Sejarah produksi kapal induk Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Kapal induk adalah salah satu simbol Amerika. Tapi, seperti banyak hal lain di Amerika, simbol ini memiliki akar Rusia. Selain itu, Amerika sendiri mengakui prioritas kami (yang jarang bagi mereka), tetapi kami tidak benar-benar tahu tentang prioritas kami dan tidak terlalu bangga dengan mereka.

Pada bulan Desember 1913, komandan Angkatan Laut Laut Baltik, Laksamana N. O. Essen menginstruksikan Pabrik Admiralty untuk memproduksi peralatan angkatan laut untuk kapal penjelajah Pallada, dan P. A. Shishkov - untuk mengembangkan proyek untuk kapal penjelajah ringan, dipersenjatai dengan empat pesawat amfibi dan dilengkapi dengan perangkat untuk peluncuran dan penerimaan mereka di kapal. Selain itu, Markas Besar Angkatan Laut mengusulkan untuk melengkapi kembali transportasi Argun "untuk pangkalan pesawat, yang bahkan bisa lepas landas dari deknya."

Namun pecahnya perang membuat penyesuaian tersendiri. Sudah pada bulan September 1914, di Laut Hitam, kapal-kapal yang dimobilisasi dari Masyarakat Pengiriman dan Perdagangan Rusia (ROPIT) "Kaisar Alexander III" dan "Kaisar Nicholas I" mulai diubah menjadi "kapal penjelajah air" yang dipersenjatai dengan 6-8 pesawat terbang. Kebutuhan akan kapal semacam itu sangat terasa di Baltik: enam bulan perang menunjukkan bahwa "stasiun penerbangan" pesisir dari layanan komunikasi Laut Baltik, yang pesawatnya melakukan pengintaian dan berpatroli di pantai, jelas tidak mencukupi.

Pada tanggal 9 Januari 1915, Laksamana N. O. Essen menerima izin dari Kementerian Laut "dari kapal-kapal yang terletak di pelabuhan Laut Baltik, untuk memilih peralatan ulang yang paling nyaman dengan pengeluaran waktu dan uang paling sedikit." Pilihan jatuh pada kapal uap penumpang kargo "Empress Alexandra" dari perusahaan pelayaran Riga "Helmsing and Grimm". Kapal uap itu dibangun di Inggris pada tahun 1903, sebelum perang bekerja di jalur Windawa - London, dan pada tanggal 27 Desember 1914, ia dimobilisasi "di bawah perintah sementara Departemen Maritim berdasarkan Undang-Undang Tugas Maritim."

Namun, laksamana visioner N. O. Essen tidak puas dengan "penggunaan sementara" - kapal harus memiliki "tujuan militer murni, membawa bendera militer dan dilayani oleh komando militer", peralatannya membutuhkan biaya tinggi, dan membawa kapal kembali ke tempatnya semula. bentuk aslinya, jika dikembalikan kepada pemiliknya setelah perang, akan menyebabkan "pengeluaran dana" yang tidak berguna. Selain itu, "kapal pesawat khusus" tidak akan kehilangan maknanya di masa damai, yang digunakan untuk pendidikan dan pelatihan pelaut dan pilot. TETAPI. Essen menawarkan untuk membeli kapal uap menjadi kepemilikan penuh departemen angkatan laut dan mendaftarkannya di peringkat II dalam kategori kapal penjelajah tambahan dengan nama "Elang". Peralatan ulang didasarkan pada pengembangan P. A. Shishkova.

Pada tanggal 15 Januari 1915, menteri angkatan laut I. K. Grigorovich menandatangani pesanan yang sesuai, mendistribusikan pekerjaan ke pabrik Admiralty, Putilov dan Nevsky, serta pelabuhan Petrograd. Pada 20 April, "Orlitsa" secara resmi terdaftar di Armada Baltik, dan pada 15 Mei, layanannya dimulai (walaupun pekerjaan konstruksi kecil berlanjut hingga November, bahkan selama periode partisipasi kapal dalam pertempuran). Untuk menyamarkan tujuan sebenarnya dari "Orlitsa" terdaftar sebagai kapal pelatihan, dan dalam dokumen itu disebut "pesawat", "kereta pesawat", "transportasi udara" dan bahkan … "kapal tongkang"!

