Kendaraan listrik dan hibrida berusia lebih dari 100 tahun

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Mesin pembakaran internal pertama yang dapat digunakan dibangun oleh penemu Prancis kelahiran Belgia, Etienne Lenoir pada tahun 1860. Kekuatan mesin ini adalah 12 tenaga kuda, bekerja pada campuran udara dan gas lampu dengan pengapian percikan listrik. Motor listrik muncul lebih awal: pada tahun 1841, sebuah kereta dilengkapi dengannya. Sebelumnya, pada tahun 1828, Anjos Jedlik dari Hongaria menggunakan motor listrik untuk menggerakkan mobil kecil seperti skateboard.

Pada tahun 1888, kendaraan roda tiga diperkenalkan ke Amerika Serikat. Sepuluh baterai timbal-asam yang diproduksi oleh Perusahaan Akumulator Listrik memiliki berat sekitar empat puluh kilogram. Kecepatan maksimum struktur itu delapan mil per jam. Tenaga mesin - 0,5 tenaga kuda. Itu, lebih tepatnya, sepeda listrik roda tiga.

Akumulator timbal ditemukan pada tahun 1859-1860 oleh Gaston Plante, pada tahun 1878 desainnya diperbaiki oleh Camille Faure. Hari ini baterai ini digunakan dalam mobil atau kendaraan bermotor sebagai baterai starter.

Thomas Perker bertanggung jawab atas elektrifikasi London Underground. Dan dia juga merancang dan membangun mobil listrik ini pada tahun 1884. Dia juga merancang baterai untuk kendaraannya sendiri.

Mobil listrik dua tempat duduk Rusia pertama muncul pada tahun 1889. Itu dibuat oleh insinyur Ippolit Romanov. Pada kendaraan berpenggerak roda depan ini, penumpang duduk di depan, dan pengemudi berada di belakang pada kursi di atas mereka. Baterai yang terletak di kompartemen di belakang kompartemen penumpang lebih ringan daripada baterai rekan-rekan mereka, yang memungkinkan untuk mengurangi berat mobil menjadi 720 kg. "Zhanto" Prancis, yang populer pada waktu itu, memiliki berat 1440 kg. Kecepatan maksimum adalah 35 km / jam, dan cadangan daya hanya lebih dari 1 kilometer. Pada 1800 rpm, masing-masing mesin menghasilkan 4,4 kW, yang setara dengan 5,84 tenaga kuda.

Mobil listrik pertama di Jerman dibangun oleh insinyur Andreas Flocken pada tahun 1888. Foto ini menunjukkan salah satu mobil listrik Jerman pada tahun 1904.

Rekor pertama untuk kecepatan mobil listrik dibuat di Prancis pada 18 Desember 1898 di mobil Jentaud yang "diisi" dengan baterai alkaline. Kecepatannya adalah 62,792 km / jam. 4 bulan kemudian, rekor dipecahkan oleh mobil listrik Le Jamais Contende - kali ini kecepatannya melebihi seratus dan mencapai 105,264 km / jam.

Cadangan daya dan kecepatan di akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 hampir sama untuk kendaraan listrik dan mobil dengan mesin pembakaran internal, tetapi mengisi ulang baterai sedikit lebih sulit - Anda tidak bisa hanya mencolokkan mobil listrik ke stopkontak dan tunggu beberapa jam, Anda memerlukan konverter AC-ke-DC. Untuk ini, motor listrik yang ditenagai oleh arus bolak-balik digunakan - itu memutar poros generator, yang menghubungkan baterai.

Foto ini, diambil pada tahun 1905, menunjukkan dua kendaraan listrik: di sebelah kiri - sebuah bus; di sebelah kanan - sebuah taksi. Foto diambil di Broadway di Times Square.

Sejarah taksi listrik di Amerika Serikat dimulai dengan Electrobat dari Electric Vehicle Co.

Taksi pada tahun 1897.

Taksi ini dikenakan biaya di kamar khusus.

Di Rusia, kemunculan kendaraan listrik terlambat, terlepas dari upaya para insinyur individu.

Pada awal abad ini, omnibus dari perusahaan Dux untuk sepuluh orang sudah berkeliling Moskow. Dan Ippolit Romanov, penemu mobil listrik dua tempat duduk, meminta izin kepada Duma St. Petersburg untuk membuka sepuluh rute - untuk delapan puluh omnibus. Pergantian peristiwa seperti itu tidak sesuai dengan pemilik trem yang ditarik kuda dan pekerja transportasi - mereka melakukan segala yang mungkin untuk mencegah proyek Romanov terjadi. Sayangnya, Romanov kalah dalam pertarungan ini.

