Kehidupan Sehari-hari Kapitalisme: Kemana Kapal Raksasa Pergi Setelah Kematian?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Penduduk Bangladesh, dalam mencari penghasilan, tidak menghindar dari pekerjaan paling berbahaya - analisis kapal yang telah melayani waktu mereka.

Saya langsung diberi pemahaman bahwa tidak mudah untuk sampai ke tempat mereka terlibat dalam pembuangan kapal laut. “Sebelumnya, wisatawan dibawa ke sini,” kata salah satu warga setempat. - Mereka diperlihatkan bagaimana orang membongkar konstruksi multi-ton dengan tangan kosong. Tapi sekarang tidak ada cara bagi pendatang baru untuk datang ke sini.”

Saya berjalan beberapa kilometer di sepanjang jalan yang membentang di sepanjang Teluk Benggala di utara kota Chittagong ke tempat 80 galangan pemecah kapal berada di bentangan garis pantai sepanjang 12 kilometer. Masing-masing tersembunyi di balik pagar tinggi yang dilapisi kawat berduri, ada penjaga di mana-mana dan rambu larangan fotografi digantung. Orang asing tidak disukai di sini.

Daur ulang kapal di negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini dilakukan terutama oleh Bangladesh, India dan Pakistan.

Di malam hari saya menyewa perahu nelayan dan memutuskan untuk melakukan perjalanan ke salah satu galangan kapal. Berkat air pasang, kami dengan mudah bergegas di antara kapal tanker minyak besar dan kapal kontainer, bersembunyi di bayang-bayang pipa dan lambung raksasa mereka. Beberapa kapal masih tetap utuh, yang lain menyerupai kerangka: dilucuti dari selubung baja mereka, mereka memperlihatkan bagian dalam pegangan gelap yang dalam. Raksasa laut melayani rata-rata 25-30 tahun, sebagian besar dikirim untuk dibuang diluncurkan pada 1980-an. Sekarang peningkatan biaya asuransi dan pemeliharaan telah membuat kapal tua tidak menguntungkan, nilai mereka terletak pada baja lambung.

Kami berada di sini di penghujung hari, ketika para pekerja sudah berangkat ke rumah mereka, dan kapal-kapal beristirahat dalam keheningan, kadang-kadang terganggu oleh percikan air dan denting logam dari perut mereka. Udara berbau air laut dan bahan bakar minyak. Saat berjalan di sepanjang salah satu kapal, kami mendengar suara tawa dan segera melihat sekelompok anak laki-laki. Mereka menggelepar di dekat kerangka logam yang setengah terendam: mereka naik ke atasnya dan menyelam ke dalam air. Di dekatnya, para nelayan memasang jaring dengan harapan dapat menangkap ikan beras yang enak, makanan lokal yang lezat.

Tiba-tiba, cukup dekat dengan ketinggian beberapa lantai, seberkas bunga api jatuh. “Kamu tidak bisa datang ke sini! - pekerja berteriak dari atas. - Apa, lelah hidup?

Kapal laut dirancang untuk layanan bertahun-tahundalam kondisi ekstrim. Tidak ada yang berpikir bahwa cepat atau lambat mereka harus dihancurkan menjadi beberapa bagian, banyak di antaranya akan mengandung bahan beracun seperti asbes dan timah. Daur ulang kapal di negara maju sangat diatur dan sangat mahal, sehingga pekerjaan kotor ini dilakukan terutama oleh Bangladesh, India dan Pakistan. Tenaga kerja sangat murah di sini, dan hampir tidak ada kontrol sama sekali.

Benar, situasi di industri secara bertahap membaik, tetapi proses ini sangat berlarut-larut. Misalnya, India akhirnya memperkenalkan persyaratan baru untuk keselamatan pekerja dan lingkungan. Namun, di Bangladesh, di mana sebanyak 194 kapal dibongkar tahun lalu, pekerjaan ini tetap sangat berbahaya.