Ini adalah bagaimana kapal induk "yang dibuat khusus" pertama kali muncul di angkatan laut Rusia. Itu memiliki perpindahan 3800 ton, panjang 92 meter, mengembangkan stroke hingga 12 knot dan dipersenjatai dengan empat meriam 75 mm dan 2 senapan mesin. Tidak ada reservasi, tetapi "jaring penangkap bom" khusus dipasang di atas hanggar, ruang mesin dan ketel. Di geladak, dua hanggar yang dapat dilipat untuk pesawat amfibi dipasang, fasilitas penyimpanan untuk bahan bakar penerbangan dan pelumas dan bom dilengkapi di ruang tunggu, dan untuk memperbaiki pesawat di buritan ada bengkel - mesin, pengerjaan logam dan perakitan, pengerjaan kayu dan penutup. Pesawat dinaikkan dan diturunkan ke dalam air dengan tiang tiang yang digerakkan oleh motor listrik. Sayap udara reguler Eagles terdiri dari empat pesawat amfibi F. B. A. Buatan Prancis di hanggar, dan yang kelima disimpan dibongkar di palka.

Turunnya kapal induk "Almaz"

Musim panas 1915 berlalu untuk pilot "Orlitsa" dalam penerbangan pengintaian dan patroli yang relatif tenang, tetapi pada paruh kedua September tahun yang sama Jerman mulai banyak menggunakan pembom pesawat amfibi, dan "Orlitsa" mampu menunjukkan kemampuannya…

25 September kapten peringkat 2 B. P. Dudorov membawa kapalnya ke Cape Ragoce di Teluk Riga. Ada benteng Jerman yang kuat dan baterai pesisir kaliber besar. Pasukan Rusia mengharapkan bantuan dari laut, tetapi juga datang dari udara. Selama beberapa hari pesawat amfibi "Elang" tidak hanya menyesuaikan api kapal, tetapi mereka sendiri tidak melewatkan kesempatan untuk mengebom benteng Jerman.

Melalui upaya bersama, dua baterai pesisir - 152-mm dan 305-mm - "dikeluarkan dari permainan" untuk waktu yang lama. Penerbangan Jerman tidak dapat menahan diri: berkat pilot Elang, tidak ada satu pun upaya untuk menyerang skuadron Rusia yang berhasil.

Selain itu, di Cape Tserel, kapal selam musuh jenis UA juga mendapat minelayer, yang tampaknya mencoba meletakkan ranjau di area manuver kapal-kapal Rusia.

Penerbang mengamati ledakan dekat bom mereka dan percaya bahwa kapal telah menerima kerusakan lambung dari palu air mereka. Ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh fakta bahwa kapal penyapu ranjau yang "menyisir" area deteksi UA tidak menemukan ranjau - kapal selam pergi tanpa menyelesaikan misi tempur.

Pada 9 Oktober 1915, "kapal pesawat" mengambil bagian dalam operasi pendaratan yang berani di wilayah Riga. Di pantai Kurland yang diduduki Jerman, beberapa kilometer dari Domesnes, 490 orang mendarat dengan tiga senapan mesin. Pasukan terjun payung, yang didukung oleh tembakan dari kapal perusak dan bom dari pesawat amfibi, menyebabkan kekacauan total di bagian belakang Jerman, dikalahkan

"sonnderkommandu" lokal, menghancurkan parit dan benteng dan berhasil kembali ke kapal. Komando mencatat bahwa "kelompok udara angkatan laut melakukan pengintaian yang sangat baik dan memberikan pertahanan udara selama pendaratan di daerah Domesnes."

