Sudut rahasia di metro Moskow

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Sudah ada tempat-tempat rahasia di metro Moskow sebelum kelahirannya pada tahun 1935. Proyek tahap kedua termasuk stasiun Sovetskaya di bawah Lapangan Sovetskaya. antara stasiun "Teatralnaya" (pada masa itu "Sverdlov Square") dan "Mayakovskaya". Dalam proses konstruksi, atas perintah pribadi Stalin, "Sovetskaya" diadaptasi untuk pusat kendali bawah tanah markas pertahanan sipil Moskow.

Peregangan panjang yang tidak masuk akal yang muncul sebagai akibat penutupannya di pusat kota Moskow hanya dilikuidasi pada 15/7/1979 oleh pembangunan Gorkovskaya - Tverskaya. Pelaksanaan proyek ini sangat mahal, bahkan selama masa stagnasi. Jika Anda melihat dari dekat bagian di depan Tverskaya, Anda dapat melihat jejak Sovetskaya.

Berikutnya adalah proyek modernisasi "Arbatsko-Pokrovskaya" sebelum perang (dan juga pasca perang) untuk menghubungkan Kremlin dengan kedua bunker Stalin. Sebelum perang, Stalin berencana membangun stadion terbesar tidak hanya untuk Olimpiade yang diharapkan. Gagasan stadion Uni Soviet (atau Rakyat) didorong kepadanya oleh peristiwa propaganda besar-besaran yang sering dilakukan oleh Nazi di Jerman untuk rakyat Jerman dan sangat dicintai oleh Fuhrer. Di bawah stadion masa depan (yang tetap dibangun), sebuah bunker didirikan untuk Stalin dengan aula pertunjukan kecil dan terowongan ke tribun. Dua terowongan mobil dibangun: ke Kremlin (dan gerbang terowongan terletak tepat di bawah Gerbang Spassky) dan ke area stasiun metro Sokolniki. Ada transisi dari Taman Izmailovsky ke bunker. Jalur tengah di stasiun, selain lalu lintas penumpang besar yang direncanakan, memiliki fungsi rute khusus Stalin selama upacara. Perhatikan bola lampu anggun yang menerangi jalan tengah. Mereka tidak berada di jalur yang ekstrim. Bunker serupa Stalin dibangun di bawah dacha-nya di Kuntsevo (ada juga terowongan mobil dari resepsi publik Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37 melalui Kremlin). Hanya spesialis Kementerian Situasi Darurat yang mengetahuinya: tepat di atasnya adalah Pusat Regional Pusat departemen ini. Kecurigaan Stalin diketahui. Sejak hari-hari pertama perang, dia ragu-ragu apakah akan tinggal di ibu kota atau pergi bersama pemerintah ke Kuibyshev (sekarang Samara).

Ketika pemboman Moskow menjadi lebih sering, ia memerintahkan pembangunan tempat perlindungan bom, yang digali di Kuntsevo pada kedalaman lima belas meter. Untuk melindungi pemimpin sepenuhnya, rel besi digunakan sebagai lantai. Menurut Kolonel Kementerian Situasi Darurat Sergei Cherepanov, struktur tersebut akan menahan serangan langsung dari bom udara hari ini. Pintu masuk ke bunker adalah pintu biasa, yang akan Anda temukan di pintu masuk mana pun, dengan kunci kombinasi. Tangga yang sangat bersih dengan pagar mengarah ke bawah tanah. Perasaan lengkapnya adalah seolah-olah Anda sedang turun ke ruang bawah tanah sebuah bangunan tempat tinggal biasa. Stalin tidak menaiki tangga. Khusus untuknya, sebuah lift diluncurkan, di mana parket diletakkan, dindingnya dilapisi dengan panel kayu. Lift menghubungkan tempat perlindungan bom dengan dacha Stalin, di mana bunker digali. Untuk mengecualikan pertemuan tidak disengaja antara Joseph Stalin dan personel layanan, beberapa koridor dibangun. Di koridor untuk operator diesel, juru masak, dan lainnya, dindingnya dilapisi ubin putih. Stalin berjalan dari lift di sepanjang lantai parket dan mengamati dinding marmer. Di tempat perlindungan bom, Joseph Stalin memimpin rapat Dewan Pertahanan. Untuk ini, kantor yang luas disisihkan - "Generalskaya". Dindingnya dilapisi dengan kayu ek dan birch Karelia. Di tengah adalah meja kayu ek oval. Di dinding ada meja untuk petugas yang bertugas dan stenografer. Lampu gantung delapan lengan telah disimpan di tempat perlindungan bom dari perang. Dan hanya lampu neon modern persegi panjang yang mengingatkan bahwa tahun ini bukan tahun 1942. Sebuah koridor kecil memisahkan kamar tidur kepala dari ruang pertemuan. Kamar tidurnya sangat kecil. Itu hanya berisi tempat tidur dan meja samping tempat tidur. Karena bunker ini, pada 05.04.1953 bagian misterius dari fondasi dalam "Revolution Square" - "Kievskaya" diluncurkan. Stalin takut akan terulangnya insiden tersebut dengan sebuah bom udara menghantam pemblokiran sebuah terowongan di bentangan antara Smolenskaya dan Arbatskaya. Situs ini selesai dalam waktu singkat, dalam waktu kurang dari dua tahun, terlepas dari kenyataan bahwa trek berjalan di bawah kondisi hidrogeologis yang sangat tidak menguntungkan. Untuk pertama kalinya, perlu untuk memecahkan masalah menghubungkan terowongan dua jari - yang sudah ada dan yang baru, tanpa menghentikan gerakan normal. Untuk ini, terowongan dengan diameter yang lebih besar dibangun, yang, seolah-olah, mengakomodasi terowongan yang ada. Terowongan di belakang "Kievskaya" dilewati dan lebih jauh ke Taman Kemenangan. Menurut rencana tahun 1932, jalur ke Kuntsevo dan Krylatskoye harus sepenuhnya di bawah tanah. Dan itu seharusnya lewat di sebelah dacha Stalin. Ketika jalur ekspres baru ke Kuntsevskaya sedang dibangun, terowongan ini digunakan. Ini menjelaskan pilihan trek yang begitu aneh.

