Fakta menarik tentang jalan raya di AS, Jerman, dan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Jalan raya Amerika, seperti kebanyakan jalan lokal dari berbagai kategori, adalah beton. Dan, tidak seperti yang Eropa, mereka dirancang untuk beban dan bandwidth yang jauh lebih tinggi. Autobahn Jerman telah lama menjadi identik di Rusia dengan jalan berkualitas tinggi, andal, dan berkecepatan tinggi. Biaya pembangunan jalan di Rusia adalah produk dengan kualitas terbaik, atau metode pencucian uang yang canggih. Banyak yang cenderung ke opsi kedua …

Jalan di AS

Cina yang berkembang pesat telah memilih opsi Amerika untuk meletakkan jalan raya dan selama lima belas tahun terakhir telah meletakkan lebih dari 70.000 km. Hanya ada 50.800 km jalan raya federal di Rusia.

Di negara kita, pembangun pertama jalan raya beton yang kuat dan tahan lama yang dirancang untuk beban berat dan kecepatan tinggi adalah Beria, ketika ia terlibat dalam pembuatan dua cincin pertahanan udara dengan rudal anti-pesawat terbaru di sekitar Moskow. Jadi pada tahun 1955, pada jarak 50 dan 100 km dari ibu kota, yang disebut cincin beton Besar dan Kecil dengan dua jalur lalu lintas muncul. Blok beton dari lempengan dalam dua gulungan ini dituangkan di tempat dan, seperti rumor bersaksi, mandor membenamkan nama dan tanggal menuangkan ke setiap lempengan - Lavrenty Pavlovich memastikan tanggung jawab mandor selama bertahun-tahun yang akan datang. Memang, cincin-cincin ini berfungsi hingga hari ini - hanya sepuluh tahun yang lalu, di tempat-tempat di mana mereka aus, mereka mulai ditutupi dengan aspal, mereka juga sebagian akan memasuki Jalan Lingkar Pusat yang baru.

Teknologi

Trek itu sendiri ditata dalam bentuk "hamburger" yang kompleks. Pertama, sekitar satu meter tanah dipilih untuk itu. Kemudian, lapis demi lapis dengan dorongan kuat-kuat, bantal kerikil, pasir dan tanah liat dituangkan, disiram dengan air dan larutan kalsium klorida atau mortar kapur. Kemudian dilonggarkan lagi dan dipadatkan lagi. Hasilnya adalah bantal yang mempertahankan persentase air yang konstan dan tidak melorot saat digunakan di jalan. Pada tahap selanjutnya, lapisan ganda aspal padat dengan ketebalan 5-7 cm diletakkan - dengan demikian, pertama, permukaan datar disiapkan untuk menempatkan beton. Dan kedua, berfungsi sebagai waterproofing dan tidak memungkinkan air mengalir di bawah beton melalui lapisan termal. Setelah itu, mesh penguat diletakkan dan paver beton mengisi bagian jalan ini dengan lapisan beton 30 cm dari satu lapisan termal ke lapisan lainnya - beton harus monolitik. Ini akan memperoleh kekuatan penuh hanya setelah 28 hari, tetapi jalan raya seperti itu akan berfungsi tanpa perbaikan besar yang dijamin selama 25 tahun, dan dalam praktiknya - 30-40 tahun. Ada bagian jalan seperti itu, yang dibangun sejak tahun 1960 - masih dalam kondisi sangat baik.

Jelas bahwa Amerika Serikat tidak dilahirkan dengan jalan, seperti yang orang Amerika suka katakan, "sendok perak di mulut": pada tahun 1901 hanya ada 1.200 km jalan beraspal yang terbuat dari lempengan, batu bata, dan aspal (di Rusia, pada akhir abad ke-19, ada 10.000 km jalan beraspal - batu pecah, kerikil atau batu bulat). Dan mobil adalah barang mewah yang langka - orang Amerika menggunakan kuda untuk perjalanan singkat, dan kereta api untuk perjalanan jauh. Semuanya berubah setelah Ford pada tahun 1908 meluncurkan jalur perakitan mobil pertama di dunia, dari mana mobil massal untuk "orang Amerika rata-rata" mulai meluncur dalam jutaan kopi, dan menempatkan Amerika di atas roda.

Dan kemudian Yankee bergegas dengan cepat, tetapi sembarangan: jalan baru diletakkan atas inisiatif dan keinginan-keinginan pengusaha yang bernegosiasi dengan otoritas negara bagian atau kota, mereka sering berpotongan, saling menduplikasi dan sangat berbeda kualitasnya. Namun demikian, pada awal tahun 1920-an, lebih dari 250.000 km jalan raya telah disetel.