Pada akhir Mei 1916, Orlitsa dikirim ke Petrograd untuk dipersenjatai kembali - sekarang kapal terbang M-9 dirancang oleh D. P. Grigorovich. Pada saat itu, M-9 adalah salah satu pesawat amfibi terbaik di dunia dengan kecepatan tinggi, kemampuan manuver yang sangat baik di udara dan kelaikan laut di atas air. Kesederhanaan kontrolnya dibuktikan oleh fakta bahwa pilot angkatan laut A. N. Prokofiev-Seversky dengan prostesis alih-alih kaki yang terputus, dan letnan senior A. E. Gruzinov dalam sembilan dengan mesin dimatikan membuat lingkaran, melingkari erat kubah Katedral St. Isaac, dan duduk di atas air di seberang Neva. Tapi, yang utama adalah, selain senapan mesin utama, pesawat amfibi M-9 memiliki kemampuan untuk mengambil 100 kg bom (sangat padat untuk waktu itu) dan bahkan awak ketiga dengan senapan mesin ringan tambahan.

Dilengkapi dengan pesawat ini "Orlitsa" di bawah komando Kapten 2nd Rank N. N. Romashova mengambil bagian dalam pertempuran Juli 1916, yang menjadi "jam terbaiknya". Dan lagi itu terjadi di Cape Ragoz. Sekali lagi, kapal Rusia menembaki benteng Jerman, dan pilot kapal menutupinya. Kemudian mereka belum tahu bahwa musuh baru yang tidak terlihat telah memasuki permainan - pesawat Jerman "Glinder" - Jerman memperhitungkan pelajaran tahun lalu.

Pada tanggal 2 Juli 1916, sembilan Eagles hampir terus berpatroli di atas skuadron mereka - serangan musuh mengikuti satu demi satu (mungkin, selain Glinder, Jerman juga menggunakan pesawat dari pangkalan hidro pantai). Beberapa pertempuran udara sengit terjadi, di mana tiga orang Jerman ditembak jatuh dengan biaya kehilangan satu M-9.

Pada periode 1913 hingga 1917, hanya dalam 5 tahun, Nicholas II menugaskan 12 kapal induk yang dilengkapi dengan kapal terbang M-5 dan M-9, juga produksi dalam negeri.

Tanggal 4 Juli pun berlangsung dengan peristiwa yang sangat dramatis. Di pagi hari, awak Letnan Petrov dan Warrant Officer Savinov pergi ke posisi Jerman. Setelah mengintai baterai, pilot menjatuhkan bom dan memberi sinyal asap di atasnya, menyebabkan kapal perang Slava dan dua kapal perusak menembaki musuh. Sekitar jam 9 pagi, kembali ke Orlitsa, “pada ketinggian 1500 m, Letnan Petrov dan pengamat, Midshipman Savinov, menemukan peralatan Jerman. Setelah mendekati musuh sejauh 15 meter, Petrov pergi di belakangnya dan melepaskan tembakan, merusak radiator. Butuh waktu lima menit dari awal pertempuran hingga jatuhnya pesawat Jerman ke dalam air. Pada saat ini, tiga M-9 lain dari Elang sedang melawan tiga pesawat Jerman, akibatnya pesawat musuh kedua ditembak jatuh, tetapi jatuh di posisi musuh. Adapun pesawat amfibi yang ditembak jatuh oleh Petrov, ia meluncur saat jatuh dan kedua pilot musuh berada di dalam air. Dua M-9 jatuh di sebelah kendaraan yang jatuh, dan, terlepas dari tembakan meriam pantai 152 mm Jerman, mengangkat para tahanan dari air. Setelah kapal "menutupi" baterai, sebuah kapal perusak mendekati pesawat yang setengah tenggelam, mengeluarkan senapan mesin dan beberapa instrumen darinya. Interogasi para tahanan mengungkapkan bahwa pesawat amfibi mereka adalah salah satu dari empat pesawat Jerman yang dikirim untuk menghancurkan Eagle. Akibatnya, grup udara Glinder sendiri praktis hancur …

Gairah yang tidak kalah dalam ayunan penuh di Laut Hitam, di mana "penjelajah hidro tambahan" "Kaisar Alexander III" dan "Kaisar Nicholas I" beroperasi. Tidak seperti Orlitsa, kapal-kapal ini dilengkapi kembali seminimal mungkin, dengan harapan kembali ke jalur komersial setelah perang, tetapi lebih besar dan lebih cepat, membawa lebih banyak pesawat dan artileri yang lebih kuat.

