Mengapa Rusia berhenti membuat pesawat saat membeli Boeing?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Seorang pria legendaris, yang terakhir dari Mohicans, seorang desainer pesawat yang luar biasa, dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Lenin Genrikh Novozhilov, berusia 90 tahun. Bersama Sergei Ilyushin, ia mengangkat pesawat Il-18 dan Il-62 ke angkasa. Kemudian, di bawah kepemimpinannya, pesawat seperti Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 diciptakan.

Dan hari ini, terlepas dari usianya, Genrikh Novozhilov terus bekerja di JSC "S. V. Ilyushina", melakukan segala yang mungkin untuk memastikan bahwa status penerbangan Rusia tetap tinggi, tidak hanya dalam kata-kata.

Keadaan industri penerbangan negara saat ini adalah rasa sakit yang tak henti-hentinya dari perancang pesawat legendaris. Pada malam ulang tahunnya, dia membagikannya, sementara masih belum bisa menjawab pertanyaan: mengapa pesawat buatan Rusia tidak membutuhkan Rusia?

Setiap kali, bertemu dengan Genrikh Vasilievich, saya tidak pernah berhenti kagum bagaimana dia berhasil mempertahankan tidak hanya penampilan muda, tetapi juga pikiran yang tajam dan ingatan yang andal. Saat berkomunikasi, dia dengan mudah mengutip buku, menyebutkan lusinan nama orang yang bekerja dengannya, tanggal pasti peluncuran pesawat … Ketika saya bertanya bagaimana dia melakukannya, dia tersenyum:

Dalam percakapan kami, saya juga ingin menjadi tajam. Anda berhak untuk itu. Karena itu, saya akan segera bertanya: apakah Anda tidak tersinggung bahwa pada tanggal putaran berikutnya Anda memiliki buku memoar lain, dan bukan pesawat baru? Mengapa Rusia tidak memiliki pesawat sendiri?

- Kami punya pesawat.

Dan di mana mereka?

- Di mana pertanyaan selanjutnya … Misalnya, ada Tu-334. Dan dimana dia sekarang? Dan di mana Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 … Mari kita ambil Tu-204SM, yang dibangun di Ulyanovsk. Pesawat yang cukup layak. Tetapi untuk beberapa alasan tidak ada yang akan memesannya dari kami. Tetapi seorang jutawan Mesir membeli truk kargo Tu-204-120 yang digerakkan oleh mesin Rolls-Royce. Mesin ini digunakan untuk mengirim surat DHL, dan terbang di Eropa bahkan pada malam hari, karena dianggap paling sunyi. Pertanyaannya adalah: mengapa mereka tidak menemukan aplikasi di negara kita?

Atau Il-96-300 berbadan lebar. Apakah kita memilikinya? Ada. Lebih tepatnya, itu. Atau Il-96T yang dalam versi penumpang bisa mengangkut 420 orang. Melainkan bisa, jika ternyata dibutuhkan oleh seseorang. Ada Il-96MO berpengalaman dengan mesin American Pratt & Whitney dan peralatan Rockwell Collins. Kami mengerjakannya selama sembilan tahun bersama dengan Amerika, meskipun sekarang tidak modis untuk memikirkannya. Menerima sertifikat kelaikan udara untuk itu. Pada tahun 1998 - Rusia, pada tahun 1999 - Amerika. Meskipun untuk ini perlu membuatnya menjadi kargo.

Mengapa?

- Biro desain kami tidak memiliki kekuatan untuk membuat interior baru untuk versi penumpang. Sekarang di Voronezh sedang diubah menjadi semacam versi khusus.

Versi khusus adalah bagian, tetapi di mana produksi serialnya?

- Saya sering mendengar: apa, kata mereka, untuk produksi massal, jika mereka memproduksi lima pesawat setahun? Tetapi saya akan mengatakan ini: Anda tidak dapat membuat satu pesawat pun tanpa memasukkannya ke dalam produksi massal. Ini selalu merupakan persiapan tali-temali, slipways, peralatan - segala sesuatu yang dapat dilakukan pesawat. Pabrik pertama membuat perkakas. Lalu mungkin ada yang kedua, ketiga - semuanya tergantung pada jumlah pesanan. Tetapi ini berarti bahwa pabrik siap untuk produksi batch. Ternyata pertanyaannya berbeda: ada sedikit pesanan, atau ada sesuatu dalam organisasi produksi yang salah.

Apa, misalnya?

