Anda hanya dapat mendengar tentang ini di sekolah penerbangan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

40 tahun yang lalu, sebuah peristiwa terjadi, yang hanya dibicarakan di kelas di sekolah penerbangan dan di rumah para peserta acara. Itu adalah penerbangan reguler dari Leningrad ke Moskow. Tak lama setelah lepas landas, lampu panggilan dari kompartemen penumpang menyala di kokpit. Komandan Vyacheslav Yanchenko meminta mekanik penerbangan untuk mencari tahu apa yang terjadi. Dia kembali ke kokpit dengan sebuah amplop.

"Pria itu menyerahkan surat itu, menuntut untuk mengubah arah dan terbang bukan ke Moskow, tetapi ke Swedia, dan mengancam akan meledakkan pesawat," kenang Pahlawan Uni Soviet Vyacheslav Yanchenko. Selain itu, penjahat menuntut untuk diizinkan masuk ke kabin pilot untuk mengontrol tindakan awak … Teks catatan:

“Selama 5 menit untuk membaca! Kepada komandan dan awak pesawat. Pilot yang terhormat! Saya meminta Anda untuk mengirim pesawat ke Swedia, lapangan terbang Stockholm. Pemahaman yang benar tentang permintaan saya akan menyelamatkan hidup Anda dan saya, dan mereka yang, dengan kekejaman mereka, memaksa saya untuk melakukan ini, akan bertanggung jawab untuk ini. Setelah pendaratan yang aman, saya dapat kembali ke tanah air saya, tetapi hanya setelah percakapan pribadi dengan perwakilan dari otoritas tertinggi Uni Soviet. Di tangan saya Anda melihat senjata. Proyektil ini mengandung 2 kg 100 g bahan peledak yang digunakan di ranjau, yang berarti muatan ini beraksi, Anda tidak perlu menjelaskannya. Karena itu, jangan mengelak permintaan saya dengan provokasi. Ingatlah bahwa risiko apa pun akan berakhir dengan kecelakaan pesawat. Yakinkan diri Anda akan hal ini dengan kuat, karena saya telah mempelajari, menghitung, dan memperhitungkan semuanya. Proyektil dirancang sedemikian rupa sehingga dalam posisi dan provokasi apa pun akan diledakkan tanpa peringatan ….

Tulisan tangannya tidak rata dan tidak terbaca. Karena itu, komandan kru hanya menganggap pesan panjang. Itu berisi deskripsi yang mengancam tentang pengoperasian alat peledak, dan menguraikan permintaan bandit untuk membiarkannya masuk ke kokpit. Ungkapan itu mengejutkan:

"Selama bertahun-tahun saya telah mengalami cakar binatang buas yang haus darah di kulit saya, dan jika tidak, kematian bagi saya bukanlah kesedihan, tetapi perlindungan dari hewan pemangsa yang haus akan hidup saya."

Setelah itu, pilot kedua V. M. Krivulin (dengan pistol) dan navigator N. F. Shirokov keluar ke teroris. Dalam komunikasi dengan penjahat, mereka berhasil mengetahui bahwa alat peledak dibuat sedemikian rupa sehingga akan diaktifkan ketika jari-jari teroris dilepaskan. Menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk menghilangkan penjahat. Setelah itu, komandan kapal VM Yanchenko membuat keputusan untuk kembali ke bandara keberangkatan "Pulkovo" … Pada saat ini, di luar pintu kokpit, Gryaznov sedang bernegosiasi dengan teroris, secara bertahap mendorongnya menjauh dari kompartemen penumpang.

Insiden di atas kapal dilaporkan ke layanan darat. Namun, tidak ada gunanya menunggu instruksi. Pada tahun ke-73, tidak ada instruksi tentang bagaimana bertindak dengan benar dalam situasi seperti itu. Komandan secara mandiri memutuskan untuk kembali ke Leningrad.

