Gleb Kotelnikov - bapak parasut ransel, yang menciptakan revolusi penerbangan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Asosiasi apa yang Anda miliki ketika Anda menyebutkan penerbangan? Pesawat, pilot, parasut - mungkin yang paling populer. Tahukah Anda bahwa parasut ransel menyelamatkan nyawa pilot berkat rekan senegaranya, Gleb Evgenievich Kotelnikov, dan tentang jalan sulit yang dilalui penemu untuk memberi ciptaannya kesempatan hidup?

Ayah parasut

Gleb Kotelnikov lahir di St. Petersburg pada 18 Januari 1872. Dia tertarik pada desain sejak kecil - pada awalnya itu adalah model, mainan, tetapi secara bertahap hobi sederhana tumbuh menjadi panggilan nyata. Pemuda itu menerima pendidikan yang baik, lulus dari sekolah militer Kiev pada tahun 1894. Di akhir dinas wajibnya, ia dipromosikan menjadi pejabat cukai dan berangkat ke provinsi, tetapi ini tidak mencegah Kotelnikov untuk terus melakukan apa yang ia sukai - bernyanyi, bermain biola, mengorganisir klub drama, dan bahkan mengambil bagian dalam pementasan. pertunjukan dirinya. Ayahnya adalah seorang profesor matematika dan mekanika yang lebih tinggi, dan ibunya, seorang pecinta teater yang rajin, menanamkan pada putranya hobi dan keterampilan mereka. Dia paling sering menerapkannya secara tepat dalam konstruksi, yang dia gambar bersama dengan teater. Pejabat cukai - posisi ini membebaninya. Pada tahun 1910, Gleb, pada saat ini berhasil menikah selama beberapa tahun, kembali ke St. Petersburg, di mana ia menghadiri festival aeronautika All-Rusia, peristiwa yang mengubah seluruh hidupnya di masa depan.

Premis tragis

Pada bulan September (Oktober menurut gaya lama) tahun 1910, pilot Lev Makarovich Matsievich tampil pada hari libur itu juga. Pada hari tragedi itu, ia berhasil menyelesaikan beberapa penerbangan, dan bahkan berhasil menunggangi beberapa orang berpengaruh. Matsievich diberi keinginan Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang pada waktu itu adalah kepala penerbangan Rusia - mereka berkata, tunjukkan kepada kami, saudara, sesuatu dari pencapaian terbaru. Tanpa berpikir dua kali, pilot memutuskan untuk menunjukkan ketinggian maksimum di mana pesawat dapat lepas landas, tetapi ada yang tidak beres: pertunjukannya ternyata spektakuler, tetapi tontonan itu benar-benar bencana. Mobil tidak dapat menahan beban, dan tepat pukul 18:00 mobil itu benar-benar mulai hancur berkeping-keping. Lev Uspensky menulis tentang bagaimana tampilannya dari tanah dalam "Catatan seorang Petersburger tua" - terlepas dari kenyataan bahwa pada saat tragedi itu ia baru berusia 10 tahun, keadaan malam itu tercetak dalam memori masa depan penulis untuk waktu yang lama:

… Salah satu kawat gigi pecah, dan ujungnya mengenai sekrup yang berfungsi. Itu hancur berkeping-keping; motornya dicopot. "Petani" dengan tajam mematuk hidungnya, dan pilot, yang tidak diamankan di kursinya, jatuh dari mobil …

… Saya berdiri di paling penghalang dan bagi saya segala sesuatu terjadi hampir secara langsung dengan latar belakang matahari. Siluet hitam tiba-tiba terbelah menjadi beberapa bagian. Sebuah mesin berat dengan cepat menabrak mereka, hampir secepat kilat, melambaikan tangannya dengan mengerikan, sosok manusia bertinta menyapu ke tanah … Pesawat yang melengkung, terlipat di sepanjang jalan, jatuh baik dengan "selembar kertas" atau dengan "corkscrew" jauh lebih lambat, dan masih tertinggal di belakangnya, cukup di atas, beberapa tambalan kecil yang tidak dapat dipahami, berputar dan berjatuhan, terus jatuh bahkan ketika yang lainnya ada di tanah …

