan berat kapsul, berdasarkan bahan foto-video yang tersedia dari NASA, memberikan hasil sebagai berikut: 3,5 ± 0,3 ton, yaitu 1,8 ton (36%) di bawah nilai yang dinyatakan oleh NASA.

Kesimpulan. Dalam pekerjaan ini, berat modul perintah Apollo diperkirakan, yang mengkonfirmasi asumsi yang dinyatakan sebelumnya: berat kapsul ternyata sama dengan 3,5 ± 0,3 ton dari pada 5,3 tonditentukan dalam dokumen NASA [1].

Metode perhitungan didasarkan pada penilaian visual dari sifat tenggelamnya CM setelah tenggelam di laut. Materi foto dan video dari NASA, tersedia dalam domain publik, digunakan sebagai sumber data.

Merupakan karakteristik bahwa hasil yang diperoleh persis sesuai dengan daya apung CM yang diamati dari foto-foto dengan rakit tiup:

Beras. 25. CM "Apollo 16" [13].

Nilai bingkai tersebut adalah bahwa ada relatif banyak dari mereka di arsip NASA dan mereka memungkinkan lebih akurat memperbaiki kedalaman perendaman CM.

Secara khusus, gambar yang disajikan dengan jelas menunjukkan bahwa tepi atas kelengkungan bawah di bawah nozel YE berada di atas air, dan kedalaman perendaman kira-kira sesuai dengan berat CM di 3,5 ton pada berat yang dinyatakan 5,4 t [14].

Namun, sekali lagi, untuk menghindari kemungkinan keberatan, perlu dicatat bahwa perhitungan utama telah dibuat tanpa menggunakan bahan foto dan video dengan rakit tiup.

Alasan perbedaan berat CM jelas terkait dengan fakta bahwa kami mengamati versi kapsul keturunan yang lebih ringan. Selain itu, dalam kasus kapsul "A-4" (lihat Gambar 11), lebih lanjut HAIperbedaan terbesar dalam berat adalah bahwa ia "kurang" sekitar 300 kg untuk kapsul yang telah kembali dengan kru.

Berat tiga pria dewasa sebagian besar mengkompensasi "defisit" ini, tetapi masalah "kekurangan" hampir 2 ton berat memerlukan penjelasan yang berbeda.

Dan di sini akan berguna untuk merujuk ke keanehan yang disebutkan di atas dalam perilaku awak Apollo-7, yang diduga kembali setelah penerbangan panjang (11 hari, yang dianggap sangat lama pada waktu itu) tanpa tanda-tanda kesehatan yang buruk..

Selain itu, tidak ada satu pun kru Apollo yang dilaporkan mengeluh tentang pelanggaran alat vestibular dan masalah lain yang disebabkan oleh gravitasi nol selama berhari-hari. Materi foto dan video dari arsip NASA membuktikan hal yang sama. Gambar ini sangat kontras dengan yang diamati di antara kosmonot Soviet yang benar-benar dibawa keluar dari kapsul keturunan mereka.

Bahkan setelah hampir 45 tahun, penerbangan 11 hari menyebabkan konsekuensi parah bagi para astronot saat kembali ke Bumi: "" Saat Anda mendarat, ini adalah ujian fisik yang sangat sulit. Di luar angkasa, Anda terbiasa dengan kondisi lain, "kata Guy Laliberte pada konferensi pers di Moskow. Menurutnya, ada banyak adrenalin saat kembali ke bumi, tetapi" ketika Anda turun dari kendaraan turun, sepertinya tidak ada kekuatan untuk mengambil langkah selanjutnya. ". Turis luar angkasa menambahkan bahwa pendaratan diberikan kepadanya dengan susah payah …" [15] (Guy Laliberté dipindahkan dengan tandu segera setelah mendarat, dia bahkan tidak mencoba untuk berjalan - Penulis)

astronot Amerika melawan, pendaratannya sangat mudah! Mereka tidak pernah dikeluarkan dari kapsul tanpa daya dan tidak berdaya, mereka melompat keluar dari kapsul itu sendiri - ceria dan ceria.

Bagaimana Anda bisa menjelaskan ketidakpekaan kru Apollo terhadap efek luar angkasa? Satu-satunya jawaban menunjukkan dirinya sendiri: dengan demikian, tidak ada paparan jangka panjang ke luar angkasa. Atau kru Apollo tidak kembali dari luar angkasa sama sekali!

Ringan dari kapsul keturunan Apollo, terungkap dalam karya ini, juga cocok dengan konteks ini. Memang, jika kita diperlihatkan tiruan dari pengembalian dari luar angkasa, maka CM dalam arti tertentu adalah tiruan dari modul ruang yang lengkap, karena tidak perlu memuatnya dengan peralatan dan bahan lengkap untuk memastikan berfungsinya pesawat ruang angkasa dan untuk mendukung kehidupan awak di luar angkasa.

Ini juga dapat menjelaskan akurasi menakjubkan dari percikan Apollo, tidak dapat dicapai di modern astronautika:

Beras. 26. Penyimpangan situs splashdown Apollo [14] (sumber data untuk pesawat ruang angkasa Apollo-ASTP - [16]).

Penyimpangan pendaratan Soyuz dari titik yang dihitung, yang dianggap normal, adalah puluhan kilometer. Tetapi bahkan pesawat ruang angkasa Soyuz yang paling canggih pun sering kali mengalami penurunan balistik, dan kemudian penyimpangannya melebihi 400 km [18-20].

