Jembatan Krimea. Membuka lalu lintas untuk mobil

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Bagaimana hanya dalam dua tahun jembatan Krimea dibangun, sepanjang 19 kilometer. Pergerakan mobil di atasnya akan dimulai dini hari pada 16 Mei.

Hari ini, 15 Mei, di hadapan Presiden Rusia Vladimir Putin, peresmian jembatan mobil melintasi Selat Kerch akan berlangsung. Pergerakan mobil di atasnya akan dimulai pada hari berikutnya - 16 Mei pukul 5.30 waktu Moskow.

Jembatan Krimea adalah salah satu yang terbesar di Rusia. Panjangnya 19 km. Ini terdiri dari jalan paralel (dua lajur di setiap arah) dan rel kereta api (satu lintasan). Jembatan dimulai di Semenanjung Taman, membentang di sepanjang bendungan 5 kilometer yang ada dan Pulau Tuzla, dan kemudian melintasi Selat Kerch dan menuju ke pantai Krimea.

Jembatan jalan tersebut dibangun enam bulan lebih cepat dari jadwal. Namun, saat melewatinya hanya akan dibuka untuk mobil dan angkutan umum. Truk-truk tersebut diperkirakan akan memasuki jembatan pada musim gugur ini. Commissioning jembatan KA yang dibangun sejajar dengan jalan itu dijadwalkan pada Desember 2019.

Mengapa Anda membutuhkan jembatan?

Untuk pertama kalinya, ide membangun jembatan muncul lebih dari 100 tahun yang lalu. Tetapi proyek itu dimulai hanya setelah aneksasi Krimea ke Rusia. Sebelum itu, lebih mudah untuk mencapai semenanjung melalui Ukraina. Tetapi yang terakhir, setelah hilangnya Krimea, mengumumkan blokade lengkapnya, menghentikan tidak hanya jaringan transportasi, tetapi juga pasokan apa pun, termasuk listrik dan air. Bahkan, semenanjung telah berubah menjadi sebuah pulau.

Proyek ini bukan karena alasan ekonomi melainkan karena alasan politik, kata Mikhail Blinkin, direktur Institut Transportasi HSE. Crimea bisa dilakukan dengan sistem feri, mantan kepala Majelis Legislatif Sevastopol Alexei Chaly mengatakan kepada Forbes sebelumnya. Tapi ini adalah moda transportasi yang tidak teratur. Terkadang Anda harus menunggu feri selama berjam-jam, dan jika cuaca buruk, penyeberangan ditutup sepenuhnya.

Hingga saat ini, dua pertiga turis tiba di Krimea melalui feri, kata Pavel Chistyakov, wakil presiden Pusat Ekonomi Infrastruktur. Oleh karena itu, menurut dia, penting untuk menyediakan sarana transportasi yang nyaman. Sekarang Anda dapat berkendara dari satu pantai ke pantai lainnya hanya dalam 15 menit.

Bagaimana proyek itu dipilih

Sebelum memilih opsi spesifik dan menentukan perkiraan, para ahli mempertimbangkan 74 opsi untuk jalur transportasi, kenang kepala Rosavtodor Roman Starovoit. Di antara mereka adalah jembatan dua tingkat dan terowongan bawah air di sepanjang dasar Selat Kerch pada kedalaman 100 m, tetapi pilihan jatuh pada jembatan penyeberangan di bagian Tuzla. Jembatan itu bisa saja jauh lebih pendek jika dibangun di daerah Chushka Spit, tempat penyeberangan feri sekarang berada. Namun opsi ini tidak berhasil karena adanya sesar tektonik dan gunung lumpur yang terletak di sana. Selain itu, konstruksi akan menghentikan pengoperasian feri sepenuhnya, kata Starovoit.

Pada bulan Februari 2016, proyek Jembatan Krimea mendapat kesimpulan positif dari Glavgosexpertiza. Setelah itu, konstruksi dimulai.

