Apa arti penerbangan pertama dari pesawat MC-21 baru bagi Rusia?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Peristiwa penting terjadi dalam penerbangan sipil Rusia. Pesawat jarak jauh terbaru pertama, MS-21, mengudara, yang pertama sejak zaman Uni Soviet. Keberhasilan proyek ini sangat penting bagi negara, karena akan memungkinkan penerbangan Rusia lepas landas ke ketinggian baru. Apalagi menanjak di atas pabrikan pesawat dunia Boeing dan Airbus.

Berita pertama tentang keberhasilan uji terbang MC-21 pada hari Minggu, 28 Mei 2017, diposting di halaman Facebook-nya oleh Wakil Presiden Rusia Dmitry Rogozin, yang juga menerbitkan foto-foto pesawat dalam penerbangan.

Rusia tidak memulai pertunjukan besar dengan siaran langsung dari penerbangan pertama, seperti yang mereka lakukan di Barat. Untuk pertama kalinya MC-21 berada di sayap dalam lingkaran "keluarga" yang tenang. Namun, penerbangan yang sukses, tentu saja, dilaporkan kepada Presiden Rusia Vladimir Putin. Rogozin memanggilnya, dan presiden telah merekrut kepala perusahaan Irkut, perancang umum OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko dan memberi selamat kepadanya dan staf perusahaan atas acara penting ini.

Namun, setelah serangkaian uji terbang, ada kemungkinan penerbangan publik MC-21 akan dilakukan dengan partisipasi jurnalis dan kamera.

Sementara itu, perusahaan Irkut sendiri menceritakan tentang penerbangan pertama pesawat MC-21-300. Itu berlalu dengan normal, semua sistem mesin bekerja tanpa kegagalan. Penerbangan berlangsung 30 menit di ketinggian 1.000 meter dengan kecepatan 300 km/jam. Rencana penerbangan termasuk memeriksa pesawat untuk stabilitas dan pengendalian, serta pengendalian mesin. “Sesuai dengan program, selama penerbangan, pendekatan disimulasikan dengan lintasan berikutnya di atas landasan pacu, memanjat dan berbelok. Teknik ini khas untuk penerbangan pertama jenis pesawat baru,”layanan pers perusahaan Irkut melaporkan.

MC-21 dipiloti oleh kru yang terdiri dari pilot uji, Pahlawan Rusia Oleg Kononenko dan pilot uji, Pahlawan Rusia Roman Taskaev. Menurut Kononenko, "misi penerbangan telah selesai sepenuhnya." “Penerbangan berjalan seperti biasa. Tidak ada keberatan yang ditemukan untuk menghambat kelanjutan tes,”kata pilot. "Karakteristik dan mode operasi mesin telah dikonfirmasi, semua sistem pesawat bekerja tanpa kegagalan," tambah Taskaev.

Direncanakan untuk memulai tes penerbangan pada bulan April, tetapi kemudian ditunda hingga akhir Mei. Pada awal Mei, diketahui tentang persiapan liner untuk uji terbang setelah salinan pertama meninggalkan bengkel pada 4 Mei. Kepala Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov mengatakan bahwa penerbangan pertama akan memakan waktu beberapa minggu.

Butuh waktu 24 hari dari saat peluncuran bengkel hingga uji terbang pertama. Namun, mengeluarkan pesawat dari bengkel tidak berarti pesawat harus langsung terbang. “Pertama, pekerjaan dilakukan di udara terbuka: pesawat diisi bahan bakar, tangki diperiksa kebocorannya, seluruh sistem pasokan bahan bakar kompleks dan sistem lainnya berfungsi, mesin dihidupkan. Sebuah foto muncul di Internet di mana sebuah mobil pemadam kebakaran berdiri di sebelah MC-21. Ini juga merupakan praktik yang normal: pemadam kebakaran diperlukan saat mesin pertama kali dihidupkan, karena belum pernah dihidupkan. Ini adalah teknik keamanan - itu saja,”kata Roman Gusarov, kepala portal Avia.ru.

“Setelah memeriksa semua sistem, pesawat mulai meluncur perlahan di sepanjang taxiway. Tahap selanjutnya: mereka mulai memberikan mode lepas landas dan mempercepat pesawat di sepanjang landasan, pertama cukup dengan pengereman, kemudian dengan menaikkan pilar depan. Dan hanya setelah semuanya diperiksa seribu kali - di sini tergesa-gesa hanya menyakitkan - penerbangan pertama dilakukan, tambah sumber itu.

Ini adalah sebuah revolusi

Bagi Rusia, penerbangan pertama MC-21 bukan hanya penyelesaian tahap kerja jangka panjang dari tim besar dan kelahiran pesawat baru. Ini juga merupakan asimilasi teknologi modern dan canggih yang tidak dimiliki Rusia hingga saat ini, catat Gusarov.

Saat MC-21 baru saja bersiap untuk terbang, pada 5 Mei 2017, pesaingnya dari China, C919, telah menyelesaikan penerbangan pertamanya.

Namun, tidak ada pertanyaan tentang ketertinggalan Rusia di belakang China. Selain itu, pesawat Rusia jauh lebih revolusioner daripada China. Dan dalam banyak hal, menurut pengembang, MC-21 akan jauh lebih baik daripada teman sekelasnya dari raksasa dunia Airbus dan Boeing, yaitu Airbus A319neo dan Boeing 737 MAX (dengan mesin yang ditingkatkan).

“MC-21 menggunakan teknologi terbaru yang belum dikembangkan di dunia. Dan dalam semangat revolusioner seperti itu, tentu saja, ada risiko yang sangat besar - itu akan berhasil atau tidak. Namun, kami tidak punya pilihan. Jika pesawat dibuat menggunakan teknologi tradisional, maka pasti tidak akan lebih baik dari Boeing dan Airbus. Mereka telah keluar dari desain klasik segala sesuatu yang mungkin. Hanya dengan mengambil langkah maju, mengambil risiko, Anda bisa menang. Untuk memasuki pasar yang sangat kompetitif, perlu bagi pesawat kami untuk secara signifikan melampaui pesaing Barat dalam parameter dasar. Kalau tidak, tidak mungkin untuk menerobos,”kata Gusarov.

Jika kita membandingkannya dengan SSJ-100, dan ini adalah pesawat sipil pertama yang dibuat dari awal setelah Uni Soviet, maka di kapal ini Rusia, pada kenyataannya, belajar membuat pesawat modern dari awal dan mengesahkannya di Barat. “SCA sendiri mengatakan bahwa ini adalah meja sekolah,” catat Gusarov. Dan meskipun SSJ-100 adalah pesawat yang benar-benar modern dan layak, tidak kalah dengan teman sekelasnya dalam karakteristik penerbangan dan ekonomi, MS-21 masih selangkah lebih maju.

“Dengan MS-21 kami sudah berusaha untuk tidak mengejar, tetapi untuk menyalip dengan cara tertentu. Desain glider pesawat Boeing-737 dan Airbus A-320 berusia puluhan tahun. Mereka mengubah isian, mereka terus memodernisasi, tetapi mereka tidak siap mengambil risiko yang cukup untuk membuat struktur baru. Ada aturan dalam industri pesawat terbang dunia: jika ada lebih dari 30% inovasi dalam pesawat terbang, maka ini adalah risiko yang sangat besar. Karena itu, pabrikan barat berusaha untuk tidak memasukkan sejumlah inovasi ke dalam pesawat,”kata Gusarov. Dan Rusia mengambil risiko untuk menciptakan pesawat yang lebih unggul dari pesaing Barat dalam hal parameter utama, karena ini adalah satu-satunya cara untuk memasukkan dirinya ke dalam duopoli baja Boeing dan Airbus.

Ujian kunci

Karena itu, sejauh ini tidak ada yang bisa mengatakan seberapa lancar semuanya akan berjalan. Dan betapapun pentingnya uji terbang pertama MC-21, pekerjaannya tidak berakhir di situ. Penerbangan pertama akan diikuti dengan tes kunci penting untuk pesawat, untuk desainer dan untuk semua orang yang menciptakan pesawat ini. Ini adalah tes penerbangan (pabrik) dan sertifikasi pesawat berikutnya. Selama pengujian pabrik, keandalan semua sistem akan diperiksa, kesesuaiannya dengan spesifikasi teknis, dan semua kemungkinan cacat akan dihilangkan.

“Hanya ketika pesawat disertifikasi, barulah mungkin untuk mengatakan bahwa pembuat pesawat telah mencapai kesuksesan. Membuat pesawat terbang saja tidak cukup, masih perlu membuktikan bahwa pesawat itu andal, aman, dan memenuhi semua persyaratan modern untuk pesawat sipil. Dan tidak hanya Rusia, tetapi juga Eropa. Persyaratan ini tidak hanya berlaku untuk pesawat itu sendiri, tetapi juga untuk semua sistem dan material hingga paku keling terakhir. Semuanya disertifikasi - mulai dari desain pesawat hingga pemasok komponen,”kata Roman Gusarov.