… Aku bahkan tidak pergi ke sisa-sisa pesawat. Tertekan sampai batasnya, sama sekali tidak mengerti apa yang akan terjadi sekarang dan bagaimana harus bersikap - ini adalah kematian pertama dalam hidupku! - Saya berdiri di atas lubang dangkal yang dipahat di tengah-tengah lapangan yang lembap oleh tubuh manusia yang menabrak tanah, sampai salah satu orang dewasa, melihat wajah saya, berkata dengan marah bahwa tidak ada yang bisa dilakukan anak-anak di sini.

Kata-kata Kotelnikov

Penemunya juga hari itu berada di lapangan terbang Komandan, dan dia sangat terpukul oleh kematian Matsievich. Dalam kesusahan, dia mengeluh di lingkaran teman-teman bahwa pilot tidak memiliki perangkat yang dapat menyelamatkan hidupnya. Tapi ini tidak ada - dan kemudian Kotelnikov memutuskan untuk membuatnya sendiri.

Pada saat itu, alih-alih parasut, struktur besar, berat, dan agak tidak dapat diandalkan yang menyerupai payung lipat digunakan, tetapi karena beratnya, itu sangat jarang digunakan - hampir tidak pernah. Kotelnikov bahkan tidak mempertimbangkan untuk membuat sesuatu seperti ini: kamarnya dipenuhi dengan gambar dan perhitungan untuk perangkat yang sama sekali berbeda. Tampaknya - sebuah kecelakaan, tetapi itu adalah kesempatan yang membawanya pada gagasan tentang apa esensi parasut itu: entah bagaimana, sambil berjalan di sepanjang tanggul, dia memperhatikan bagaimana gadis itu mengeluarkan sesuatu dari tasnya, digulung menjadi bola yang kencang - dengan embusan angin dia berbalik, berubah menjadi syal sutra besar. Kenapa tidak? Penemu menambahkan ide-ide sebelumnya baik ini dan yang berikutnya, yang menurutnya garis harus didistribusikan di kedua tangan pilot - maka ia akan dapat mengontrol keturunan, menyesuaikan tempat pendaratannya. Dia juga memecahkan masalah dengan "pengemasan", memilih opsi terbaik - ransel, tetapi tidak sederhana, tetapi disesuaikan dengan situasi di mana ia dibuat. Setelah beberapa upaya, model pertama muncul, di mana parasut yang terlipat rapi diletakkan di rak khusus yang dilengkapi dengan pegas. Di tutup ransel ada kait, dari kait ada tali dengan cincin. Menurut ide insinyur, jika perlu, cukup dengan menarik cincin untuk membuka tutupnya, dan kemudian pegas dan angin akan melakukan tugasnya - yang pertama akan mendorong parasut dan sling yang terlipat, dan yang kedua akan membantu dia berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi penerbang kesempatan untuk menyelamatkan …

Pada tanggal 27 Oktober 1911, Kotelnikov menerima hak istimewa No. 5010 untuk paket penyelamat bagi penerbang dengan parasut yang dikeluarkan secara otomatis. Upaya lain dilakukan di Prancis pada bulan Maret 1912 (paten No. 438 612). Apa yang disarankan penemunya?

Dia menciptakan parasut PK-1 ("Rusia, Kotelnikova, model pertama") dalam waktu kurang dari setahun, dan pada Juni 1912 melakukan tes yang berhasil di dekat desa Salizi, yang sekarang dinamai Kotelnikovo. Namun, "pengujian" pertama dilakukan dengan partisipasi mobil: parasut, diikat ke kait penarik, melakukan pekerjaan yang sangat baik. Mobil dipercepat hingga kecepatan maksimum, dan Kotelnikov menarik cincinnya. Penemuan itu tidak mengecewakan: kubah yang langsung terbuka memaksa mobil tidak hanya berhenti, tetapi bahkan berhenti karena pengereman mendadak. Pada hari keempat, parasut sudah diuji di kamp Sekolah Penerbangan, yang terletak kira-kira di area yang sama. Kali ini, alih-alih mobil, boneka seberat 80 kilogram yang dilengkapi dengan parasut berpartisipasi: para penguji mencoba beberapa ketinggian ketika mereka melemparkannya dari balon, dan setiap kali parasut dengan cemerlang mengatasi tugas itu.

