Bagaimana baja Soviet menghancurkan industri otomotif Italia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Sebagai bagian dari perjanjian tentang rilis berlisensi FIAT 124, Uni Soviet membayar pihak Italia tidak hanya dengan mata uang, tetapi juga dengan bahan industri.

Di luar negeri, ini adalah salah satu kisah yang paling dicintai, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, legenda urban yang terkait dengan Uni Soviet. Dia diceritakan kembali dari mulut ke mulut, dia dipercaya tanpa syarat secara default, dia mengejutkan dan mengejutkan orang Eropa yang sopan dan sopan tidak kurang dari cerita tentang beruang yang berkeliaran dengan santai di sekitar pusat kota Moskow atau populasi pria Rusia, setidaknya setengahnya. menghabiskan waktu di zona tersebut.

Kisah ini adalah tentang kualitas menjijikkan dari logam Soviet, yang menghancurkan reputasi seluruh industri mobil Italia dan hampir menghancurkannya, yaitu, industri mobil Italia, secara umum pada akarnya.

Singkatnya, situasinya adalah sebagai berikut. Menandatangani perjanjian dengan Uni Soviet tentang produksi berlisensi FIAT 124 (lebih dikenal sebagai VAZ-2101) dan pembangunan konglomerat perakitan besar (lebih dikenal sebagai Pabrik Otomotif Volzhsky), pihak Italia tidak terlibat dalam kegiatan amal. Ya, kesepakatan Togliatti sangat ditentukan oleh kepentingan dan tren politik, tetapi bisnis tetap menjadi bisnis bahkan di era Soviet yang selalu dikenang. Hal lain adalah bahwa Uni Soviet membayar dengan FIAT tidak hanya dalam mata uang, tetapi juga dalam bentuk barang, dalam arti bahan industri. Termasuk baja.

Di sinilah kesenangan dimulai. Menurut legenda populer tentang baja Soviet, orang Italia tidak hanya menerima banyak, tetapi juga sangat banyak. Menurut beberapa perkiraan, itu sudah cukup untuk seluruh industri otomotif lokal di tahun 70-an dan 80-an. Terlepas dari kenyataan bahwa baja ini, secara halus, bukan kualitas tertinggi. Sekarang tambahkan dua tambah dua dan kita mendapatkan hasil yang natural. Mobil-mobil Italia di badan, yang masuk ke lembaran gulungan Buatan Uni Soviet, memiliki kebiasaan berkarat yang menjijikkan bahkan di bawah kondisi operasi rumah kaca yang paling banyak.

Dan ini hanya dasar dari legenda, hanya kerangkanya yang bisa dikatakan. Berkat kebiasaan umat manusia yang dicintai, yaitu kebiasaan berhias, seiring waktu, kerangka itu ditumbuhi daging yang benar-benar fenomenal. Dalam semua keseriusan, banyak orang asing yang tampaknya normal menyatakan bahwa logam Soviet yang dikirim berdasarkan kontrak ke Italia adalah lambung kapal perang tua yang dilebur kembali. Beberapa orang unik berjalan lebih jauh di sepanjang jalan yang memproklamirkan diri sebagai demensia, mengingat sehubungan dengan baja Rusia … tank T-34. Ya, mereka mengambilnya dan mencairkannya. Beginilah cara menggiling beberapa dari mereka - sayang dan mahal!

Dua korban paling terkenal dari logam Rusia adalah mobil Alfasud dan Lancia Beta. Reputasi model-model ini, menurut rumor Eropa yang populer, diinjak-injak dengan putus asa oleh tubuh yang hampir berkarat dari pabrik (dalam kasus "Alpha") dan subframe (dalam kasus "Lancia"). Namun, Anda dapat menemukan lusinan mobil Italia lainnya, yang, menurut "para ahli", menderita "wabah berkarat dari Rusia". Dan beberapa dari mereka bahkan menemukan Ferrari dan De Tomaso dan Iso yang sangat eksotis.

Misalnya, edisi resmi edmunds.com menerbitkan daftar mobil terburuk abad ke-20: “Tempat ke-99. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Coupe 2 pintu yang bagus, yang putusannya ditandatangani oleh baja Rusia bermutu rendah. Karat adalah perlengkapan standar pada setiap model.”