Operasi besar pertama "Nicholas I" adalah tindakannya pada 14-17 Maret 1915 sebagai bagian dari skuadron Rusia melawan benteng Turki di Bosphorus. Pesawat amfibi melakukan pengintaian rinci terhadap target, dan salah satunya mengebom kapal perusak Turki tetapi tidak berhasil. Di masa depan, "kaisar" menunjukkan diri mereka sebagai kapal universal: pesawat mereka melakukan pengintaian, mengebom kapal musuh dan target pantai, memberikan pertahanan anti-kapal selam perjalanan ikon, dan menyesuaikan tembakan artileri kapal.

Seiring waktu, komando angkatan laut Rusia menjadi yakin bahwa penembakan dari laut tidak efektif dan memutuskan untuk melakukan "operasi udara murni" terhadap pelabuhan Zonguldak di Turki. Pesawat-pesawat itu akan menyerang struktur tambang batu bara, pembangkit listrik, dan pelabuhan, yang ditutup dari laut oleh pegunungan. Pada 24 Januari 1916, skuadron Rusia muncul 25 mil dari Zonguldak….

Dari laporan komandan skuadron angkatan laut ke-1 ("Kaisar Alexander III") Letnan R. F. Essen: “Dari tujuh perangkat yang tersedia, enam berpartisipasi dalam serangan itu … Hanya 10 pon dan 16 bom seberat 10 pon dijatuhkan, mengenai … di dermaga di depan haluan kapal uap, di belakang sarang nelayan, memasang satu dari mereka terbakar, … sebuah bangunan putih besar dari persimpangan kereta api … Selama serangan di Zonguldak, kendaraan menjadi sasaran tembakan artileri brutal, peluru meledak sangat dekat dan beberapa sekaligus, dari mana ia dapat diasumsikan bahwa mereka menembak dari meriam pesawat yang dipasang khusus. Satu kendaraan diderek karena mengalami kerusakan di bagian mesin.”

Apa yang terjadi selanjutnya dikategorikan sebagai "jelas-tidak mungkin". Komandan kapal selam Jerman UB-7, Letnan Senior Luthiehann, kemudian melaporkan bahwa dia menembakkan torpedo ke Alexander III, yang “berjalan dengan baik, tetapi tidak ada ledakan. Di periskop saya melihat pesawat amfibi naik ke udara dan terbang ke arah kami. Saya terpaksa meninggalkan serangan lebih lanjut dan pergi, mengubah arah dan kedalaman.."

Letnan R. F. Essen menggambarkan kasus ini dengan peralatan No. 37 secara kering: “Pada 11 jam 12 menit.kembali dari pengeboman, duduk di atas air dan pergi ke samping untuk mengangkat. Dia tidak dibawa ke kapal, karena "Alexander", diserang oleh kapal selam, memberikan kecepatan penuh di depan mesin. Ketika perangkat itu berjarak dua depa dari buritan kapal, ranjau bawah laut menabrak perahu perangkat, yang berhenti setelah tumbukan dan segera tenggelam. Pada 11 jam 18 menit. perangkat lepas landas untuk kedua kalinya dan mulai melindungi kapal yang berangkat ke utara dari kapal selam.

Belakangan diketahui bahwa setelah serangan itu, transportasi Turki "Irmingard" tenggelam di pelabuhan. Operasi melawan Zonguldak menjadi kata baru dalam taktik angkatan laut dunia. Untuk pertama kalinya ditunjukkan bahwa penerbangan angkatan laut, yang mampu bertindak pada target yang tidak dapat diakses oleh artileri, menjadi kekuatan penyerang, dan kapal perang yang kuat sekarang hanya menjadi sarana dukungan tempur. Penggunaan taktik baru oleh armada Rusia menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1917 pengiriman batubara dari Zonguldak melalui laut praktis lumpuh. Selain itu, pilot Rusia meletakkan dasar untuk sistem pertahanan udara anti-kapal selam, cukup efektif sehingga bahkan "pantai Turki" tidak akan menyelamatkan musuh.