Bagaimana kontraktor ditunjuk

Biaya jembatan adalah 227,9 miliar rubel, kontraktor proyek menerima kontrak untuk 222,4 miliar rubel. Kontraktor umum, Stroygazmontazh LLC dari Arkady Rotenberg, dipilih tanpa kompetisi karena kurangnya pesaing.

Struktur Gennady Timchenko juga tertarik dengan proyek tersebut, tetapi pada akhirnya mereka tidak melamarnya. “Ini adalah proyek yang sangat sulit bagi kami. Saya tidak yakin kami bisa mengatasinya, - mengutip kata-kata Timchenko TASS. "Saya tidak ingin mengambil risiko reputasi." Rotenberg, dalam sebuah wawancara dengan Kommersant, menyebut Jembatan Krimea sebagai "kontribusinya terhadap pembangunan negara."

Mostotrest menjadi subkontraktor utama Stroygazmontazh - ia menerima kontrak sebesar 96,9 miliar rubel. Pada saat menerima kontrak, perusahaan ini juga milik Rotenberg. Sesaat sebelum dimulainya pembangunan jembatan, ia menjual bagiannya. Namun pada April 2018, sang pengusaha membelinya kembali. Perwakilan pengusaha menjelaskan hal ini dengan pertumbuhan kompetensi Mostotrest selama pembangunan jembatan. Misalnya, puncaknya adalah pembangunan dan kemudian pemasangan rel dan lengkungan jalan kedua jembatan dalam waktu 72 jam. Panjang bentang adalah 227 m, dan lengkungan itu sendiri memiliki berat 7000 ton untuk bagian rel dan 6000 ton untuk bagian jalan. Untuk perjalanan kapal yang melewati Selat Kerch, koridor lebar disediakan: bentang melengkung naik 35 m di atas air.

Bagaimana mereka membangun

Pekerjaan konstruksi dan pemasangan utama dimulai pada tahun 2016, dan pekerjaan tersebut dilakukan secara bersamaan di sepanjang jembatan - di delapan bagian lepas pantai dan darat - dan bukan dari pantai ke pantai, seperti pada konstruksi jembatan tradisional. Masalah utama terkait dengan kondisi cuaca: di Selat Kerch, geologi yang kompleks, kegempaan tinggi (hingga 9 titik) dan kondisi meteorologi yang sulit. “Jembatan Krimea sedang didirikan di zona berbahaya seismik dan dalam kondisi tanah lunak - alih-alih bebatuan keras di dasar Selat Kerch, ada lapisan lumpur dan pasir setinggi beberapa meter. Oleh karena itu, struktur jembatan harus mengalami peningkatan kekuatan. Untuk melakukan ini, tumpukan itu ditenggelamkan ke dalam tanah hingga kedalaman 105 m,”komentar Vladimir Tsoi, kepala spesialis struktur buatan di DSK“Autoban”. Selain itu, untuk memastikan ketahanan seismik, tiang dipancang baik secara vertikal maupun miring; yang miring akan menahan beban es mengambang jauh lebih baik selama periode pergeseran es, lanjut Tsoi. Di dasar jembatan Krimea ada lebih dari 6.500 tumpukan, di atasnya 595 penyangga, dan berat satu bentang yang didorong di atas air mencapai 580 ton.

Bagaimana Anda menghabiskan uang Anda?

Menurut proyek 170 miliar rubel. disediakan untuk pembuatan struktur utama jembatan jalan dan kereta api dan bagian yang berdekatan, 9 miliar rubel. - untuk pekerjaan desain dan survei, 4,8 miliar rubel lainnya. pergi ke pembelian tanah dan pengeluaran tak terduga, biaya yang tersisa (sekitar 44 miliar rubel) - persiapan wilayah, bangunan dan struktur sementara, fasilitas energi, kata Starovoit. Kami mencoba menghemat uang, misalnya, memilih solusi biaya dan teknologi yang optimal untuk panjang bentang - rata-rata 55 dan 63 m, Ilya Rutman, direktur umum Giprostroymost - Institut St. Petersburg, menyampaikan melalui seorang perwakilan.