Ini ditulis dengan baik. Secara singkat, jelas, terlihat. Penuh dengan pengungkapan mengerikan dan tersebar di seluruh forum Internet penggemar mobil Italia: "Baja Rusia berkarat bahkan di bawah matahari", "sebuah chip kecil berubah menjadi lubang tembus dalam seminggu." Dan seterusnya dan seterusnya…

Saya tidak akan pernah membela kehormatan dan hati nurani industri baja Soviet, tetapi saya mengakui bahwa saya sedikit tersinggung oleh negara. Apalagi menurut Anda sendiri tidakkah JPU bingung dalam memberikan kesaksian?

Luangkan waktu sejenak dengan Fiat 124 Sport Coupe, yang, sebagaimana dicatat dengan benar oleh penulis edmunds.com, mulai diproduksi pada tahun 1967. Tapi permisi, jalur perakitan utama AvtoVAZ akan mulai bekerja hanya dalam tiga tahun. Apakah ini berarti pengiriman baja Rusia ke Italia dimulai pada tahun 1967, ketika hanya lubang yang digali di Togliatti? Atau apakah kita membayar di muka? Mungkin, ini mungkin, tetapi harmoni dalam tuduhan itu masih belum terasa - ada terlalu banyak "seandainya" ini …

Lalu bagaimana dengan Alfa Romeo, atau lebih tepatnya dengan kecantikan berkarat bernama "Alfasyud"? Rilis model ini dimulai pada tahun 1971. Oke, interval waktunya benar di sini. Katakanlah sekumpulan logam Soviet yang menjijikkan dari kapal perang yang meleleh dari Perang Patriotik Hebat berhasil sampai ke Italia. Tetapi tidak jelas bagaimana logam ini tiba-tiba mengambil dan berakhir di Pomigliano d'Arco, sebuah komune di Naples, di mana pabrik untuk produksi "alfasuds" berada? Memang, pada saat itu FIAT tidak ada hubungannya dengan Alfa Romeo - kesepakatan untuk mengakuisisi Alfa hanya akan terjadi 15 tahun kemudian, pada tahun 1986 …

Dengan Lancia, ceritanya tidak kalah aneh. Sampai awal 1980-an, masalah korosi bukanlah ciri khas sebuah merek. Dan tiba-tiba logam Rusia yang berbahaya di atas tandu model Beta menjadi penyebab skandal besar di Inggris Raya. Selain itu, investigasi yang dilakukan oleh tabloid terkenal Daily Mirror memberikan pukulan telak terhadap reputasi merek tersebut sehingga Lancia secara umum membatasi semua operasi bahasa Inggrisnya dan meninggalkan pasar! Daun untuk selamanya. Lalu, mengapa karat Rusia tidak sampai ke mobil Lancia lebih awal? Dia memiliki 10 tahun yang panjang untuk ini …

Tahukah Anda apa yang paling menarik? Tak satu pun dari pembela teori "karat dari Uni Soviet" dapat mengutip tidak satu pun - tidak satu pun! - sumber yang mengonfirmasi bahwa logam Soviet digunakan dalam produksi mobil Italia. Saya tidak mengatakan bahwa ini bukan masalahnya, tetapi kemudian Anda perlu menunjuk ke dokumen tertentu. Asas praduga tak bersalah - terdakwa tidak bersalah sampai terbukti sebaliknya - bagaimanapun, sejauh ini tidak ada yang membatalkan.

Bahkan, dapat diasumsikan bahwa bagian dari lembaran yang digulung, yang digunakan Uni Soviet untuk membayar Zhiguli, benar-benar pergi ke konveyor Fiat dan Lancia. Ada kemungkinan bahwa logam itu sendiri tidak berkualitas tinggi (walaupun mobil-mobil Soviet yang sama tahun 70-an tidak pernah berubah menjadi debu dalam tiga tahun, karena tidak ada yang dioperasikan dalam iklim yang agak lebih keras daripada iklim di mana penduduknya. Mediterania terbiasa), tetapi perbedaan dalam pembacaan (beberapa model, seperti Alfasyud, berkarat, sementara yang lain, seperti Alfasyud-Sprint, hampir tidak berkarat, atau, katakanlah, menurut pemiliknya, ketahanan korosi FIAT 1975 131 lebih tinggi daripada model serupa pada awal 80-an) menunjukkan gagasan bahwa akar penyebab sebagian besar masalah bukanlah logam Rusia yang buruk, melainkan ketidakpedulian khas Italia. Saya tidak peduli pada semua tahap pengembangan dan produksi mobil.