Pada tanggal 31 Desember 1915, kapal selam Jerman menerima "hadiah Tahun Baru" ketika sebuah pesawat dari "Nicholas I" menemukan kapal selam UC-13 yang kandas di muara Sungai Melen-Su. Kapal perusak "Piercing" dan "Happy" yang diarahkan oleh pesawat amfibi menembaknya. Dan dengan kapal selam UВ-7, "menembak" "peralatan No. 37" Letnan R. Essen, pilot angkatan laut "menemukan" sendiri, menenggelamkannya di Cape Tarkhankut pada 1 Oktober 1916.

Kasus pertama dalam sejarah … penangkapan kapal musuh untuk boarding terkait dengan pilot Laut Hitam! 13 Maret 1917 M-9 Letnan M. M. Sergeev menemukan sekunar Turki dan menembaknya dengan senapan mesin, memaksa kru untuk berbaring di geladak. Pesawat terbang air itu jatuh di dekatnya. Sementara navigator menahan sekunar di bawah todongan senjata, Sergeev naik ke kapal, dan melambaikan revolver, mendorong para pelaut Turki ke ruang tunggu, mengunci mereka di sana. Kemudian pesawat amfibi terbang ke kapal perusak Rusia terdekat, yang "akhirnya menangkap" sekunar.

Tindakan sukses "kapal induk" pertama mengarah pada fakta bahwa selama Perang Dunia Pertama di Laut Hitam, transportasi "Rumania", "Dacia", "Raja Karl" diubah menjadi pesawat amfibi, kapal uap "Saratov" diubah direncanakan untuk diubah menjadi "kapal pesawat", "Athos" dan "Yerusalem", tetapi peristiwa revolusioner berikutnya segera secara praktis menghancurkan seluruh armada Rusia. "Kaisar Alexander III" dan "Kaisar Nicholas I" dibawa oleh orang kulit putih ke Prancis dan dijual pada tahun 1921, sisa "kapal pesawat" Laut Hitam dijarah, diledakkan, atau dibanjiri selama pendudukan Sevastopol.

Nasib "Elang" lebih bahagia. Pada 13 Juli 1917, dia menabrak batu bawah air di dekat Nygrund dan hampir tenggelam. Perbaikan panjang diikuti di dermaga. Kemudian - revolusi, "pawai es" dari Gelsengfors (Helsinki) ke Kronstadt. Pada 28 Juli 1918 "Orlitsa" dilucuti dan dipindahkan ke Direktorat Utama Transportasi Air Komisariat Kereta Api Rakyat.

Di bawah nama baru "Sovet", kapal uap melakukan transportasi kargo dan penumpang sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Baltik. Pada tahun 1930, "Soviet" dipindahkan ke Timur Jauh, di mana ia melakukan penerbangan dari Vladivostok ke Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo dan Petropavlovsk, terlibat dalam operasi untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Pada Juli 1938, "Sovet" mengambil bagian dalam pengangkutan pasokan militer ke zona pertempuran di dekat Danau Khasan, dan selama tahun-tahun perang bekerja di garis pantai. Kapal induk Rusia pertama hanya menggunakan besi tua pada tahun 1964 …

“Membandingkan penggunaan penerbangan angkatan laut armada Rusia dengan Inggris (karena hanya di dalamnya usaha-usaha di bidang ini terlihat), menjadi sangat jelas keunggulan armada Rusia, di mana fondasi kegiatan tempur angkatan laut penerbangan diletakkan. Dan tindakan Inggris selama Perang Dunia Pertama tidak naik di atas tingkat meniru tindakan Rusia " … - Penilaian ini oleh pakar angkatan laut AS dari ASProsiding Institut Angkatan Laut "sekarang bermanfaat bagi banyak orang" untuk tidak mengingat "…

Baca juga tentang topik: