Veto tentang kemajuan Asia Tengah

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Perdagangan dunia adalah salah satu indikator paling akurat tentang tingkat budaya suatu masyarakat. Jika dalam kehidupan sehari-hari hubungan perdagangan menempati tempat yang luar biasa, maka tingkat budaya umumnya juga tinggi - dan sebaliknya.

Rute perdagangan tidak hanya merupakan sumber pertukaran barang, tetapi juga gudang yang bertahan lama - pasar untuk pertukaran pengetahuan, teknologi, dan industri. Negara bagian Khorezm terkaya telah tenggelam, hanya karena perubahan dasar sungai Amu Darya yang luas, dan selama berabad-abad negara bagian yang berdekatan di Asia Tengah terperosok dalam kegelapan agama ketidaktahuan.

Kemajuan teknologi memberikan peluang baru untuk menjembatani jarak untuk pertukaran barang, dan Perjanjian Perdamaian San Stefano membuka Turki untuk pembangunan rute perdagangan.

“Pentingnya menghubungkan Eropa dengan India dengan kereta api sangat jelas sehingga tidak ada yang bisa dikatakan tentang itu. Kombinasi ini diperlukan tidak hanya oleh kepentingan komersial satu atau kekuatan lain, tetapi juga oleh kepentingan budaya seluruh umat manusia.

Eropa dapat dan harus, pada akhirnya, membawa peradabannya ke dalam Dunia yang tertidur ini, membangkitkan dengan pengetahuan ratusan juta orang Asia Tengah yang stagnan dalam Islamisme atau paganisme, dan mengungkap kekayaan besar kawasan itu, yang masih tersembunyi di dalam perut bumi.”

Beginilah cara organ pers resmi di banyak negara Eropa menulis, inilah yang dipikirkan oleh orang-orang progresif di negara maju, merefleksikan masa depan Bumi dan merancang cara-cara pembangunan.

Tugas yang ditetapkan oleh para insinyur dan ilmuwan adalah menghubungkan Eropa dengan negara-negara Timur Tengah, Cina, dan India dengan kereta api. Titik awal jalur kereta api di semua proyek adalah pelabuhan Turki, seperti Skutari (Istanbul), Iskanderum dan Konstantinopel, di mana jalan melewati jembatan di Bosphorus (kemungkinan pembangunannya tidak diragukan lagi).

Beberapa proyek menghubungkan kota-kota jalan Turki, Suriah - Konya, Aleppo, Baghdad dan Bassora, dan pergi ke Teluk Persia di mulut Shat al-Arab.

Manfaatnya terutama bersifat politis, karena melintasi seluruh Asia Kecil dan membuat Turki sepenuhnya bergantung pada Inggris, karena jelas bahwa jalan ini dapat dibangun secara eksklusif di ibu kota Inggris.

Proyek yang menawarkan untuk membangun rel kereta api antara beberapa titik di Mediterania dan Teluk Persia tidak mengurangi kelebihan beban dan kesulitan menavigasi Teluk Persia. Serta mengatasi puncak gunung Birigir dan Alla-dag, dan selain itu membutuhkan pelabuhan di Shat al-Arab.

Proyek lain dari Konstantinopel jalan menuju Scutari, melalui Turki dan Persia ke Teheran, kemudian melalui Herat dan Afghanistan ke India.

Kesulitan yang dihadapi dalam perjalanan, meskipun tidak dapat dianggap tidak dapat diatasi untuk pembangunan rel kereta api, namun pasti sangat signifikan, karena medan umumnya terdiri dari serangkaian teras dari 2.000 hingga 5.000 pon. ketinggian di atas permukaan laut.

Cara terdekat tugas ini terletak pada Inggris, yang, sebagai kekuatan angkatan laut, mengatur rute laut dan menetapkan aturannya sendiri ke negara lain.

Negara yang didambakan semua orang Eropa, India terkaya menjadi tujuan akhir dari semua jalan yang diproyeksikan, di mana Inggris mengejar tujuan yang murni egois.

Dia mengeksploitasinya dan, terinfeksi prasangka terhadap Rusia, mencoba melindungi dirinya sendiri dengan merebut perdagangan Turki, Persia, dan negara-negara Asia Tengah, berprasangka untuk menetapkan negara-negara ini sebagai pengikut.

Untuk tujuan ini, Inggris melakukan banyak penelitian untuk mengetahui apakah mungkin untuk menghubungkan jalur kereta api Efrat dengan salah satu pelabuhan di Suriah utara. Penelitian para insinyur menunjukkan bahwa perusahaan ini tidak praktis dan satu-satunya hasil adalah pendirian perusahaan pelayaran di Iran di sepanjang Sungai Tigris dan Efrat.

