Mengapa monorel digantikan dari teknologi konstruksi abad ke-20?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Dengan dimulainya revolusi ilmiah dan teknologi, transportasi mulai berkembang pesat. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika segera setelah kemunculan kereta api dalam bentuk tradisionalnya, sebuah monorel mulai dibangun di sejumlah negara. Dan itu menyebar dengan cepat ke seluruh dunia. Seratus tahun yang lalu, itu dianggap sebagai jenis transportasi yang paling menjanjikan, yang di masa depan akan ada di setiap langkah.

Sejarah kemunculan dan perkembangan monorel menarik, pertama-tama, karena secara harfiah sejak kemunculannya, mereka mulai dibangun di sejumlah negara secara bersamaan, tetapi secara independen satu sama lain. Ini adalah kasus dengan proyek-proyek pertama. Dan meskipun secara resmi telapak tangan dalam pengembangan jalan monorel telah lama ditugaskan ke Inggris, pada kenyataannya, nenek moyang transportasi ini muncul, anehnya, di Rusia.

Itu seperti ini: pada tahun 1820, seorang insinyur dari desa Myachkovo dekat Moskow bernama Ivan Elmanov menemukan dan membangun kembali apa yang disebut "Jalan di atas pilar". Itu adalah troli yang ditarik kuda yang berguling di sepanjang balok memanjang. Ada juga deskripsi lain tentang jalan Elmanovskaya: troli ditangguhkan dari balok, dan kuda, pada gilirannya, ditarik dari tanah. Cikal bakal monorel itu beberapa depa. Dan meskipun jalan itu praktis tidak digunakan, dan selain itu, dengan cepat dilupakan, itu dianggap sebagai monorel prototipe pertama di dunia.

Tetapi di Inggris Raya, monorel dirancang pada tahun 1821 oleh Henry Robinson Palmer, dan, terlepas dari kenyataan bahwa orang Inggris itu tidak tahu tentang "Jalan Kutub", kedua desain itu memiliki sejumlah fitur yang serupa. Pada tahun 1822, pengembang menerima paten untuk jalur rel tunggalnya, dan proyek tersebut dilaksanakan tiga tahun kemudian sebagai rute kereta kuda Cheshuntsky.

Setelah itu, perkembangan monorel melambat selama setengah abad, terutama karena ketidakmungkinan memodernisasi teknologi. Faktanya adalah bahwa satu-satunya traktor yang berpotensi cocok untuk troli hanyalah mesin uap, tetapi pada saat itu masih terlalu berat. Situasi berubah hanya ketika penggerak listrik muncul, dan struktur jembatan menjadi logam.

Pada akhir abad ke-19, beberapa proyek transportasi monorel dikembangkan secara bersamaan di berbagai negara - AS, Jerman, Rusia. Pengembangan domestik utama dari jenis ini adalah apa yang disebut jalan Gatchina. Presentasi proyek ini berlangsung di St. Petersburg pada tahun 1897 oleh penulisnya, insinyur Ippolit Romanov.

Modelnya adalah kereta yang bergerak di sepanjang jalan layang sepanjang 200 meter dengan kecepatan 15 km / jam. Pada tahun 1900, majalah "Zheleznodorozhnoye Delo" menerbitkan sebuah artikel tentang jalan Gatchina, di mana keunggulannya atas rekan-rekan asingnya diakui. Namun, terlepas dari janji dan hasil tes yang sukses, proyek Romanov tidak pernah dikembangkan.

Periklanan

Tetapi ide-ide insinyur Jerman Karl Eugen Langen, meskipun setelah kematiannya, diimplementasikan dengan sangat sukses, masih berfungsi. Sistem monorel dari sistem Eugen Lagen dibangun di kota Wuppertal di Jerman dan mulai beroperasi pada 1 Maret 1901. Panjangnya 13,3 km, dan membentang di atas jalan-jalan kota dan di atas dasar sungai Wupper pada ketinggian sekitar dua belas meter. Saat ini, Kereta Api Wuppertal bangga menjadi kendaraan gantung monorel tertua di dunia.

Perang dunia dan revolusi transportasi dalam bentuk penampilan penerbangan agak menunda pengembangan monorel, meskipun akhirnya tidak ada yang melupakannya, terus mengembangkan semua proyek baru. Namun dalam ruang-ruang terbuka domestik untuk waktu yang lama, ide-ide semacam ini tidak tergusur dari pinggiran sejarah.

Situasi itu bisa berubah secara radikal dan menjadi babak baru dalam sejarah pembangunan monorel di bawah Khrushchev. Sekjen, melihat pengalaman Prancis dalam pembangunan dan pengoperasian jenis transportasi ini, dengan tepat memutuskan bahwa jalur lalu lintas yang ditangguhkan dapat menjadi solusi untuk masalah kemacetan jalan darat. Mereka menerima proposal Nikita Sergeevich dengan antusias.

Dalam waktu singkat, spesialis Soviet mengembangkan beberapa proyek sekaligus, serta persyaratan teknis untuk monorel. Menurut rencana pemerintah, kereta gantung akan muncul di sebagian besar kota besar Uni Soviet. Namun, setelah Khrushchev meninggalkan jabatannya dan pembatasan sejumlah proyek serupa di luar negeri, rencana muluk ini tetap di atas kertas.

Namun mereka berhasil membangun sesuatu sesuai dengan ide-ide ini. Kita berbicara tentang jalan layang Kiev. Hanya jalan layang monorel ini yang dibuat bukan oleh spesialis dari Moskow, tetapi oleh penggemar Institut Politeknik Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin dan S. Rebrov), dengan dukungan direktur pabrik yang dinamai Dzerzhinsky G. Izheli dan bantuan keuangan dari pemerintah Ukraina. Sayangnya, itu tidak menjadi proyek yang sepenuhnya terwujud, tetapi paling dekat dengan realisasi.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa dengan permulaan abad baru, semua orang tiba-tiba melupakan jalur rel tunggal. Bagaimanapun, jalan seperti itu dibangun secara berkala, hal yang sama berlaku untuk monorel Moskow, dibuka pada tahun 2004. Ada juga proyek asing semacam ini. Namun, itu tidak menjadi "obat mujarab transportasi" bahwa transportasi ini terlihat seratus tahun yang lalu. Kita hanya bisa berharap proyek monorel suatu saat bisa relevan lagi.