Mustahil untuk terbang ke Stockholm. Pada saat itu, setiap pesawat yang melintasi perbatasan Uni Soviet tanpa izin khusus dapat ditembak jatuh. Mekanik penerbangan dan navigator harus bergiliran menenangkan teroris dengan bom di tangannya, yang hanya bisa meledak jika dia melepaskan jarinya dari tombol. Mereka mencoba meyakinkannya bahwa pesawat itu akan pergi ke Swedia.

“Awak kami memiliki pistol. Saya memberikan pistol itu kepada kopilot dan, tentu saja, tidak mungkin untuk menyentuhnya. Jika dia melepaskan tembakan, dia masih akan melepaskan tombolnya,”kata navigator Nikolai Shirokov.

Mereka mendekati pendaratan dari selatan, dari Dataran Tinggi Pulkovo, sehingga teroris tidak akan melihat menara dan kubah Leningrad melalui jendela. Komandan menarik dari sasis ke yang terakhir. Dia melepaskan mereka ketika tanah berjarak 150 meter. Tapi, setelah mendengar deru khas dari rak yang muncul, penyerang memahami segalanya dan melepaskan tombolnya. Dari ledakan, mekanisme kontrol macet, pesawat mulai jatuh.

Vyacheslav Yanchenko ingat bahwa adalah mungkin untuk meratakan mobil hanya beberapa saat sebelum bertabrakan dengan tanah: “Pesawat itu jatuh semakin rendah. Dan sudah menggores beton - kecepatannya bahkan lebih besar. Percikan terbang ke segala arah."

Liner tak terkendali berhenti di tanah. Baru setelah itu pilot membuka pintu kokpit lapis baja dan melihat: rekan mereka Vikenty Gryaznov dan teroris telah meninggal. Mekanik penerbangan menutup kompartemen penumpang dengan tubuhnya. Berkat ini, tidak ada orang lain yang terluka. Hanya 45 menit telah berlalu sejak keberangkatan dari Pulkovo.

Dekrit tentang penghargaan mekanik penerbangan Vikenty Gryaznov dibacakan kepada istri dan anak-anaknya setelah satu setengah bulan. Sekarang kedengarannya aneh, tetapi empat puluh tahun yang lalu orang naik pesawat seperti di bus biasa, tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk memeriksa penumpang atau barang-barang mereka. Bahkan paspor pun tidak selalu diminta. Tiketnya sudah cukup.

Penyelidik kemudian menemukan bahwa bom itu dibawa dalam tas perjalanan biasa. Dan segera di seluruh Union, penumpang udara mulai menunjukkan isi tas mereka.

Seluruh kru setelah penerbangan itu diberikan penghargaan militer. Selama bertahun-tahun mereka tidak tahu untuk apa penghargaan ini diberikan. Hari ini label kerahasiaan telah dihapus dari kasus ini. Dan rekan-rekan Vikentiy Gryaznov berharap bahwa mereka akan diizinkan untuk mengabadikan ingatan orang yang menyelamatkan penerbangan itu dengan mengorbankan nyawanya sendiri. Orang pertama:

“Kami sudah cukup dekat dengan landasan, tingginya 150 meter,” kenang Vyacheslav Mikhailovich, “Dari tanah mereka melihat bahwa kami mendarat tanpa melepaskan roda pendarat. Kami tidak ingin menarik perhatian penjahat dengan suara khas. Dan saya memberi perintah untuk melepaskan sasis pada saat-saat terakhir. Tapi kemudian terjadi ledakan. Pintu kokpit kami terbuka, tetapi puing-puing, semacam puing-puing dan asap menyembur ke dalamnya dari bawah kulit bagian dalam pesawat. Navigator Shirokov, yang duduk di belakang saya, melaporkan bahwa ada kebakaran di kapal. Selanjutnya, ditemukan bahwa ledakan perangkat di tabung logam ternyata diarahkan, kekuatan utamanya mengarah ke samping, merobek pintu depan bersama dengan bagian badan pesawat. Seluruh kekuatan bahan peledak diambil alih oleh mekanik penerbangan Vikenty Grigorievich Gryaznov, yang berada di dekat teroris. Keduanya tewas akibat ledakan tersebut. Teroris, yang ingin terbang ke Swedia, terbang ke dunia berikutnya dari ledakan bomnya sendiri. Tu-104 rusak parah akibat ledakan. Tapi tidak ada penumpang yang terluka lagi …