Informasi serius pertama tentang terowongan metro ini muncul pada tahun 1992 di salah satu edisi "AiF". Di sana, beberapa bibi menulis bahwa temannya bekerja sebagai petugas kebersihan di KGB dan dia dibawa ke fasilitas khusus di jalur metro khusus. AiF menjawab bahwa sistem ini dijelaskan dalam publikasi tahunan Departemen Pertahanan AS tentang Angkatan Bersenjata Soviet untuk tahun 1991. Mingguan itu menerbitkan peta dan daftar garis yang disederhanakan pada 91.

Pada tahun 92, publikasi lain mengangkat topik tersebut. Dengan tangan ringan majalah Ogonyok, sistem itu dinamai Metro-2. Melalui upaya pers kuning, sejumlah omong kosong dan dongeng yang tidak realistis dimasukkan ke dalam permainan, yang menyebabkan sebagian besar orang Moskow pada umumnya meragukan keberadaan sistem tersebut. Ada beberapa artikel yang belum saya baca: "Di lingkaran kedua" di "Berita Moskow" untuk 02/08/92 dan di "Komsomolskaya Pravda" di salah satu edisi Sabtu musim gugur 1992 di halaman 3. Topik itu dibahas di 92 dalam cerita-ceritanya di program TV Sabtu "Center". Pada tahun 1993 dan seterusnya, topik Metro-2 hampir sepenuhnya hilang dari pers, seseorang tampaknya ditekan dengan sangat serius.

Jadi Metro-2

Baris 1

Ditugaskan pada tahun 1967 (mungkin, beberapa bagian diluncurkan lebih awal). Panjang 27km. Stasiun:

• Kremlin
• Perpustakaan dinamai Lenin (untuk evakuasi ke kota bawah tanah di Ramenki dari semua pembaca yang berada di aula pada saat sinyal "Atom"; mungkin stasiun Kremlin dan Perpustakaan adalah stasiun yang sama)
• Rumah kuning dengan menara di Smolenskaya Square yang dirancang oleh Akademisi Zholtovsky (ini adalah rumah khusus, memiliki pintu masuk ke 2 sistem metro: jalur Filevskaya dan Metro-2; mungkin di bawah setiap rumah nomenklatur di Moskow)
• bekas kediaman Presiden pertama dan terakhir Uni Soviet di Lenin Hills
• kota bawah tanah di bawah Ramenki (kapasitas maksimal 12.00015.000 jiwa) dengan terowongan pejalan kaki ke gedung utama Universitas Negeri Moskow (pintu masuk di pos pemeriksaan zona B)

• Akademi FSB dan Institut Kriptografi, Komunikasi dan Informatika FSB Rusia (sebuah bangunan bata besar di pintu masuk desa Olimpiade. Di salah satu gerbang yang jarang dibuka di gedung itu, Anda dapat melihat koridor panjang menuju jauh ke bawah., diterangi di sisi oleh lampu kecil)

• Akademi Staf Umum
• pintu darurat di suatu tempat di Solntsevo
• bandara pemerintah Vnukovo-2

Baris 2

Selesai pada awal 1987. Panjangnya 60 km (ternyata rekor dunia untuk terowongan metro). Itu dimulai dari Kremlin, lalu ke selatan, sejajar dengan jalan raya Varshavskoe melalui Vidnoe ke rumah kos pemerintah "Bor" (ada pos komando cadangan Staf Umum).