Meskipun demikian, beban anggaran ternyata lebih dari signifikan. Karena pembangunan jembatan Krimea, diputuskan untuk menolak membiayai pembangunan fasilitas transportasi geopolitik penting lainnya - sebuah jembatan melintasi Sungai Lena di Yakutia, kata pejabat regional dan federal kepada Vedomosti. Proyek itu tidak ditinggalkan, pembangunan jembatan akan dimulai setelah 2020, kata seorang perwakilan dari Kementerian Transportasi Rusia.

Jembatan menuju liburan

Berkat jembatan, mencapai Krimea akan jauh lebih mudah. Pihak berwenang semenanjung mengharapkan masuknya wisatawan. Tahun lalu, 5, 39 juta orang datang ke Krimea. Arus turis setelah pengenalan jembatan dapat meningkat 1,5-2 kali lipat - hingga 8-10 juta turis per tahun, tulis kepala wilayah Sergey Aksenov di halaman Facebook-nya.

Tetapi kenyamanan menggunakan jembatan akan secara langsung tergantung pada saat jalan yang berdekatan selesai, khususnya jalan raya federal Tavrida, kata Chistyakov. "Tavrida" akan menghubungkan Kerch dengan Simferopol dan Sevastopol. Biaya proyek akan mencapai RUB 163 miliar, kontraktornya adalah VAD. Tahap pertama konstruksi (dua jalur) direncanakan akan selesai pada akhir 2018, yang kedua (dua jalur lagi) - pada akhir 2020. Jika jembatan dibuka lebih awal dari Tavrida, maka kemacetan lalu lintas di Krimea tidak dapat dihindari, Menteri Transportasi Maxim Sokolov memperingatkan di musim semi. … Kepala Komite Negara untuk Jalan Krimea Sergey Karpov juga mengharapkan kesulitan lalu lintas di wilayah semenanjung.

Masalah mungkin muncul di sisi lain jembatan: jalan Wilayah Krasnodar pada pendekatan ke jembatan belum siap untuk beban, kata Chistyakov. Jalan sepanjang 40 km dibangun dari jalan raya M25 Novorossiysk - Selat Kerch ke jembatan. Tetapi beberapa persimpangan masih dalam pembangunan, kata seseorang yang dekat dengan Rosavtodor. Perluasan dari 2-3 lajur menjadi empat diharapkan di hampir seluruh panjangnya, kata seorang perwakilan dari Kementerian Perhubungan. Anda juga dapat mencapai jembatan di sepanjang jalan raya Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) atau melalui Krymsk (A146), kata Chistyakov, tetapi kedua jalan tersebut bukan jalan raya dan melewati pemukiman. Rosavtodor memiliki proyek untuk merekonstruksi jalan melalui kota Slavyansk-on-Kuban. Itu dianggap sebagai pendekatan yang jauh ke jembatan dan baru-baru ini dipindahkan ke kepemilikan federal, rekonstruksinya diperkirakan sekitar 70 miliar rubel, direncanakan untuk menyelesaikannya pada tahun 2023, kata seseorang yang dekat dengan Rosavtodor. Satu-satunya jalan yang diperbaiki - melalui Krymsk - dibawa ke keadaan standar, tetapi secara aktif digunakan oleh angkutan barang, kata sumber Vedomosti. Rencana pengembangan jaringan jalan di sekitar jembatan Krimea di wilayah Wilayah Krasnodar akan dilaksanakan sepenuhnya hampir bersamaan dengan selesainya pembangunan jalan raya Tavrida ke Krimea, janji perwakilan dari Kementerian Perhubungan.

jembatan terpanjang

Danyang-Kunshan Viaduct (jembatan kereta api, bagian dari Kereta Api Berkecepatan Tinggi Beijing-Shanghai)

Negara: Cina

Panjang: 164,8 km

Pembukaan - Juni 2011

Biaya: $8,5 miliar

Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 2008. Jembatan ini terletak di Cina Timur, antara kota Nanjing dan Shanghai. Sekitar 9 km dari jembatan itu diletakkan di atas air. Perairan terbesar yang dilintasi jembatan adalah Danau Yangcheng di Suzhou.