Batu guntur

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Guntur dibingungkan oleh sebuah batu. Di sinilah Penunggang Kuda Perunggu berdiri. Di Sankt Peterburg. Saya mengerti bahwa di bawah Catherine yang Agung tidak ada yang menyeretnya dari Lakhta mana pun ke St. Petersburg mana pun, ini adalah dongeng. Tetapi versi resmi tentang bagaimana dia diseret di sepanjang air menjadi menarik. Saya memutuskan untuk melakukan perhitungan. Saya mengambil angka dan data lainnya dari artikel ini.

dan dari wikipedia

Jadi guntur adalah batu.

Kutipan dari wikipedia

Siapa yang tidak mengerti apa itu 1500 ton, maka ini adalah 25 tangki kereta api. Seluruh kereta, dan bukan yang kecil. Dan semua 25 tank ini menekan titik yang sangat kecil. Dan, yang paling penting, tidak seperti kereta api, batu ini memiliki bentuk bulat tertentu, sehingga dapat dengan mudah jatuh ke samping.

Apa yang mereka katakan kepada kita tentang kapal, atau lebih tepatnya tentang tongkang tempat kerikil ini diduga diangkut.

Mengutip

Kita akan berbicara tentang mulut Neva nanti. Ingatlah bahwa angka seperti itu telah diumumkan.

Jadi, kami diberikan beberapa kondisi untuk masalah dengan dimensi yang diketahui. Bentuk tongkang tidak kita ketahui, tetapi biarkan menjadi persegi panjang, atau lebih tepatnya parallelepiped. Dan lebih mudah untuk menghitung, dan volumenya maksimal.

Berapa ketebalan dinding parallelepiped ini? Seharusnya tidak kecil, karena harus menahan 25 tangki kereta api, dan dengan titik beban maksimum tertentu. Artinya, di tempat ini, Anda memerlukan semacam struktur yang mendistribusikan tekanan batu pada bidang, atau semacam bantal (misalnya, pasir atau kerikil), yang sebenarnya akan memberi bobot tambahan. Kami diberitahu bahwa tongkang itu terbuat dari kayu. Biarkan dinding setebal 1 meter untuk ukuran tongkang ini. Semua dinding, dan bagian bawah juga. Saya tidak ingin berurusan dengan sopromatik, urutan angka penting bagi saya sekarang. Jadi kami memiliki parallelepiped dengan dimensi yang diberikan dan ketebalan dinding 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 meter kubik. Ini adalah volume bagian bawah dan sisi tongkang. Berapa beratnya. Berikut adalah pelat kerapatan kayu.

Kita lihat densitasnya berada di kisaran 0,5-0,6. Biarlah 0,5, ambil yang paling ringan. Dan lebih mudah untuk menghitung. 1720 x 0,5 = 860 ton. Ini adalah berat kotak kapal. Kami benar-benar diberitahu bahwa ada "dek kuat" khusus di dalam tongkang, tetapi kami tidak tahu bentuk atau ukurannya. Dan karena itu, mari kita lupakan itu. Yah, dia tidak ada di sana, bahkan jika dia terus menggunakan balon.

Sekarang tambahkan berat batu ke 860 ton yang diperoleh, yaitu 1500 ton. Sebanyak 2360 ton. Sekarang bagi total berat yang dihasilkan dengan luas tongkang. 2360: 990 = 2,4 meter. Ini adalah volume air yang dipindahkan, dengan kata lain, draft kapal ke daya apung nol tertentu.

Lanjutkan. Kita melihat bahwa, secara umum, berat tongkang hampir dua kali lebih kecil dari berat batu. Gerakan sekecil apa pun dari batu atau perpindahannya relatif terhadap pusat massa akan menyebabkan kapal berguling atau bahkan terbalik. Bagaimana menghindarinya. Hanya dengan menyeimbangkan massa. Lebih baik lagi, meningkatkan massa kapal sebanyak mungkin. Dan untuk ini kita harus membuat pemberat dengan keinginan, bukan dengan keinginan, dan di sepanjang bidang tongkang. Semakin jauh dari pusat, semakin besar efek pengungkit dan semakin stabil kapal. Jangan membebani tongkang, biarkan berat total kapal sama dengan batu. Artinya, mari tambahkan sedikit pasir, dan lepaskan balon tempat "dek kuat" dipasang. Artinya, biarkan berat total struktur setidaknya 3000 ton. Ini secara teoritis memungkinkan untuk melakukan semacam pengangkutan batu dengan kapal tertentu di atas permukaan air yang relatif tenang. Dalam hal ini, draft kapal akan menjadi 3000: 990 = biarkan 3 meter.