Ada stasiun kapur barus di jalur itu, yang dilalui oleh jalur misterius yang sama dari jalur Kalininskaya "Tretyakovskaya".

Kemungkinan jalur tersebut harus diperpanjang ke bunker Voronovo yang baru (sekitar 74 km selatan Kremlin). Masih ada informasi yang tidak akurat bahwa garis itu melampaui Chekhov. Penduduk musim panas dari Alachkovo berbicara tentang kota militer setempat, bahwa mereka memiliki struktur bawah tanah yang mencapai 30 lantai di bawah tanah, kata mereka, mereka mengikuti pelatihan seperti itu: mereka berdiri di aula besar (saksi mata tidak dapat mengatakan ukurannya, tetapi dia mengatakan "hanya besar") kereta sederhana, mereka membakarnya dari metro, dan kemudian memadamkannya. Mereka yang tinggal di Kryukovo (yang berada di Chekhov) terkadang terbangun di malam hari karena kereta api lewat di bawah mereka. Penduduk musim panas di Vidnoye mengatakan bahwa pada awal 80-an mereka menggali sesuatu di sana dan sangat dalam. Mereka hanya ingat di beberapa tempat lubang-lubang itu besar dan dalam, tetapi dindingnya diperkuat dengan papan atau sesuatu yang lain, dan lubang-lubang itu satu demi satu, yaitu, pada garis yang sama.

Basis konstruksi jalur kedua terletak di suatu tempat di Tsaritsino.

Baris 3

Disampaikan juga pada awal 1987. Panjang 25km. Itu dimulai dari Kremlin, lalu Lubyanka (mungkin ada stasiun di dekat Teater Bolshoi, karena dari air mancur di alun-alun Teatralnaya dimungkinkan untuk masuk ke terowongan Metro-2), markas pertahanan udara distrik militer Moskow di Myasnitskaya, 33 (terletak di sebelah resepsi publik Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37, yang pada gilirannya memiliki terowongan mobil ke dacha Stalin di Kuntsevo. Selama perang, stasiun Kirovskaya adalah lokasi Staf Umum dan udara departemen pertahanan Kereta tidak berhenti di situ, peron dipagari dari rel oleh dinding kayu lapis yang tinggi Setelah perang, jejak kegiatan ini dihancurkan untuk waktu yang lama. Di bawah stasiun dan gedung di Myasnitskaya, 33, sebuah gedung baru bunker untuk markas pertahanan udara dibangun dan Pusat Komando dan Pusat Kontrol untuk Pertahanan Udara (dan di tempat yang sama Markas Besar Angkatan Udara dan Pertahanan Udara) di desa Zarya di wilayah Balashikha, di mana kota militer dengan 20.000 jiwa.

Jalur ini sejajar dengan jalan raya Entuziastov dan melalui Taman Izmailovsky. Kemungkinan besar, ia memiliki stasiun di sebelah "Gerbang Merah" (yang ini dipertanyakan, tetapi pasti ada bunker Stalinis besar di sana - dengan pintu keluar palka ke platform "Gerbang Merah").