- Hari ini ada kekurangan spesialis dan pekerja terampil.

Dan mengapa spesialis jika tidak ada pesanan?

- Semuanya relatif. Saya tidak akan mengatakan dengan tepat berapa banyak IL-96-300 yang telah dipesan sekarang, tetapi saya tahu bahwa mereka semua ada dalam pasukan khusus. Tetapi Aeroflot pada 2013 mengirimkan enam pesawat semacam itu ke pagar.

- Di sini harus objektif: tahun 1993 kami serahkan untuk operasi 6 pesawat yang tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan maskapai: mereka memiliki kategori pendaratan 1, tetapi diperlukan yang ke-3, ada kesulitan dalam hal mesin dan peralatan karena kebaruan mereka. Tetapi kami tidak memiliki pesawat prototipe untuk mengingat mobil - perancang umum tidak memiliki apa pun untuk melakukan tes! Kemudian kami merestorasi satu pesawat, menyewakannya ke maskapai, dan uang yang kami terima mulai digunakan untuk meningkatkan peralatan.

Pada awalnya, kami sangat lelah dengan mesin Perm, tetapi sekarang mereka sudah menjadi mesin yang cukup baik. Kemudian mereka mendapat kategori pendaratan ke-2, dan sekarang pesawat sudah memiliki yang ke-3, lalu mereka mengangkatnya dari segi sumber daya …

Saya selalu berpikir: biarkan peralatannya sedikit lebih sederhana, tetapi miliknya sendiri. Il-96-300 hanya memiliki satu sistem impor - navigasi inersia, kami tidak punya waktu untuk membuatnya sendiri.

Adapun ekonomi, saya ingat bagaimana Anda pernah tertarik pada satu dokumen. Aku akan memberikannya padamu sekarang. Ini adalah surat dari operator kepada kepala desainer IL-96-300 tertanggal 02.08.2011. Dikatakan: "… pengoperasian pesawat IL-96-300 di Aeroflot JSC dalam persaingan dengan pesawat jarak jauh buatan luar negeri membuktikan daya tarik komersialnya baik dalam hal pemuatan dan keteraturan keberangkatan dalam penerbangan." Dalam surat ini, Aeroflot meminta untuk menambah daftar peralatan minimum dan waktu di mana mereka dapat terbang dengan sejumlah besar unit yang gagal.

Hanya? Ternyata sisa Il-96-300 cocok untuk mereka?

- Ya, dan ini formalitas. Pesawat telah berulang kali dipesan. Kegagalan salah satu sistemnya tidak mengarah ke situasi yang lebih tinggi dari sekadar komplikasi kondisi uji coba.

Tapi tetap saja, Il-96-300 tidak dipesan. Mereka membeli Boeing dan Airbus, meskipun pembayaran mata uang asing untuk leasing mereka sekarang terlalu tinggi - maskapai akan bangkrut karena mereka. Mengapa ini terjadi? Bagaimana bisa Rusia, yang terbiasa menganggap dirinya sebagai kekuatan penerbangan utama, memberikan ceruk pesawat jarak jauh kepada perusahaan-perusahaan Barat tanpa perlawanan?

- Tanyakan Kamerad Khristenko tentang ini. Dialah yang mengatakan bahwa kami tidak akan membuat pesawat berbadan lebar. Namun Il-96 saat itu sudah dalam produksi serial. IL-96T tanpa masalah, hanya dengan membuat interior, bisa berubah menjadi penumpang untuk 380-400 kursi. Ukurannya sama dengan Boeing 777. Il-96 bisa memiliki dua tangga built-in, seperti Il-86, sehingga bisa terbang dan mendarat di bandara manapun.

Jadi mengapa Anda tidak melakukannya sekarang, ketika semua orang berteriak tentang substitusi impor?

- Bukan pertanyaan untukku.

* * *

Nah, ketika Khristenko mengakhiri pesawat jarak jauh kami, apakah dia membenarkan hal ini?

- Siapa, tentang apa yang mengakhiri - semuanya bisa diperdebatkan. Di sini saya baru-baru ini membaca di pers: kami akan membangun pesawat berbadan lebar dengan Cina. Saya, tentu saja, terkejut bahwa di Rusia seseorang mengayunkan proyek semacam itu, dan siapa - saya bahkan tidak tahu. Tampaknya pesawat seperti itu selalu dibuat di Biro Desain Ilyushin di bawah kepemimpinan Novozhilov. Dan sekarang?