Namun, untuk pesawat ruang angkasa yang kembali dari orbit bulan, lintasan turun menjadi jauh lebih rumit karena kecepatannya yang lebih tinggi (kecepatan "ruang kedua" - 11 km / s), yang karenanya perlu melakukan entri ganda ke atmosfer, atau pendakian lintasan "meluncur" dengan penurunan berikutnya ke permukaan Bumi.

Pada saat yang sama, jumlah faktor yang tidak dapat diprediksi dan dihitung sebelumnya untuk secara akurat menentukan lintasan penurunan jelas lebih tinggi daripada ketika pesawat ruang angkasa turun dari orbit rendah bumi. Selain itu, kesalahan hanya pada satu parameter kecepatan per 10 m / s "mengakibatkan kesalahan pada titik pendaratan di urutan 350 km" [17].

Akibatnya, peluang untuk masuk ke lingkaran dengan radius beberapa kilometer praktis nol. Tetapi Apollo, terlepas dari segalanya, menunjukkan akurasi yang luar biasa - mereka jatuh pada titik yang dihitung dalam 12 dari 12 kasus.

Dan bagaimana keadaan darurat Apollo 13 mencapai "target" (penyimpangan - kurang dari 2 km!) - hanya penulis fiksi ilmiah Arthur Clarke yang tahu [21]. Keadaan ini dengan jelas menunjukkan fakta bahwa NASA meniru kembalinya Apollo, menjatuhkan mereka dari papan pesawat angkut [22], yang pilotnya hanya diminta untuk "membidik" dengan hati-hati agar tidak mengenai kapsul di menunggu kapal induk.

Sangat mengherankan bahwa alasan di atas juga berlaku untuk Apollo-ASPAS! Berat CM-nya ternyata hampir sama dengan sampel "bulan". Dilihat dari video [12], kru Apollo-ASTP, yang diduga telah menghabiskan 9 hari di luar angkasa, berdiri dengan kokoh, terlihat sehat dan gembira, berbicara dengan riang pada pertemuan khusyuk segera setelah pendaratan.

Namun menurut legenda, selama pendaratan, para kru diduga meracuni diri mereka sendiri dengan uap bahan bakar roket dan hampir mati. Tetapi di wajah tidak ada jejak keracunan, atau hari-hari tanpa bobot yang telah diderita … Sebagai kesimpulan, saya akan secara singkat menyatakan versi yang menjelaskan situasi sulit yang dihadapi NASA.

Pada tahun 1961, ia diberi tugas untuk memastikan pendaratan astronot Amerika di bulan pada akhir tahun 60-an. Dalam "perlombaan bulan" awal, tidak hanya prestise kekuatan besar yang dipertaruhkan, tetapi juga kemampuan sistem politik dunia untuk memecahkan masalah yang paling sulit.

Dan pada saat Uni Soviet sedang mengerjakan berbagai opsi teknis untuk mencapai kemenangan dalam "perlombaan bulan", Amerika Serikat menempuh jalannya sendiri - tidak ada alternatif, yang komponen utamanya adalah kendaraan peluncuran Saturnus-5 dan Apollo pesawat ruang angkasa.

Namun, "Saturnus-5" tidak pernah dibawa ke karakteristik operasional yang dapat diterima - peluncuran uji terakhir (yang kedua berturut-turut) pada April 1968 tidak berhasil [23], tetapi nasib yang lebih tragis menimpa Apollo - dalam oksigennya atmosfer selama pelatihan membakar kru [24].

NASA harus belajar melalui pengalaman pahit bahwa pesawat ruang angkasa dengan atmosfer oksigen adalah jalan buntu dalam pengembangan astronotika. Tidak ada waktu untuk mengembangkan kapal baru dengan lambung kokoh dan atmosfer yang dekat dengan Bumi - kurang dari 2 tahun tersisa sebelum rencana terbang lintas Bulan.

Tetapi modul bulan juga dirancang untuk atmosfer oksigen, oleh karena itu, modul ini juga harus menjalani rekonstruksi mendalam. Lambung kuat dari pesawat ruang angkasa secara signifikan meningkatkan persyaratan muatan Saturnus-5, yang sudah tidak "ingin" terbang.

Akibatnya, pada tahun 1968 NASA tidak memiliki apa-apa. - tanpa dasar untuk misi bulan. Tetapi orang Amerika tidak akan menjadi orang Amerika jika mereka tidak memperhitungkan kemungkinan skenario untuk perkembangan peristiwa, termasuk yang paling negatif, yang, sebagai akibatnya, harus ditangani.

Menggunakan terobosan teknologi "Hollywood", NASA berhasil memainkan lelucon yang belum pernah terjadi sebelumnya, memaksa umat manusia untuk percaya pada keajaiban Amerika. Tebing, yang dilakukan bukan tanpa bantuan Uni Soviet [25, 26], ternyata berhasil.

Tapi sifat dari setiap gertakan, seperti yang Anda tahu, terletak pada seni menyembunyikan kekosongan.

Untuk mendukung kebenaran ini NASA dengan menantang menolak bagasi yang diduga membawanya ke kepemimpinan dan ketenaran dunia - dari Saturn-5 r / n, dari pesawat ruang angkasa Apollo dan stasiun Skylab.

NASA harus menulis halaman berikutnya dari sejarahnya dari awal - pengembangan Space Shuttle [27] tidak ada hubungannya dengan pendahulunya yang terkemuka.

Tautan:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - semua rekaman masuk kembali & splashdown asli TV BBC - bagian 4 dari 5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Pemulihan: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lysenko, "Balistik dan navigasi pesawat ruang angkasa", hal. 422.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturnus-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]