Orang-orang yang bekerja di bunker Zarya disebut "tahi lalat". Dan juga - "penambang". Setiap hari mereka memasuki rumah bata yang tampak tidak mencolok dan naik lift berkecepatan tinggi hingga kedalaman 122 meter. Pemeriksaan dokumen terakhir, penembak senapan mesin di sebelah pos perbatasan kecil, pintu besi besar yang menutup secara otomatis pada bahaya pertama - dan pahlawan kita menemukan diri mereka di salah satu fasilitas militer paling rahasia di Rusia. Kota bawah tanah ini adalah Central Command Post (CCC) dari Pasukan Pertahanan Udara, tempat suci dari kekuatan pertahanan kita. Bahkan pejabat pemerintah pertama dan tamu penting asing tidak bisa sampai di sini. Setiap perjalanan memerlukan izin pribadi dari Menteri Pertahanan. Partai memerintahkan tentara kami untuk mengubur diri mereka di tanah pada tahun 1958. Semua Staf Umum dan Pusat Komando Pusat segera dipindahkan ke pinggiran kota Moskow terdekat. Perang "dingin" dapat berubah menjadi perang nuklir kapan saja, dan pengeboman pertama di ibu kota dapat membuat tentara tidak memiliki "mata", "telinga", dan "lidah". Untuk mencegah hal ini, mereka memutuskan untuk segera mengubur semua hal yang paling berharga di tanah dan memimpin pasukan dari bunker yang kuat. Kota bawah tanah dibangun dengan cara Stakhanov: sudah di tahun ke-61, "tahi lalat" pertama merayakan pesta pindah rumah. Untuk ini, terima kasih kepada Marsekal Uni Soviet Pavel Batitsky dan pembangun metro - mereka diundang untuk melakukan tugas penting Tanah Air. Di kota bunker, semuanya disediakan untuk bertahan hidup di akhir dunia: pembangkit listriknya sendiri, sistem pemadam kebakaran, pemurnian air dan udara, limbah, persediaan makanan. Mereka mengatakan bahkan ada tempat di mana Anda bisa tidur dengan nyaman dan di atas linen putih. Bahkan para wanita yang bekerja di sini tidak terlalu mengeluh tentang kondisinya. Masalah transportasi di "kota" yang dibangun untuk 1.100 orang itu juga sudah teratasi. Staf memiliki empat lift - dua penumpang dan dua barang.

Baris 4

Informasi tentang dia hampir fiktif. Anggaran 1997 Rusia termasuk jumlah untuk pembangunannya. Selain itu, fakta ini menyebabkan skandal dan pengadilan di Kongres, karena mereka harus membangun dengan mengorbankan pinjaman Amerika. Ini akan dimulai di daerah Smolenskaya atau Kosygin, sebagai cabang dari jalur pertama, kemudian di bawah Victory Park (di mana ia akan menggunakan infrastruktur bersama dengan cabang yang direncanakan dari metro reguler) ke bunker GO A-50 yang baru di 48 Jalan Raya Rublevskoye - di sebelah rumah Yeltsin di Autumn Boulevard. Kemudian kompleks sanatorium / bunker di Barvikha.

Seluruh sistem Metro-2 sebelumnya berada di departemen ke-15 KGB (pekerja bawah tanah). Direktorat ini kemudian berada di bawah sayap FSB. Metro-2 tidak ada hubungannya dengan Departemen Pengelolaan Barang Kepresidenan yang diketuai P. Borodin. Dia sedang membangun dan sedang membangun semacam kotak, di mana orang-orang direkrut dari gedung metro biasa. Dan mereka tinggal di Odintsovo.

Sistem ini sedikit diketahui, karena ini bukan metro pemerintah, yaitu, tidak mengangkut pejabat tinggi pemerintah (termasuk Yeltsin) di masa damai. Fungsi utamanya adalah kesiapan evakuasi. Selain itu, transportasi ekonomi: kargo, personel layanan, dll.

Seluruh sistem adalah jalur tunggal (bodoh untuk membangun 2 jalur, karena bahkan dalam kasus sinyal Atom - evakuasi jika terjadi perang atom atau sesuatu yang mengerikan lainnya - seluruh arus lalu lintas diarahkan ke satu arah). Tidak seperti metro konvensional, tidak ada lubang ventilasi dari terowongan. Konstruksi dilakukan dengan metode tertutup, dan tanpa ranjau perantara (seperti terowongan di bawah Selat Inggris). Rel kontak tidak digunakan pada jarak jauh - hanya pada yang tengah. Salah satu kereta metro dari jalur kedua atau ketiga terdiri dari 4 gerbong - di ujungnya ada dua lokomotif listrik baterai kontak "L", di tengahnya ada 2 gerbong dengan tirai Ezh6, dibuat berdasarkan Ezh3 seri dengan node baru dari 81-714. Kereta menjalani perbaikan terjadwal di depot metro Izmailovo pada awal 90-an.

Ada juga informasi tentang mobil Metro-2 dari seorang teman informasi dari administrasi Metro Moskow. Semua ini dirilis antara 1986 dan 1987 di Mytishchi, tepat ketika Metro-2 jalur 2 dan 3 dibangun:

Untuk pengangkutan barang-barang rumah tangga, digunakan platform trailing UP-2 atau MK 2/15.

Terowongan di bawah stasiun Metro-2 terbuat dari pipa 1,5 kali lebih besar dari terowongan. Mereka mengingatkan pada aula lintasan (sepertiga) dari stasiun dalam 3 kubah biasa. Pengecualian harus menjadi stasiun di bawah Perpustakaan Lenin, Kremlin dan Ramenki.