Rute Laut Utara: Prospek kekayaan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Kembali pada tahun 2005, ekonom terkenal V. Inozemtsev dalam pidatonya meramalkan runtuhnya pengembangan Rute Laut Utara. Menurutnya, harga terlalu tinggi untuk arah ini agar benar-benar kompetitif. Namun, beberapa tahun kemudian, transportasi kargo di sepanjang Rute Laut Utara meningkat luar biasa cepatnya, meskipun harga layanannya solid. Kramola menawarkan untuk melihat prospek arah transportasi ini.

Ketahuilah nilai waktu

Rute Laut Utara adalah rute terpendek dari Eropa ke Asia Timur. Misalnya, dari Murmansk ke Yokohama, Anda bisa berenang di sepanjang itu dalam 20 hari, dan jalurnya 10, 7 ribu km. Jika kita bandingkan datanya dengan Terusan Suez, maka jarak sepanjang 24 ribu km itu bisa ditempuh dalam waktu 32 hari.

Fitur ini memungkinkan Rute Laut Utara (NSR) menjadi salah satu proyek pengembangan skala besar di Rusia selama 10 tahun terakhir. Sebagai perbandingan, pada 2017 volume angkutan kargo sudah melebihi 10 ribu ton. Ini adalah angka rekor dalam seluruh sejarah NSR. Jika kita bandingkan dengan indikator yang sama tahun 2005, maka jumlahnya sekitar 5 juta ton. Menurut perkiraan para ahli, pada tahun 2030 volume transportasi kargo akan mencapai 100 juta ton lebih per tahun. Menurut perkiraan kurang optimis, pertumbuhan akan berhenti di sekitar 72 juta ton, meskipun harga tinggi.

Es mencair, kapal berlayar

Seperti yang dicatat dengan tepat oleh V. Inozemtsev dalam pidatonya, ada hal-hal yang lebih penting daripada waktu pengiriman kargo untuk ekonomi Rusia. Namun, biaya transportasi datang ke depan hari ini. Jika kita membandingkan harga transportasi di sepanjang Jalur Laut Utara, jelas tidak kompetitif. Manfaat tertentu dapat dilihat ketika membandingkan waktu pengiriman kargo. Menabung 10-15 hari memiliki manfaat tertentu. Tetapi bahkan dengan keuntungan seperti itu, transportasi diperumit oleh cuaca buruk, yang menonaktifkan navigasi. Kapal di garis lintang utara mampu berlayar sendiri tidak lebih dari 4 bulan. tahun. Sisa waktu Anda harus menggunakan bantuan pemecah es. Yang, seperti yang Anda duga, tidak murah.

Tetapi situasinya mungkin akan segera berubah secara dramatis. Menurut para peramal, pada paruh kedua abad ke-21, Samudra Arktik, karena pemanasan global, mungkin akan sepenuhnya dibersihkan dari gletser. Sejumlah ahli yang diakui percaya pada skenario seperti itu, khususnya, V. Krupchatnikov. Menurutnya, jika iklim terus berubah begitu cepat, maka pencairan gletser akan sepenuhnya selesai pada periode waktu yang telah ditentukan sebelumnya.

Prakiraan yang lebih terkendali menunjukkan bahwa es akan mencair, tetapi tidak begitu cepat, tetapi "setelah beberapa tahun." Lautan tanpa es, menurut perkiraan seperti itu, akan tersedia untuk kapal bukan 4, tetapi 8 bulan setahun. Sisa waktu, Anda masih tidak bisa melakukannya tanpa pemecah es. Tetapi periode yang ditentukan akan cukup untuk pengembangan yang lebih besar dari Rute Laut Utara dalam waktu dekat.

Port untuk semua orang

Perubahan iklim di planet ini juga akan berkontribusi pada perubahan modernisasi ekonomi Rusia. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak perhatian sekarang diberikan pada pengembangan Rute Laut Utara, pihak berwenang tidak menganggapnya sebagai alternatif yang berharga untuk rute selatan. Saat ini, ia diberi peran sebagai pengemudi tertentu. Tugas utamanya sekarang adalah mengoptimalkan struktur internal dan membangun armada kapal pemecah es. Investasi masuk untuk memenuhi kebutuhan Kementerian Pertahanan. Sekarang telah fokus pada pengembangan lapangan terbang dan pangkalan militer di wilayah tersebut, serta perusahaan pertambangan. Perusahaan-perusahaan ini terlibat dalam produksi dan pencairan gas alam. Atas dasar ini, seluruh pemukiman dan kota sedang dibuat di wilayah tersebut. Contoh mencolok adalah desa Sabeta. Jika kita bandingkan angka pertumbuhannya, maka pada 2009 ada sekitar 19 orang, dan sekarang sekitar 20 ribu. Pihak berwenang melakukan segalanya untuk kenyamanan hidup dan pekerjaan desa, bahkan bandara internasional telah dibuat.

Namun peningkatan lalu lintas di sepanjang Rute Laut Utara akan memaksa pihak berwenang untuk mempertimbangkan kembali beberapa prioritas dalam pekerjaan mereka. Untuk mengimbangi lalu lintas, pihak berwenang harus berurusan dengan modifikasi pelabuhan. Total kapasitas terminal utara pada tahun 2028 diproyeksikan melebihi 117 juta ton. Ini harus cukup untuk pengembangan dasar NSR. Namun, volume ini tidak cukup untuk mengubah Rute Laut Utara menjadi proyek yang kompetitif. Saat ini ada 71 pelabuhan laut yang terletak di sepanjang NSR. Dari jumlah tersebut, 66 memiliki omzet kargo kurang dari 100 ribu ton per tahun. Atau mereka tidak bekerja. Pihak berwenang perlu memahami bahwa untuk menstabilkan pengoperasian Jalur Laut Utara, aktivasi titik-titik ini diperlukan.

Anda perlu mencari sumber pendanaan untuk proyek tersebut. Secara khusus, pada awalnya, negara dan bisnis terkait harus berinvestasi. Jumlah dana yang diterima akan tergantung pada jumlah kargo yang diangkut. Bantuan juga dapat diharapkan dari mitra asing. Khususnya dari China yang tertarik mengembangkan kawasan ini. Penggunaan Beijing sebagai salah satu pelabuhan NSR sedang dibahas secara aktif, dan China juga memiliki andil dalam Yamal LNG.

Jepang juga siap memberikan bantuan. Perwakilan negara itu untuk masalah Arktik K. Shiraishi mencatat bahwa Tokyo dapat mengalihkan hingga 40% kargo di sepanjang Rute Laut Utara ke dunia lama. Ini sudah cukup untuk perkembangan pesat proyek dan Rusia.