Rencananya, pengujian dan sertifikasi akan selesai pada 2018, dan pengiriman tiga pesawat pertama dijadwalkan pada 2019. Namun, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk tes penerbangan dan sertifikasi - satu setengah hingga dua tahun - tidak penting, yang utama adalah liner bersertifikat. “Karena banyak teknologi yang digunakan di MC-21, tidak hanya di Rusia, tetapi di seluruh dunia, belum digunakan oleh siapa pun dalam pembangunan sebuah pesawat. Karena itu, lebih baik tidak terburu-buru, tetapi membawa produk yang bagus ke pasar,”kata Gusarov.

Teknologi Rusia terbaru

Pengetahuan Rusia yang paling penting dalam pembuatan MS-21 adalah penggunaan bahan komposit, yang bagiannya dalam struktur harus 40%. Dan keunggulan utama adalah sayap komposit. Pada pesawat berbadan sempit, seperti MS-21, baik Boeing maupun Airbus tidak memiliki sayap komposit. Hanya pesawat Boeing-787 Dreamliner dan A350 berbadan lebar yang memiliki sayap komposit. Namun, Rusia telah mengembangkan teknologi kompositnya sendiri yang membuat sayap lebih murah dan lebih ringan.

Kita berbicara tentang teknologi infus untuk membuat kotak sayap komposit untuk pesawat MC-21. Rusia adalah yang pertama menggunakan teknologi ini dalam skala industri, dan terlebih lagi untuk pembuatan struktur pesawat besar. Apa yang disebut sayap hitam meningkatkan kualitas aerodinamis pesawat dalam penerbangan pesiar.

“Ketika teknologi yang telah dikembangkan dan dikuasai di Rusia menegaskan hak mereka untuk eksis dalam hal keandalan sumber daya dan biaya rendah, ini akan membuka peluang luar biasa bagi seluruh industri pesawat Rusia. Jika MC-21 menerima sayap hitam karena teknologi ini, maka semua pesawat lain yang akan dibuat di Rusia akan dapat membangun teknologi ini. Dan ini menciptakan keuntungan besar dalam hal bobot pesawat, aerodinamis, karakteristik penerbangan, dan biaya,”kata Roman Gusarov. Oleh karena itu, Rusia tidak hanya mengambil risiko besar, jika menang, akan mendapatkan keuntungan yang luar biasa.

Kebanggaan Rusia lainnya adalah "kecerdasan" pesawat MS-21. Spesialis Rusia dari Irkut, TsAGI dan perusahaan lain milik UAC telah mengembangkan perangkat lunak terbaru yang tak tertandingi, yang berisi algoritme dan fungsi kontrol pesawat - banyak yang disebut sangat mudah, yang tidak dimiliki pesawat asing. Mereka meningkatkan keamanan pesawat dan mengurangi risiko faktor manusia saat menerbangkannya.

Misalnya, sistem kontrol MC-21 akan melindungi pesawat dari apa yang disebut stall, yang terjadi jika pesawat mengangkat hidungnya dan kehilangan kecepatan, termasuk dalam kondisi es, yaitu ketika es telah terbentuk di sayap. Dan untuk pertama kalinya pada MS-21, pembatasan diperkenalkan tidak hanya pada pengangkatan hidung, tetapi juga pada sudut putar, sehingga selama pendekatan pendaratan pesawat tidak menyentuh tanah dengan sayapnya atau nacelle (tempat mesin berada), kata Oleg Panteleev dari Aviaport. Dan fungsi otomatisasi semacam ini, yang memungkinkan Anda untuk menetralisir efek samping dari kontrol "manual" pesawat, menurutnya, masih banyak di MC-21. Tentu saja, dalam banyak hal dasar elemennya asing, tetapi ide dan pengembangan "kecerdasan" adalah murni pengetahuan Rusia.