Ideal, kan? Jika perangkat memenuhi fungsinya dengan sempurna, mengapa tidak menggunakannya, mengapa tidak memulai produksi dan menyelamatkan nyawa pilot yang bermasalah? Tidak peduli bagaimana itu. Direktorat Teknik Utama Angkatan Darat Rusia tidak menerima penemuan Kotelnikov - Grand Duke meragukan manfaatnya, memotivasi penolakannya dengan kata-kata berikut:

Parasut dalam penerbangan umumnya merupakan hal yang berbahaya, karena pilot, pada bahaya sekecil apa pun yang mengancam mereka dari musuh, akan melarikan diri dengan parasut, meninggalkan pesawat untuk mati. Mobil lebih mahal dari manusia. Kami mengimpor mobil dari luar negeri, jadi harus dijaga. Dan orang akan ditemukan, tidak sama, sangat berbeda!

Ungkapan itu benar-benar mencapai zaman kita, karena dialah yang menjadi resolusi Alexander Mikhailovich pada petisi Kotelnikov untuk memperkenalkan parasut ke dalam peralatan penerbangan wajib. Bagaimana rasanya? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua tes dihadiri oleh penonton dan perwakilan pers, yang juga memberikan (setidaknya mencoba) tekanan pada kekuatan yang ada, bersikeras perlunya menggunakan parasut.

Apa yang dilakukan Kotelnikov? Di musim dingin yang sama, dengan bantuan sebuah perusahaan komersial, ia mengekspos gagasannya untuk berpartisipasi dalam kompetisi yang diadakan di Paris dan Rouen. Pertunjukan demonstrasi adalah lompatan Vladimir Ossovsky dari tanda 60 meter jembatan di atas Seine. Dan kali ini hukum kekejaman melewati Kotelnikov: seorang siswa dari Konservatori Petersburg di depan penonton yang kagum meluncur dengan mulus dari jembatan, hidup dan sehat, bertentangan dengan ungkapan para kritikus yang dengki, kata mereka, pada saat pembukaan parasut, pilot akan merobek lengannya, dan jika dia tidak merobek tangannya, maka kakinya -yang, ketika menyentuh tanah - dengan segala cara. Itu adalah kemenangan - penemuan itu diakui. Dan bagaimana dengan tanah air? Tanah air mengingat Kotelnikov dan ciptaannya hanya dalam Perang Dunia Pertama.

Setelah lulus dari sekolah dan dinas militer Kiev, Kotelnikov berada di pangkat letnan. Pada awal perang, ia dikirim ke unit mobil, tetapi pada akhirnya ia masih menjalankan bisnisnya: diputuskan untuk memasok kru pesawat multi-mesin RK-1, dan perancangnya terlibat langsung dalam pembuatan jumlah parasut yang dibutuhkan. Kotelnikov tidak berhenti di RK-1: pada tahun 1923 RK-2 dibuat, diikuti oleh RK-3, sudah dengan ransel lunak. Ada model lain, yang tidak kalah sukses, tetapi kurang diminati, seperti, misalnya, kargo RK-4, yang mampu menurunkan hingga 300 kg.

Pada tahun 1926, penemu menyumbangkan koleksinya kepada pemerintah Soviet.

Dia bertemu musim dingin blokade pertama di Leningrad, dan kemudian dievakuasi. Gleb Evgenievich meninggal di Moskow pada 22 November 1944. Makam desainer di Pemakaman Novodevichy adalah tempat di mana banyak penerjun payung datang untuk menghormati ingatannya, dan untuk mengikat pita di cabang pohon terdekat untuk mengencangkan parasut. Semoga berhasil.