Sementara itu, keinginan Prancis untuk menaklukkan Tanah Genting Suez terpenuhi, satu keadaan menghalangi pemenuhannya - perlawanan Inggris Raya: kekuatan yang kuat tidak benar-benar ingin menyerahkan sedikit pun kekuasaannya atas lautan, seperti halnya ia dengan penuh semangat menyaksikan perambahan di kerajaan kolonialnya sendiri yang besar.

Kompleksitas situasi terletak pada kenyataan bahwa Inggris Raya pada waktu itu memiliki pengaruh besar di Kekaisaran Ottoman, termasuk Mesir sejak abad ke-16, dan Inggris tidak mengalami banyak kesulitan dalam memaksakan "veto" Turki pada Mesir. proyek pesaing yang sangat merepotkan mereka.

Sementara Inggris sedang mempertimbangkan proyek mereka, pembangun Terusan Suez, Lesseps, mengusulkan proyeknya untuk menghubungkan Prancis dengan Kalkuta melalui Rusia.

Jalur, yang dirancang olehnya, memiliki kira-kira 11.700 kilometer, di mana 8.600 di antaranya sudah dibangun atau sedang dibangun rel kereta api, oleh karena itu, ia tetap mengangkutnya lagi hanya dari Orenburg ke Samarkand dan dari Samarkand ke Pishaver, ke mana garis itu seharusnya berdampingan, menghubungkan Madras, Bombay, Calcutta, Delhi dan Lagor.

Usulan Lesseps disambut baik oleh pemerintah Rusia dan, setelah penelitian tambahan, ia seharusnya memindahkannya lebih jauh ke timur dan menghubungkannya dengan garis yang ditarik secara bertahap dari Moskow ke Siberia.

Kemudian Yekaterinburg akan menjadi pusat rute antara jalan Siberia, Eropa, dan Asia Tengah. Dari sana jalan harus menuju ke Troitsk, Turkestan dan Tashkent. Lesseps selanjutnya mengusulkan untuk memimpin jalan di dekat dataran tinggi Pamir, di sepanjang Turkestan timur dan lebih jauh melalui Kashgar ke Yarkand dan mungkin ke Kashmir.

Komunikasi ke arah ini memang akan lebih aman, tetapi jalan harus melewati empat pegunungan tinggi, termasuk Himalaya. Untuk ini harus ditambahkan bahwa masih belum diketahui apakah Inggris akan memimpin jalan ke Nishaver, karena perdagangan mereka dengan Afghanistan tidak signifikan dan, di samping itu, penduduk distrik ini dibedakan oleh ketidakramahan terhadap Inggris.

Bagi Inggris, komunikasi melalui Persia jauh lebih menguntungkan, dan tentu saja Teheran tidak bisa dihindari. Namun, semua kesulitan pada saluran yang dirancang oleh Lesseps, ternyata berada di bagian antara jaringan Inggris dan Rusia. Bagian terakhir melalui pegunungan Hindu Kush harus diatur oleh Inggris bersama dengan Rusia.

Adapun Rusia, penelitian Jenderal Beznosikov menunjukkan bahwa pembangunan kereta api ke Samarkand sendiri tidak menimbulkan kesulitan khusus. Dia mengusulkan dua arah: satu dari Orenburg ke benteng Aktobe, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tashkent, Jizzak dan Samarkand.

Lain lagi dari Orenburg ke benteng Karabutak, ke hulu Sungai Turgai dan hilir Saras di sepanjang lereng selatan Karatau ke Turkestan, Chimkent, Tashkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak dan Samarkand. Di akhir penelitiannya, Jenderal Beznosikov melaporkannya ke Masyarakat Geografis Rusia.

G. Baranovsky mengusulkan opsi lain: untuk menarik garis Rusia dari Saratov ke Guryev, untuk 700 ayat, kemudian ke saluran Kasarma di tepi Laut Aral, melalui gurun yang berlimpah dengan danau garam dan minyak, untuk 580 ayat.

Lebih jauh di sepanjang pantai barat daya Laut Aral, melalui Amu Darya ke Kungrad, melalui padang pasir ke Karakul dan Bukhara, selama 840 verst, dan akhirnya, melalui Karshi ke pertemuan Sungai Tapalak ke Amu Darya, selama 400 verst. …

Jadi, cara paling nyaman ke India adalah jalur mulai dari Yekaterinburg dan melalui Samarkand, Bukhara ke Amu Darya.

Selain itu, ada sejumlah proyek yang bertujuan menghubungkan Eropa dengan India melalui Kaukasus dan Persia. G. Statkovsiy mengusulkan untuk memimpin jalan dari Vladikavkaz ke Tiflis, Erivan dan Tabriz atau ke bagian utara Percy.

Titik awal lainnya adalah Baku dan Poti. Dari Baku, jalan membentang di sepanjang medan datar di sepanjang Laut Kacpian ke Astara, melewati Anzeli dan Rasht, di sepanjang pantai Mazaderan ke Astrabad, Shahrud, atau dari Rasht di sepanjang ngarai Kizil-Ozan ke Qazvin dan Teheran.