Kami memahami betul bahwa selama pengangkutan kapal itu akan dipompa. Untuk seribu alasan. Siapa pun yang pernah memancing dari perahu tahu bahwa perahu selalu bergoyang. Dari gelombang, dari angin, dari arus, dll. Mempertimbangkan ukuran tongkang, beratnya, berat batu di tengah kapal, harus diasumsikan bahwa penggulingan struktur yang tak terhindarkan akan memiliki amplitudo tidak kurang dari setengah meter. Kemungkinan besar lebih. Nah, biarlah setengah meter. Mari kita asumsikan bahwa balon menggantung di sudut tongkang dan mereka meredam gerakan osilasi.

Apa kesamaan kita. Kami memiliki serangkaian fakta dan angka, yang dengannya kemungkinan teoretis untuk mengangkut batu dengan tongkang dengan data awal bersyarat pada reservoir dengan kedalaman tidak kurang dari 3,5 meter muncul. Jika kita berasumsi bahwa ketebalan dinding atau bagian bawah tongkang lebih besar dari yang diambil untuk perhitungan, jika kita berasumsi bahwa struktur tongkang memiliki beberapa pengaku atau elemen struktural lainnya yang membebani struktur, jika kita berasumsi bahwa tongkang tidak sepenuhnya persegi panjang, jika beberapa baling-baling diizinkan di tongkang (layar, mesin uap, …) dll. - maka kedalaman minimum yang dapat dilewati reservoir hanya akan meningkat.

Sekarang mari kita lihat apa kedalaman di tempat-tempat itu. Ingat di awal artikel, kutipan itu menunjukkan bahwa di mulut Neva, kedalamannya hanya 2,4 meter.

Kami melihat diagram bagaimana batu Guntur diangkut.

Dan ini adalah peta kedalaman Teluk Neva. Mari kita secara mental meletakkan rute yang ditarik di atasnya.

Seperti yang bisa kita lihat, 800 meter pertama dari pantai memiliki kedalaman kurang dari 2 meter, di mana 600 meter pertama memiliki kedalaman kurang dari 1 meter. Kemudian lagi sekitar 3, 5 kilometer kedalaman 2 sampai 3 meter. Kedalaman lebih dari 3 meter dimulai hanya dari fairway Petrovsky. Ini memungkinkan lewatnya kapal dengan draft hingga 4, 2 meter (menurut peta navigasi). Akan lebih tepat untuk mengatakan bahwa itu memungkinkan sekarang, seperti 200-250 tahun yang lalu, saya tidak tahu. Saya juga tidak tahu apakah ada fairway ini pada waktu itu. Kalau ada yang punya informasi, tolong di share. Logika memberitahu saya bahwa itu digali bersama dengan fairway utama dari Kronstadt pada akhir abad ke-19, jika tidak, tidak ada gunanya. Di sekitar fairway Petrovsky, kedalamannya di wilayah 2 meter, lebih dekat ke mulut Malaya Neva, ada gundukan pasir yang luas dengan kedalaman kurang dari 2 meter. Di Malaya Neva sendiri setidaknya ada 3 bagian dengan kedalaman kurang dari 4 meter. Di pintu masuk ke Bolshaya Neva, kedalamannya juga tidak lebih dari 4 meter. Peta dengan tautan

Dan Anda juga perlu memperhitungkan fakta bahwa kecepatan arus di Neva adalah sekitar 1 meter per detik. Bagaimana raksasa seperti itu terseret ke hulu membutuhkan analisis terpisah. Kami diberitahu bahwa mereka diseret oleh dua kapal layar. Sesuatu memberitahu saya bahwa ini juga tidak mungkin.

Apa kesimpulannya. Dan kesimpulannya sangat sederhana. Analisis sederhana dari angka-angka tersebut menunjukkan bahwa pengangkutan Batu Guntur pada kondisi yang secara resmi disajikan kepada kami di sepanjang rute yang kami tunjukkan secara resmi adalah tidak mungkin. Entah batu itu beratnya kurang, atau tongkangnya lebih besar, atau lautnya lebih dalam, atau … Atau semua ini tidak terjadi dan semua ini adalah dongeng yang indah. Secara pribadi, saya yakin yang terakhir. Batu guntur berdiri di sini jauh sebelum berdirinya Peter oleh Peter I.

Lalu apa? Kami diberitahu bahwa tunggul itu adalah batu Guntur.

Rupanya, ini adalah salah satu batu yang ada banyak sekali di sepanjang pantai Teluk Finlandia. Dan dia tidak memiliki hubungan lebih dengan batu Guntur daripada batu lainnya.