Kami tidak kehilangan kesadaran dari ledakan itu. Saya menggerakkan setir, merasa pesawat dikendalikan. Dan kami terus menurun. Saya sering ditanya kemudian apakah saya takut. Saya akan menjawab dengan semangat: dalam keseluruhan cerita ini, dari awal hingga akhir, saya tidak merasa takut, tidak ada waktu untuk takut. Yang ada hanyalah ketegangan, pencarian cara tindakan yang paling tepat. Dan satu perasaan lagi menguasai saya: kita semua, kru, seperti satu tangan, masing-masing melakukan segala sesuatu yang diperlukan dan itu mungkin. Pesawat mendarat di lintasan miring, dan kemudian mengangkat haluan dan duduk dengan lembut. Ketika saat yang tepat tiba, saya menggerakkan roda kendali ke arah diri saya sendiri, tetapi pesawat tidak mulai mendatar, terus turun, saat berjalan. Di sini penghitungan waktu dimulai, mungkin, bukan untuk detik, tetapi untuk pecahannya. Co-pilot Vladimir Mikhailovich Krivulin dan saya, dua pria sehat, menarik kendali sebaik mungkin.

Dengan mengorbankan upaya yang luar biasa dan ekstrem, kopilot dan saya masih berhasil mengangkat hidung mobil, dan pendaratannya ternyata relatif lunak. Pesawat bergegas di sepanjang landasan, kami melepaskan parasut pengereman. Kecepatan turun, dan haluan, sebagaimana mestinya, mulai turun untuk berdiri di roda depan, tetapi tidak berdiri. Busur itu jatuh lebih rendah dan lebih rendah. Meja depan keluar, tetapi seperti yang dikatakan pilot, itu tidak keluar ke kunci. Kami tidak memiliki roda depan! Krivulin dan aku berhasil bertemu pandang. Ada 10 ton bahan bakar di pesawat, dan bahkan api … Jika haluan dengan kabin pilot mulai meluncur di atas beton, seberkas bunga api tambahan akan mengenai pesawat, dan kemudian kabin akan mulai runtuh. Oleh karena itu, setelah menunggu sampai saat-saat terakhir, saya mengayuh mobil dari jalan beton ke jalur pengaman samping. Sebuah sentakan tajam, dan pesawat membeku, dengan hidung terkubur di tanah. Hanya empat puluh lima menit berlalu antara lepas landas dan mendarat ….

Vladimir Arutinov melaporkan: “Kontak dengan tanah sangat nyata. "Warga, tenang!" Tampak bagi saya bahwa ada keheningan yang menggumpal. Tidak ada teriakan, tidak ada histeria, tidak ada pingsan. Para penumpang bergerak terlebih dahulu ke pintu belakang liner, karena mereka mengerti bahwa mereka harus meninggalkan pesawat yang terbakar di dalam tanpa penundaan sedikit pun. Tapi itu terlalu tinggi (sekitar tujuh meter) dan tidak ada yang mau melompat ke beton bahkan dalam situasi itu … Api di dalam kabin dengan cepat dipadamkan oleh layanan darat dan evakuasi massal dimulai melalui pintu depan. Tentu saja, ada sedikit hiruk pikuk di gang sempit di antara deretan kursi. Tapi tidak ada yang saling menjatuhkan, tidak ada yang berjalan di atas siapa pun, tidak ada yang bergegas maju dengan mengorbankan orang lain … Orang-orang luar biasa di sini …"