Secara umum, MC-21 memiliki segalanya yang paling modern, termasuk "jantung" liner. Mesin adalah bagian paling kompleks dan penting dari pesawat. Untuk saat ini, pesawat Rusia akan terbang dengan mesin PW1400G modern dari perusahaan Amerika Pratt & Whitney, yang telah menunjukkan kinerja yang baik. Tetapi khusus untuk MS-21, mesin turbofan PD-14 juga sedang dibuat - yang terbaru dan sepenuhnya domestik, dari United Engine Corporation (UEC). Untuk pertama kalinya sejak runtuhnya Uni Soviet, Rusia membangun mesin baru. Pada November 2015, UEC memulai uji terbang PD-14, dan pada 2018 direncanakan untuk memulai produksi massal. Akibatnya, pelanggan sendiri akan dapat memilih mesin mana yang akan digunakan untuk terbang. Diharapkan PD-14 akan memastikan keunggulan MS-21 atas pesawat A320 dan Boeing-737 dan memastikan paritas dengan mesin yang akan dipasang pada pesawat modern A320neo dan Boeing 737 MAX.

Apa lagi MS-21 yang lebih baik daripada A320neo dan Boeing 737 MAX yang ditingkatkan? Liner Rusia akan memiliki karakteristik konsumsi bahan bakar yang lebih baik dan biaya pengoperasian langsung yang lebih rendah. Menurut pengembang, karakteristik operasional MC-21 telah berkurang 12-15% dibandingkan dengan pesawat generasi saat ini dan 6-7% dibandingkan dengan versi remotorized mereka, yaitu A320neo dan Boieng 737 MAX..

Kecepatan jelajah MS-21 juga lebih tinggi daripada pesaingnya di Eropa - 870 km / jam versus 828 km / jam untuk Airbus. Bahkan Boeing 737 MAX dengan 842 km/jamnya kalah dengan pesawat Rusia. Pada saat yang sama, biaya katalog satu kapal MC-21 adalah $ 85 juta. Sedangkan Airbus A319neo berharga dari $ 97,5 hingga $ 124,4 juta, tergantung pada modifikasi, dan Boeing 737 MAX - dari $ 90,2 hingga $ 116,6 juta. Emisi zat berbahaya ke atmosfer MC-21 telah berkurang lebih dari 20% dibandingkan dengan analog yang ada.

Selain itu, desainer telah mengurangi waktu perputaran pesawat di bandara sebanyak 20% dibandingkan dengan pesaing. Bersama dengan efisiensi bahan bakar dan bobot terbaik, maskapai akan dapat memperoleh tambahan hingga $ 3 juta untuk pengoperasian MS-21.

Bahkan di dalam kabin, pesawat Rusia lebih nyaman. Berkat badan pesawat yang memanjang, dimungkinkan untuk membuat lorong di antara kursi lebih lebar, membuat penumpang naik dan turun, serta membersihkan interior lebih cepat. Semua ini berarti maskapai menghemat waktu pada pergantian pesawat di bandara, dan karenanya mengurangi biaya mereka.

Prospek pasar

Saat ini, pemesanan MS-21 sebanyak 285 pesawat. Dari jumlah tersebut, kontrak perusahaan (lanjutan) telah diselesaikan untuk 175 pesawat, perjanjian awal telah dicapai untuk 110 pesawat lagi dan perjanjian kerangka kerja telah ditandatangani.

Pelanggan terbesar adalah Aeroflot, yang akan mengoperasikan 50 MC-21. Tiga yang pertama harus diterima pada 2019.

Rencananya, pada 2018 perusahaan Irkut akan merakit empat MS-21 pertama dan secara bertahap akan meningkatkan volume produksi. Pada tahun 2020, akan diproduksi oleh 20 pesawat per tahun, dan pada tahun 2023 - oleh 70 pesawat. Sangat mungkin untuk memproduksi 60-70 kendaraan per tahun, karena bersamaan dengan pembuatan MS-21, pabrik sedang dimodernisasi untuk produksinya, kata Roman Gusarov.

“Dan tidak akan sulit untuk menjual 60–70 pesawat jika produknya dilengkapi dengan berbagai layanan - pembiayaan, pinjaman, perawatan, suku cadang. Pabrikan tidak hanya menjual mobil, tetapi juga menjual siklus hidup pesawat, dari pengiriman hingga pembuangan. Saat ini Boeing dan Airbus memproduksi lebih dari 600 pesawat per pasang. Dengan 60-70 pesawat kami, kami dapat dengan mudah masuk, mereka bahkan tidak akan memperhatikan persaingan ini dari pihak kami,”simpul ahli. Tetapi akan memakan waktu lebih lama untuk berakselerasi ke volume produksi yang sama seperti Boeing dan Airbus. Produsen pesawat Barat sendiri telah mencapai volume seperti itu selama beberapa dekade.