Secara umum, pembangunan jalan berkembang dalam konteks pasar spontan era Wild West (seperti semua kapitalisme Amerika pada waktu itu), menciptakan masalah baru bagi gelombang pertumbuhan motorisasi universal di negara ini. Dan karena kebutuhan yang jelas ini, pada akhir tahun 1930-an, pemerintah AS pertama kali mengembangkan rencana untuk pembuatan sistem jalan raya federal. "Beton" Amerika pertama dibangun pada tahun 1930 di Indiana.

Jalan di Jerman

Autobahn Jerman telah lama menjadi identik di Rusia dengan jalan berkualitas tinggi, andal, dan berkecepatan tinggi.

Sebuah autobahn khas di Jerman dapat dibayangkan sebagai "sandwich", yang terdiri dari lapisan dasar tahan beku, dasar batu-pasir 25 cm yang dihancurkan, diperkuat dengan semen, perkerasan beton semen setebal 27 cm beton agregat terbuka (waschbeton Jerman) atau penggilingan permukaan berlian.

Beginilah tampilan seluruh bagian trek dari atas: tiga mobil kuning merangkak seperti ulat satu demi satu.

Yang pertama diperlukan untuk perangkat lapisan bawah lapisan, yang kedua untuk perangkat lapisan atas. Yang ketiga menerapkan agen pembentuk film pelindung dan memberikan bentuk dan tekstur yang sudah jadi.

"Rel" adalah sistem drainase yang diatur di tengah jalan. Tali yang dibentangkan sejajar dengan jalan berfungsi sebagai pemandu.

Jahitan dipotong untuk menghindari keretakan pada screed, yang dapat menyebabkan kerusakan pada jalan.

Jahitan disegel dengan segel karet.

Beginilah tampilan bagian trek yang diperbaiki.

Berapa nilai jalan seperti itu? Menurut perwakilan kontraktor, seluruh proyek untuk memperbaiki bagian jalan raya sepanjang 10 kilometer (tiga jalur ditambah satu bahu) menelan biaya 20 juta euro. Artinya, 1 km = 2 juta euro. Di Rusia, rata-rata, 1 km perbaikan jalan raya federal menelan biaya 850 ribu euro (data dari Maret 2017), terlepas dari kenyataan bahwa kami sudah memiliki jalan itu sendiri.

Tetapi pada saat yang sama, umur layanan standar jalan raya beton adalah 30 tahun (sebenarnya, lebih), dan yang beraspal - 13-15 tahun (sebenarnya, kurang). Di Eropa, berkat teknologi, biaya awal pembangunan landasan jalan beton hampir sama dengan biaya pemasangan aspal "klasik", karena di sana mereka semakin banyak membangun dari beton semen.

Ada juga kekurangannya. Misalnya, setelah melewati paver aspal, jalan siap dalam 8 jam, dan beton memperoleh kekuatan penuh hanya setelah beberapa hari. Dan jika alasnya rusak, Anda perlu mengubah seluruh pelat, Anda tidak akan turun dengan perbaikan "tambalan". Pada saat yang sama, kemungkinan kerusakan jalan jauh lebih kecil: perkerasan mendistribusikan beban ke area yang lebih luas, truk “membunuh” jalan lebih sedikit dan tidak membuat alur.

Jalan di Rusia

Cincin transportasi keempat di Moskow - bagian dari jalan empat kilometer yang tidak lengkap - sekitar 18 miliar rubel, dan satu kilometer dari rute ini - 578 juta dolar.

Biaya jalan di Rusia, dan, khususnya, di wilayah Moskow, telah lama memecahkan setiap rekor yang mungkin terjadi. Dalam pembangunan satu kilometer jalan raya, dana 10 kali lebih banyak diinvestasikan di sini daripada di ibu kota negara-negara Eropa dan 15 kali lebih banyak daripada di Amerika Serikat.

Daftar jalan raya Rusia yang sangat mahal cukup mengesankan. Ini berisi jalan lingkar St. Petersburg dan jalan raya bypass Sochi

Para ahli dalam dan luar negeri berpendapat bahwa biaya pembangunan jalan yang begitu tinggi adalah hasil dari penciptaan kualitas tertinggi, atau metode pencucian uang yang canggih. Banyak yang condong ke opsi kedua.

Sebagai perbandingan, kita dapat mengingat bahwa sebelum catatan konstruksi jalan Rusia, yang paling mahal adalah terowongan sepanjang satu kilometer yang dipahat melalui gunung di Swiss. Biayanya mencapai empat puluh juta euro.

Perbandingan biaya pembangunan jalan apa pun tidak menguntungkan Rusia. Cina adalah celaan hidup, di mana pembangunan satu kilometer rute seringkali menghabiskan biaya tidak lebih dari 800 ribu dolar. Dan di AS dan Uni Eropa - angkanya lebih tinggi, tetapi masih jauh lebih sedikit daripada di negara kita: satu kilometer biaya pembangunan jalan sekitar $ 2,5 juta. Bandingkan: $ 20 juta di Moskow dan $ 6 setengah di wilayah lain di Rusia.