Kereta jet Uni Soviet: mahakarya teknis masa depan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Di Uni Soviet, mereka menyukai eksperimen dan mencoba menghidupkan solusi non-standar yang tidak biasa, jika tidak sepenuhnya, maka setidaknya sebagian. Para insinyur tidak pernah berhenti memukau orang-orang. Tentu saja, selalu ada spesialis desain internal dan orang-orang dengan pemikiran out-of-the-box. Yang pertama bekerja untuk menciptakan teknik yang berguna tetapi umum. Yang terakhir diberi tugas yang berani dan kesempatan untuk mengerjakan karya teknis masa depan.

Salah satu tugas fantastis adalah desain dan konstruksi kereta api yang dilengkapi dengan mesin jet, diikuti dengan pengujiannya. Beginilah cara kereta bertenaga jet muncul, yang mampu memberi orang gerakan yang dipercepat menggunakan transportasi darat.

1. Awal sejarah dan pemeriksaan keamanan kereta cepat

Pada tahun tujuh puluhan, sehubungan dengan perkembangan ekonomi, penduduk Uni Soviet membutuhkan percepatan pergerakan antar pemukiman, terutama antar kota besar. Oleh karena itu, muncul kebutuhan untuk membuat peralatan khusus, yang mengarah pada awal eksperimen dengan konstruksi dan peluncuran kereta berkecepatan tinggi.

Tugas itu diberikan kepada karyawan Pekerjaan Kereta Kalinin (sekarang Tver). Di sinilah bagian-bagian yang diperlukan untuk sampel dikirim. Omong-omong, gerbong itu diambil dari kereta standar.

Sebelum mulai bekerja, pengembang harus memahami beban apa yang ada di rel dan komposisi yang memungkinkan ketika kereta bergerak dengan kecepatan lebih dari 160 kilometer per jam. Oleh karena itu, para insinyur memutuskan untuk membuat SVL - mobil laboratorium berkecepatan tinggi. Pendahulunya adalah kereta Amerika M-497 dengan nama yang menarik "Black Beetle". Itu diluncurkan beberapa tahun sebelumnya, di tahun ke-66.

Dalam versi Amerika dan Soviet, mesin pesawat dipasang di bagian depan mobil. Desainer kami mengambil mesin dari Yak-40. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa roda dipengaruhi oleh berbagai gaya, salah satunya adalah motor yang terhubung dengannya dan mendistorsi pengukuran yang dilakukan.

Berkenaan dengan dorong jet, memungkinkan para insinyur untuk mendapatkan informasi yang akurat tentang stabilitas dan gesekan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pergerakan roda dilakukan bukan karena penggerak, tetapi sesuai dengan prinsip gerobak.

Dasar untuk SVL adalah mobil kerja ER22, yang sedikit dimodernisasi dengan fairing dan atap tahan panas khusus. Jika tidak, bagian atas mobil bisa terbakar begitu saja saat mesin bekerja dari knalpotnya.

Panel kontrol penerbangan dipasang di kokpit, ditenagai oleh generator diesel. Kendaraan itu digerakkan dengan bahan bakar minyak tanah yang pasokannya mencapai 7,2 ton.

2. Kereta dapat mempercepat kecepatan kereta berkecepatan tinggi modern, tetapi setelah lima tahun berhenti

Tes pertama transportasi darat jet Soviet dilakukan pada tahun 1971. Kemudian mobil itu mampu berakselerasi hingga 187 km/jam. Tetapi setahun kemudian, para peneliti memperoleh rekor indikator kecepatan - 249 km / jam. Sapsan modern bergerak dengan kecepatan yang sama di jalur Moskow - St. Petersburg.

Kemudian fisikawan secara teoritis mencari apa yang disebut kecepatan aman, ketika undercarriage (bogies) akan tetap paling stabil. Mereka berhenti dengan kecepatan 160 kilometer per jam. Eksperimen berlanjut selama tiga tahun berikutnya. Selama waktu ini, insinyur desain menerima semua informasi yang mereka butuhkan, yang berarti tidak ada gunanya bereksperimen lebih lanjut.

Data yang diperoleh akan digunakan untuk membuat kereta Soviet berkecepatan tinggi pertama yang disebut "Troika Rusia". Setelah melakukan tes yang diperlukan, kepemimpinan negara mentransfer semua pengembangan yang mendukung ER 200 (model Cekoslowakia), dan proyek ini dibekukan pada tahun ke-80.

Versi Eropa, dibuat di pabrik Riga dengan modifikasi, melaju melintasi bentangan Rusia hingga 2009, dan kemudian digantikan oleh model Siemens "Sapsan".

3. Laboratorium sederhana berusia tiga puluh tahun dengan transformasi menjadi monumen

SVL tidak menemukan aplikasi setelah akhir percobaan. Selama sepuluh tahun berikutnya, kereta tetap berada di pabrik tempat ia dibuat. Menurut beberapa laporan, pada tahun 1986 mereka ingin mengadaptasinya untuk sebuah kafe, tetapi ide itu tidak dilaksanakan.

Seiring waktu, SVL rusak. Rodanya memburuk sedemikian rupa sehingga mereka tidak bisa menyalipnya ke Museum Teknologi Kereta Api pada tahun 2000-an. Tapi sampel ini juga tidak hilang tanpa bekas. Untuk peringatan 110 tahun pabrik pada tahun 2008, sebuah prasasti peringatan dibuat dari rangka mobil ini. Untuk ini, hidung yang dipulihkan dengan mesin jet terpasang digunakan.

Pengalaman para insinyur desain Soviet yang tampaknya gila menjadi sangat penting. Dan hasilnya selama tiga puluh tahun ke depan menjadi dasar penciptaan kereta api berkecepatan tinggi.