Pada tahun 1914, ada 8 gerbong listrik di Rusia: 4 truk, 1 van roda tiga, dan 3 mobil pribadi.

Perusahaan Dux mencoba memproduksi bus seperti itu untuk bepergian di atas rel.

Karena ada banyak mobil listrik dan mobil bertenaga uap di Amerika Serikat pada awal abad ini, stasiun pengisian daya ditemukan di sana sesering pompa bensin. Pengisian mobil listrik oleh beberapa gudang.

Rhode Island Senator AS George Whitmore dalam mobil listrik, 1906.

Sejak 1907, Detroit mulai memproduksi mobil dengan merek Detroit Electric. Kendaraan listrik ini dirakit hingga tahun 1939. Awalnya, mobil dilengkapi dengan baterai timbal-asam, tetapi dari tahun 1911 hingga 1916, versi dengan baterai besi-nikel Edison dapat dipilih. Kecepatan maksimumnya adalah 32 km / jam, dan mobil bisa melaju 130 kilometer.

Selama Perang Dunia Pertama, harga bensin tinggi, jadi pada 1910-an, mobil listrik sangat diminati - perusahaan menjual hingga dua ribu unit setahun. Pada 1920-an, penjualan menurun karena penurunan harga untuk mobil mesin pembakaran internal.

Dalam foto ini - Thomas Edison di mobil merek ini. Perusahaan ini dimiliki oleh Thomas Edison, John Rockefeller dan istri Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Mobil Model 68/17 B.

Model 1915.

Iklan cetak Detroit Electric dari tahun 1920-an.

Mobil hibrida tidak ditemukan kemarin atau lusa. Pada tahun 1916, Clinton Edgar Woods memulai produksi Woods Dual Power Model 44 Coupe dengan motor listrik dan mesin pembakaran internal - dua sekaligus.

Di Uni Soviet, pada tahun 1935, sebuah mobil listrik dibangun berdasarkan GAZ-A.

Pada tahun yang sama, MPEI membangun truk sampah bertenaga baterai, mengubah ZIS-5 menjadi truk sampah. Mobil itu dilengkapi dengan empat puluh baterai dengan total kapasitas 168 ampere-jam, beratnya 1400 kg. Mobil listrik semacam itu mampu mengangkut 1800 kg sampah dengan kecepatan 24 km/jam sejauh empat puluh kilometer. Tenaga mesin - 13 kW.

Nissan TAMA telah diproduksi dalam versi penumpang dan kargo sejak tahun 1947. Itu adalah mobil listrik pertama Nissan.

Empat kendaraan listrik NAMI-LAZ dengan daya dukung 0,5 dan 1,5 ton telah digunakan oleh pos Moskow sejak 1948. Sepuluh prototipe lagi membawa surat di Leningrad hingga tahun 1958.

Produksi kendaraan listrik mencapai puncaknya pada tahun 1910-an. Tidak ada pembakaran dan jelaga dari kendaraan listrik, wanita memilihnya, karena mereka tidak perlu memiliki kekuatan fisik yang luar biasa untuk menyalakannya - tidak seperti mesin pembakaran internal.

Apa kerugian dari kendaraan listrik? Jalan menjadi terlalu bagus, orang ingin bepergian jauh - dan pada awal abad ini lebih sulit untuk menempatkan stasiun pengisian daya setiap seratus kilometer. Tanpa pengisian ulang, mobil listrik dapat menempuh jarak seratus hingga seratus tiga puluh kilometer, seperti beberapa mobil sekarang.

Berkat Henry Ford, harga mobil turun, dan kenaikan produksi minyak mendorong biaya bahan bakar turun. Starter listrik - dikembangkan pada tahun 1912 - membuat mobil dengan mesin pembakaran internal lebih nyaman. Sejak tahun tiga puluhan, produksi kendaraan listrik tidak lagi besar, meskipun ada upaya untuk menggunakannya untuk tujuan resmi.

Pada 1960-an-1970-an, orang-orang berpikir tentang ekologi dan kembali teringat tentang motor listrik. Tapi itu cerita lain…