Arah yang terakhir memiliki keuntungan penting. Dari Baku, sepanjang pantai laut ke Astara, untuk 260 ayat, tidak ada kesulitan penting, kecuali untuk satu kali menyeberangi sungai. kuru

Di arah ini, dari perbatasan Rusia Astara ke Teheran, hanya akan ada sekitar 230 ayat. Seluruh arah jalan ini, dari jl. Sejuk di batas Rusia hingga Astara, itu akan menjadi 880 ayat rel kereta api di sepanjang medan paling datar dan melalui distrik terkaya dan terpadat di wilayah Kaukasia. Sisanya 530 ayat juga akan melewati salah satu provinsi Persia terbaik secara industri - Gilan.

Dengan demikian, akan paling menguntungkan bagi Rusia untuk menghubungkan Transkaukasia dan wilayah Orenburg dan Turkestan dengan India dengan dua cara - melalui Astara (Persia) dan Samarkand.

Jika arah ini diadopsi, maka perdagangan Anglo-Jerman kemudian dapat memilih salah satu dari dua jalur yang disebutkan, karena pembangunan jembatan melintasi Bosphorus dan pembangunan jalan melalui Asia Kecil hampir tidak dapat diselesaikan pada waktu itu.

Proyek lain yang tidak terpenuhi: menghubungkan Tashkent dengan Shanghai dengan kereta api melalui Kuldja, tetapi dengan keputusan rahasia Kuldja dan seluruh Turkestan Timur dipindahkan ke Cina pada tahun 1882, yang ditulis dengan penyesalan oleh pers Rusia.

Pada saat yang sama, orang tidak boleh melupakan fakta bahwa pada tahun-tahun itu ada ide untuk mengubah arus Amu Darya ke Laut Kaspia ke saluran yang sama - maka, tentu saja, perubahan signifikan harus mengikuti proyek yang sedang dipertimbangkan. dan Krasnovodsk akan menjadi titik perdagangan yang penting.

Tidak diketahui bagaimana nasib proyek akan berkembang, tetapi pada akhir abad ke-19 di Afrika Selatan, tambang emas terkaya dibuka. Inggris mengalihkan pandangan predatornya ke pemukiman kecil Belanda, menyatakan wilayah mereka milik mereka.

Tak satu pun dari kekuatan-kekuatan Eropa telah memberikan kata-kata yang baik untuk Afrika Selatan, sejauh ini tidak ada negara-negara besar yang memveto perang yang keterlaluan ini.

Dalam hal ini, "Rusia" pada tahun 1900, dalam salah satu artikel utamanya, menulis:

- "bahwa Inggris sama sekali tidak pantas mendapatkan kemurahan hati dan sikap seperti itu terhadap dirinya sendiri di pihak kekuatan lain, terutama di pihak Rusia."

Surat kabar itu melanjutkan:

“Siapa yang mendukung dataran tinggi Kaukasus?

Siapa yang menghargai impian orang-orang Armenia tentang Greater Armenia? Inggris.

Siapa yang mencegah pasukan Rusia memasuki Konstantinopel pada tahun 1878? armada inggris…

Siapa yang memutilasi Perjanjian Perdamaian San Stefano? Tuan Beaconsfield, di atas segalanya.

Siapa yang menyebabkan bentrokan dengan pasukan Afghanistan di Kushka? Instruktur perwira Inggris, setelah kekalahan, mencari perlindungan dari Afghanistan dari pemenang mereka, Jenderal Komarov.

Siapa yang mengawasi setiap langkah kita di Asia Tengah, Persia dan Cina?

Siapa yang mempersiapkan Jepang untuk bentrokan dengan Rusia?

Seluruh Inggris dan Inggris. Dia adalah musuh primordial kita, musuh kita yang paling berbahaya."

Inilah yang mereka tulis di lebih dari satu "Rusia", seluruh pers metropolitan dan Eropa penuh dengan artikel-artikel yang bersimpati kepada kaum Boer dan menyatakan keinginan agar perjuangan berdarah yang tidak setara ini segera diakhiri.

Lingkaran penguasa Inggris selalu berusaha untuk memperluas kepemilikan kolonial - sumber pendapatan penting, pasar untuk produk Inggris dan pemasok bahan baku pertanian yang berharga. Keberhasilan ekspansi Inggris didukung oleh kerja sama kekuatan Eropa.

Dengan menciptakan perusahaan industri Inggrisnya sendiri, menggunakan kekuatan militernya, dia menjalankan perlindungan mereka dan kebebasan penuh untuk bertindak. Perusahaan memiliki hak untuk menduduki tanah baru, mengeksploitasinya, mempertahankan tentara untuk ini, melakukan pengadilan dan pembalasan dan tindakan lain untuk perlindungan mereka. Seperti semua perusahaan semacam itu, ia dibedakan oleh kekejaman dan cara yang tidak pandang bulu dalam kaitannya dengan penduduk setempat.