Kegagalan menghancurkan kereta lapis baja selama Perang Saudara Spanyol

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Kereta lapis baja akan menjadi senjata tangguh milisi Spanyol dalam Perang Saudara. Puluhannya dibuat, kadang-kadang diubah menjadi kendaraan bahkan traktor. Namun, kemenangan telak yang diharapkan tidak datang, dan kereta lapis baja ternyata lebih merupakan cerita horor daripada kekuatan nyata.

Di Spanyol, sebelum dimulainya perang saudara pada tahun 1936, kereta lapis baja digunakan terutama di wilayah koloninya, misalnya, di Kuba dan Santiago. Dan meskipun setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, dua resimen kereta api didirikan di metropolis, mereka terlibat dalam pengoperasian dan pemeliharaan jalur kereta api.

Kereta lapis baja asli pertama sekarang dianggap sebagai komposisi yang muncul selama revolusi di Asturias pada Oktober 1934. Kereta lapis baja terdiri dari lokomotif uap dan dua gerbong lapis baja yang tergesa-gesa dengan lembaran baja. Komposisi ini mengambil bagian aktif dalam 20 ribu milisi pekerja "Komune Asturian", tetapi jalannya berumur pendek: dihancurkan oleh pasukan pemerintah yang menekan pemberontakan.

Pemberontakan militer baru pada 18 Juli 1936, yang memecah Spanyol menjadi dua kubu yang bertikai - pemberontak nasionalis yang dipimpin oleh Jenderal Francisco Franco dan pendukung setia Partai Republik yang mendukung pemerintah Front Populer Spanyol memulai perang saudara berdarah. Peristiwa mengerikan inilah yang menjadi dorongan kuat untuk penciptaan sejumlah besar kendaraan lapis baja, terutama kereta api.

Pada awalnya, peningkatan volume "kereta lapis baja" terjadi secara spontan dan, pada kenyataannya, terdiri dari peralatan ulang lokomotif uap yang ada: kereta ditutupi dengan baju besi dan dipersenjatai dengan senapan mesin. Kecenderungan itu diambil di kedua sisi: semua pekerja kereta api dimobilisasi dan dikirim untuk memenuhi "perintah" militer.

"Perubahan" yang cukup terkenal untuk kereta lapis baja adalah traktor Landesa lapis baja yang dipasang di peron. Kereta lapis baja nyata pertama dari Partai Republik muncul oleh para pekerja bengkel Kereta Api Utara (Principe Pio) di bawah kepemimpinan seorang insinyur dengan pangkat Letnan Kolonel Ramon Valkarsel. Awalnya dinamai kereta lapis baja "A", kemudian - kereta lapis baja No. 1. Awak kereta termasuk sekitar 100 orang.

Kereta lapis baja terkenal lainnya adalah kereta api yang terdiri dari lokomotif uap, sebuah gerbong dan dua gerbong. Lokomotif dilindungi oleh baju besi dengan lembaran besi datar dari boiler dan bilik pengemudi. Lokomotif itu bertuliskan "LIBERTAD", dengan nama ini ia tercatat dalam sejarah.

Mobil lapis baja memiliki bentuk yang mapan: mereka menyerupai gudang besi dengan atap pelana, dipasang di atas roda. Lubang sering terletak di dinding, untuk menembak ke depan dan ke samping. Sangat menarik bahwa mobil dapat ditempatkan tidak hanya setelah lokomotif, tetapi juga di depannya.

Gagasan untuk membuat kereta lapis baja tidak kehilangan popularitas selama permusuhan.

Jadi, pada Oktober 1936, dua kereta lapis baja dibangun di Madrid, masing-masing ditunjuk "H" dan "K". Yang pertama selesai adalah kereta lapis baja "N". Pada tanggal 19 Oktober, kereta lapis baja "N" meninggalkan Madrid dan menuju ke Illescas, meskipun faktanya persenjataannya hampir tiga kali lebih sedikit dari yang semula dimaksudkan. Kereta lapis baja melakukan perjalanan hanya seminggu, setelah itu lokomotif rusak dalam pertempuran berikutnya.

Kereta lapis baja "K" selesai pada 27 Oktober 1936. Ini terdiri dari lokomotif uap dan dua mobil lapis baja. Panjang total kereta lapis baja "K" mencapai 80 meter. Secara total, hingga akhir Oktober tahun yang sama, sembilan kereta lapis baja beroperasi di wilayah Madrid.

Seiring waktu, penunjukan surat kereta lapis baja digantikan oleh penomoran. Salah satu kereta paling terkenal dengan sosok adalah kereta lapis baja republik nomor 12, yang dianggap paling sempurna. Pembangunan kereta api baru dimulai pada Januari 1937. "Twelfth" dimodernisasi dibandingkan dengan pendahulunya dan memiliki karakteristik teknis dan senjata yang lebih baik. Berat kereta baru mencapai lebih dari 300 ton, dan panjangnya sekitar 50 meter. Kereta lapis baja itu dilengkapi dengan sistem catu daya yang sempurna dan komunikasi internal. Pembangunannya sendiri baru selesai setahun kemudian.

Sejarah pertempuran kereta lapis baja ini tidak bersinar dengan kemenangan serius: setelah beberapa bentrokan besar, di mana No. 12 sebagian besar menutupi limbah atau menarik kembali peralatan yang rusak, itu tidak lagi dilepaskan ke garis depan.

Nasib sebagian besar kereta lapis baja tidak berhasil: beberapa dari mereka mati di medan perang, beberapa dievakuasi ke luar negeri dan jejak selanjutnya hilang. Dan beberapa kereta harus dihancurkan atas perintah komando. Kereta lapis baja terbukti menjadi sarana yang efektif untuk melindungi pendekatan ke ibukota di tangan Partai Republik hanya pada periode pertama permusuhan. Belakangan, mereka lebih menjadi alat tekanan psikologis pada musuh daripada kekuatan yang benar-benar tangguh.