Saya mulai mencari tahu di KLA. Mereka berkata kepada saya: ya, mereka memutuskan untuk membuat pesawat terbang dengan China untuk 300 kursi. Saya bertanya: sayap yang mana? Jawaban: hitam, terbuat dari bahan komposit. Saya tertarik: rilis tahun berapa? Ternyata 2025. Secara teoritis, saya bisa berusia 100 tahun saat itu.

Pada saat yang sama, saya tahu bahwa orang Cina ingin membuat IL-96T dalam versi penumpang, tetapi tampaknya mereka berubah pikiran, karena perusahaan Boeing akan segera membangun pabrik mereka untuk mereka.

Oh-oh-oh, salam besar dari Beijing untuk Il-96T dan pesawatnya, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2025

- Saya tidak tahu. Saya tidak ada hubungannya dengan ini.

Dan menurut saya, ketika tanggal seperti itu disebut - 2025 - semuanya sangat jelas. Ini seperti Khoja Nasreddin: pada saat itu keledai atau padishah akan hilang. Namun di bawah rencana muluk ini, sudah dimungkinkan untuk membuka dua keran anggaran, dari mana uang negara akan mengalir. Pejabat di Cina akan menarik dari satu, dari yang lain - di Rusia. Dan manfaat nyata dari ini adalah Boeing

- Saya tidak akan mengomentari kata-kata Anda, saya hanya akan memberi tahu Anda bagaimana begitu Sergei Vladimirovich Ilyushin terbang ke Il-14 untuk beristirahat di Sochi … Kemudian dia kembali, mengumpulkan kami dan berkata: “Saya melihat siapa yang menggunakan penerbangan: baik pelancong bisnis atau orang kaya. Dan kita harus membuat pesawat terbang yang dapat diakses oleh massa luas rakyat Soviet."

Saat itu tahun 1955. Dan pada tahun 1956, sebuah dekrit dikeluarkan tentang pembuatan pesawat Il-18. Pada 4 Juli 1957, pesawat lepas landas. Dan pada 20 April 1959, IL-18 memulai penerbangan reguler pada penerbangan Moskow-Adler dan Moskow-Alma-Ata. Dan tiket untuk itu tidak lebih mahal daripada perjalanan di kompartemen kereta api.

Atau, misalnya, Il-76 kami. Pada akhir tahun 1967, sebuah dekrit dikeluarkan tentang pembentukannya. Pada bulan Maret 1971, lepas landas, dan pada tahun 1975 mulai dioperasikan. Selanjutnya: Il-86 lepas landas pada tahun 1976, penumpang mulai mengangkut pada 26 April 1980. Il-96-300 lepas landas pada Desember 1988, dan mulai beroperasi pada 1993.

Ini adalah istilah yang cukup dapat diprediksi. Sekarang sudah dua puluh tahun. Mungkinkah semakin lama Anda membangun, semakin banyak negara memberi Anda makan? Mungkin masalahnya adalah sesuatu yang lain: teknologi, material komposit, yang menjadi masalah kita?

- Mungkin … Tapi kami berhasil membuat kompartemen pesawat dari bahan komposit untuk Il-114 regional kami. Dia melakukan penelitian lembaga di Khotkovo, dekat Moskow. Orang Amerika menginjak-injak jalan yang dalam di sekitar kompartemen itu, yang masih berdiri di sana sekarang, sebelum mengambil Boeing-787 mereka.

Mereka telah mengambil sendiri, dan badan pesawat Anda yang terbuat dari komposit ada di Khotkovo

“Kalian semua ingin saya dikritik. Dan saya hanya menyatakan: Rusia memiliki pesawatnya sendiri! Pertama-tama, militer. Pejuang kita misalnya. Mereka tidak kalah dengan yang Barat, tetapi dalam banyak hal melampaui mereka.

Kami memiliki pesawat serang Su-25 yang luar biasa, saya mengenalnya dengan baik, karena kami akan bersaing dengannya - kami memiliki proyek Il-102. Di Suriah, Su-25 kini memainkan peran yang sangat penting. Tapi mereka melakukannya ketika istilah "pesawat serang" umumnya dilarang. Khrushchev berkata: pesawat serbu apa lagi, jika kita menyelesaikan semua masalah dengan rudal? Dan ketika otoritas tinggi datang ke perusahaan, Su-25 disembunyikan, menutupinya dengan terpal.