Misalnya, pada beberapa model Alfa Romeo tahun 70-an, klip untuk mengencangkan kaca depan dan jendela belakang, ketika diperbaiki, merobek lapisan cat dan tanah, menciptakan fokus korosi yang mewah. Masalah lain adalah partisi antara kompartemen penumpang dan kompartemen mesin (yang oleh Inggris disebut firewall), di mana uap air menembus di antara lembaran logam dan memulai pekerjaan kotornya. Untuk ini, misalnya, kecantikan Alfetta terkenal.

Mari kita melangkah lebih jauh: baut pengikat pelapis pilar depan bersandar pada atap, mengikis lapisan pelindung - ini adalah bagaimana rawa kecil mulai membusuk pada mobil yang dilengkapi dengan palka tepat di atas kepala pengemudi. Jika Anda melihat melalui semua forum tematik yang sama dari penggemar mobil Italia, maka hampir setiap model akan memiliki berkas yang besar dan kuat dengan tempat yang paling bermasalah dalam hal korosi.

Dan ini hanya salah perhitungan teknologi. Penting juga untuk mempertimbangkan faktor manusia, atau lebih tepatnya faktor Italia, dalam proses perakitan. Di banyak pabrik Italia pada waktu itu, termasuk yang di Naples, tempat mereka diproduksi, toko lukisan "Alfasuds" terletak terpisah dari stamping. Jadi, sebelum masuk ke ruang cat, tubuh yang sama sekali tidak dirawat berada di jalan selama beberapa waktu. Dalam cuaca kering, mungkin tidak apa-apa, tetapi jika dalam hujan?

Bahkan lebih keren dalam produksi model khusus seperti Fiat X1/9 yang sporty. Mayat yang dikumpulkan di toko-toko carroceria Bertone dikirim ke FIAT untuk dicat, tetapi karena logistik yang salah, mereka sering nongkrong di tempat terbuka. Ketika benda kerja mencapai kuas cat, pekerja Fiat mengoleskan tanah dan cat di atas panel bodi yang mulai memudar. Dan itu akan berhasil!

Masalah lain adalah perakitan robot, untuk pertama kalinya (dalam kasus Fiat dalam hal apa pun) diuji pada model Ritmo. “Robot-robot itu sama sekali tidak diberi tahu di mana harus menerapkan perlindungan anti-korosi!” - orang-orang Petrosyan lokal bercanda tentang ini. Tetapi pemilik Ritmo yang "bahagia" tidak tertawa: proses paruh waktu tubuh terjadi secara harfiah di depan mata kita.

Ditambah lagi pada tahun 1970-an, program global Fiat untuk memangkas biaya produksi, termasuk panel bodi logam yang lebih tipis dan penggunaan cat dan pernis yang rasional (baca: dikurangi), yang dimulai di Fiat. Tentu saja, jangan lupakan masalah dengan serikat pekerja - apakah Anda akrab dengan konsep "pemogokan Italia"? Apa itu serikat pekerja! Pabrik Alfa Romeo Neapolitan yang sama, seperti yang mereka katakan, menyebabkan iritasi ekstrem di antara struktur mafia lokal, tidak puas dengan peningkatan pengaruh industri Utara di wilayah tersebut … Apa kata Italia untuk "Perakitan berkualitas tinggi"? Tidak, Anda belum pernah mendengar …

Tapi, tentu saja, semua ini tidak masuk akal, dan alasan utama semua masalah industri mobil Italia adalah baja Soviet berkualitas rendah. Tidak ada keraguan tentang itu. Tidak diketahui siapa yang pertama kali memunculkan legenda "tentang karat Rusia", tetapi orang ini tahu persis arti dari pepatah "Dari kepala yang sakit menjadi yang sehat".