Tapi para desainer masih membawanya ke pikiran. Dan saya sangat senang melihat bagaimana Su-25 sekarang bekerja di Suriah. Il-76 kami juga terbang ke sana. Ini adalah pesawat pertama saya. Sergei Vladimirovich Ilyushin masih bekerja saat itu, meskipun dia sudah merasa sangat buruk. Il-76 dibangun oleh seluruh Uni - beberapa pabrik serial sekaligus: sayap - Tashkent, bulu - Kiev, pintu - Kharkov … Itu adalah kerja sama yang luar biasa.

Pada awalnya, kami memproduksi 20 mobil setahun. Dmitry Fedorovich Ustinov datang ke pabrik Tashkent, melihat dan berkata: “Tidak, ini tidak akan berhasil. Kita perlu memproduksi 70 pesawat setiap tahun”. Untuk ini, kami segera membangun gedung baru, memasang peralatan tambahan, dan kami mulai membuat 5 mobil sebulan. Inilah yang diinginkan pelanggan untuk mendapatkan mobil!

Sekarang, bagaimanapun, produksi Il-76 telah dimulai lagi. Tapi ini adalah Il-76 MD 90A yang sangat modern. Berapa banyak potongan yang mereka buat?

- Meskipun mereka mengatakan bahwa ini adalah modernisasi yang mendalam, tidak ada kedalaman di sana. Hanya sayap yang dibuat menggunakan teknologi yang lebih modern dan dipasang elektronik. Jadi, pesawat saya yang sama di mana Jenderal Margelov dan saya berlatih pendaratan. Mengapa begitu dicintai dan dibuat baru? Ya, karena mereka yang untuknya itu dibangun menaruh jiwa mereka ke dalamnya.

Dari segi kuantitas, Il-76 MD90A baru diluncurkan kembali pada tahun 2006. Pada 2013, dia terbang. Kurang dari 10 buah telah dibuat hari ini. Benar, ada pesanan 39 mobil hingga 2020.

Sekali lagi cakrawala sepuluh tahun …

“Saya tidak menyelesaikan ini… Saya hanya mengerti: semua yang pernah kita buat ternyata hebat. Lagi pula, sekarang bukan hanya Il-76 saya yang mulai mereka buat lagi, mereka akan memulai kembali Tu-22M3, Tu-160, dan An-124 Ruslan. Semua ini dilakukan oleh orang-orang sezaman saya.

* * *

Mengapa, sepanjang percakapan kami, segera setelah saya bertanya kepada Anda mengapa kami sekarang tidak membangun pesawat kami sendiri, Anda segera menjawab: Saya tidak memutuskan, bukan untuk saya pertanyaannya?

- Karena setelah saya membuat pesawat terbang dan mendapatkan sertifikat tipe untuk itu, itu menjadi komoditas.

… dan komponen korupsi yang terkenal itu langsung menempel padanya?

- Saya tidak tahu apa yang terpaku di sana, saya hanya menyatakan fakta. Dan inilah contohnya: pada bulan Juli tahun lalu, Presiden Putin datang ke sebuah pabrik di Samara, di mana An-140 sedang dibuat - sebuah pesawat yang bagus, sedikit lebih kecil dari Il-114 kami. Di Samara, presiden diberitahu: karena peristiwa di Ukraina, interaksi di An-140 dengan Antonovites telah berhenti, jadi kami ingin membuat Il-114. Kami membutuhkan 5-6 miliar rubel. Presiden menjawab: untuk mobil seperti itu, ini bukan masalah harga.

Terus?

- Selanjutnya - cerita panjang … Tapi singkatnya, pabrik Samara adalah bisnis swasta. Seseorang tidak ingin mendukungnya dengan uang anggaran. Mereka berkata: kami akan membangun di Kazan. Ada pabrik yang luar biasa, tetapi sekarang terlibat dalam militer Tu-22M3 dan Tu-160. Dan sekarang lebih dari setahun telah berlalu, dan belum ada keputusan tentang Il-114.

Il-114 tidak bisa menjadi komoditas? Dimana pintu keluarnya?

- Anda tahu, pada tahun 1998, dalam sebuah wawancara, saya mengatakan bahwa Karl Marx memiliki formula "komoditas-uang-komoditas". Harap dicatat: barang datang dulu, lalu uang, lalu barang lagi. Hari ini formula lain digunakan: “uang-komoditas-uang”. Apalagi barangnya bukan Rusia, tapi asing. Dan uang, yang hanya tersisa sebagian di Rusia. Oleh karena itu, industri dalam negeri, dan penerbangan khususnya, dalam keadaannya sendiri menemukan dirinya dalam peran sebagai anak tiri dan dipaksa untuk memutar dalam segala hal untuk bertahan hidup dan setidaknya entah bagaimana menghasilkan barang.

Ternyata tidak ada yang berubah dalam industri penerbangan sejak 1998 …

- Kemudian saya katakan bahwa kita perlu memikirkan secara serius manfaat bagi mereka yang akan ambil bagian dalam pelaksanaan proyek-proyek penting bagi negara. Sekali lagi, saya kembali ke rumus "komoditas-uang-komoditas". Jika tidak menguntungkan bagi bank untuk berinvestasi dalam produksi, maka tidak akan pernah melakukannya. Dan Anda tidak akan mencapai apa pun di sini dengan keputusan yang berkemauan keras. Penting untuk membuat aturan permainan seperti itu ketika berinvestasi dalam produksi menjadi tidak kalah menarik daripada menggulirkan uang melalui operasi perdagangan.

Sekarang saya mengerti mengapa Anda mengulangi: itu bukan pertanyaan saya … Ternyata, berbicara - jangan bicara, tetapi Anda masih belum didengar. Hampir 20 tahun

- Mereka tidak mendengar tidak hanya saya. (Tertawa.) Saya masih memiliki hubungan terbaik dengan desainer Boeing terkemuka Joe Sutr, yang membuat Boeing 747 berbadan lebar pertama. Kami sudah mengenalnya sejak tahun 1965. Sekarang Joe, seperti saya, seorang penasihat di perusahaannya, suka bermain golf. Saya bertanya kepadanya: "Joe, apakah Anda sering datang ke Boeing?" Dia menjawab: “Henry, Anda tahu, saya kadang-kadang datang, mengkritik sesuatu, memberi tahu mereka sesuatu … Tapi kemudian mereka masih melakukannya dengan cara mereka sendiri. Jadi lebih baik bermain golf.”

… Tapi aku tidak bisa. Semua sama, jujur, setiap hari jam 9.00 di sini, di tempat kerja.

Jadi Anda berharap untuk sesuatu yang lain

- Saya harap … Saya sudah optimis sepanjang hidup saya. Tidak mungkin untuk memusnahkan penerbangan di Rusia. Dengan satu atau lain cara - itu akan menerobos. Hanya itu akan memakan waktu. Dan kasihan padanya.

Baru-baru ini saya melihat laporan TV: seorang pensiunan membuat pesawat sendiri, terbang di atasnya, jatuh dan kakinya patah. Di negara di mana bahkan para pensiunan membuat pesawat, tidak mungkin membunuh penerbangan. Dia selalu menjadi anak kesayangan kami. Dengan fakta apakah suatu negara dapat membuat pesawat terbang, mereka selalu menilai pada tingkat perkembangan teknisnya, karena penerbangan menarik metalurgi, kimia, ilmu pengetahuan lain, teknologi … Dan kami selalu membangun pesawat terbang. Dan mereka menjualnya.

"Sekarang mereka mencoba membangun dan menjual dengan" manajer yang efektif ". Dan Anda, dengan pengalaman dan kecerdasan Anda, adalah seorang penasihat. Mengapa?

- Ketika perusahaan itu berbadan hukum, perancang umum, yang sebelumnya menjadi kepala perusahaan yang bertanggung jawab, kehilangan otoritasnya. Dia menjadi bawahan CEO. Dan memecahkan masalah strategis teknis tanpa hak untuk menandatangani dokumen keuangan seperti "konsepsi yang sempurna". Perebutan kekuasaan sudah menjadi hal yang sia-sia, apalagi di usia yang sudah menginjak 80 tahun.

Selama seseorang memiliki pikiran yang tajam dan memungkinkan kesehatan, memperjuangkan kekuasaan bukanlah dosa. Saya pikir akan ada orang yang mendukung Anda

- Tidak … Aku harus bertarung lebih awal. Ada kesalahan yang tidak dapat diperbaiki kemudian. Mereka mempengaruhi semua peristiwa berikutnya. Saya mengerti itu sekarang.

Tapi apa yang tampaknya tidak akan pernah bisa saya pahami, mengapa pesawat buatan Rusia tidak dibutuhkan oleh Rusia?