Seiring dengan ini, ia membawa banyak uang. Aktivis mengatakan bahwa dalam tiga sampai empat bulan, setelah menginvestasikan sekitar lima juta dolar dalam pembongkaran satu kapal di galangan kapal di Bangladesh, rata-rata hingga satu juta keuntungan dapat diperoleh. Jafar Alam, mantan kepala asosiasi perusahaan pemecah kapal di Bangladesh, tidak setuju dengan angka-angka ini: "Itu semua tergantung pada kelas kapal dan banyak faktor lain, seperti harga baja saat ini."

Apa pun keuntungannya, itu tidak dapat muncul dari awal: lebih dari 90% material dan peralatan menemukan kehidupan kedua.

Prosesnya dimulai dengan pembelian kapal oleh perusahaan daur ulang dari broker kapal bekas internasional. Untuk mengantarkan kapal ke lokasi pembongkaran, perusahaan menyewa seorang kapten yang berspesialisasi dalam "memarkir" kapal-kapal besar di sebidang pantai selebar seratus meter. Setelah kapal terjebak di pasir pantai, semua cairan dikeringkan darinya dan dijual: sisa-sisa bahan bakar diesel, oli mesin, dan zat pemadam kebakaran. Kemudian mekanisme dan peralatan internal dikeluarkan darinya. Semuanya dijual, tanpa kecuali, mulai dari mesin besar, baterai, dan kabel tembaga berkilo-kilometer, diakhiri dengan ranjang tempat para kru tidur, lubang intip, sekoci, dan perangkat elektronik dari anjungan kapten.

Kemudian bangunan yang hancur itu diikat oleh para pekerja yang datang untuk bekerja dari daerah-daerah termiskin di negara itu. Pertama, mereka memotong kapal dengan pemotong asetilen. Kemudian penggerak menyeret fragmen ke pantai: baja akan dilebur dan dijual - itu akan digunakan dalam konstruksi bangunan.

“Bisnis yang bagus, katamu? Tapi pikirkan saja bahan kimia yang meracuni bumi kita! - Mohammed Ali Shahin, seorang aktivis dari LSM Shipbreaking Platform, sangat marah. "Anda belum pernah melihat janda muda, yang suaminya meninggal di bawah bangunan yang jatuh atau mati lemas di palka." Selama 11 tahun dari 37 tahun, Shahin telah berusaha menarik perhatian publik pada kerja keras para pekerja di galangan kapal. Seluruh industri, katanya, dikendalikan oleh beberapa keluarga Chittagong berpengaruh yang juga memiliki bisnis terkait, seperti peleburan logam.

Shahin sangat menyadari bahwa negaranya sangat membutuhkan pekerjaan. “Saya tidak menuntut penghentian total daur ulang kapal,” katanya. “Kita hanya perlu menciptakan kondisi kerja yang normal.” Shahin yakin bahwa tidak hanya rekan senegaranya yang tidak berprinsip yang harus disalahkan atas situasi saat ini. “Siapa di Barat yang akan membiarkan lingkungan tercemar di tempat terbuka dengan membongkar kapal tepat di pantai? Lalu mengapa dianggap normal untuk menyingkirkan kapal yang menjadi tidak perlu di sini, membayar sen dan terus-menerus membahayakan kehidupan dan kesehatan orang? - dia marah.

Pergi ke barak terdekat, saya melihat para pekerja yang membuat Shahin tersinggung. Tubuh mereka ditutupi dengan bekas luka yang dalam, yang di sini disebut "tato Chittagong." Beberapa pria kehilangan jari mereka.

Di salah satu gubuk, saya bertemu dengan sebuah keluarga di mana empat putranya bekerja di galangan kapal. Sesepuh, Mahabab 40 tahun, pernah menyaksikan kematian seseorang: kebakaran di palka pecah dari pemotong. “Saya bahkan tidak datang ke galangan kapal ini untuk mendapatkan uang, takut mereka tidak akan membiarkan saya pergi begitu saja,” katanya. "Pemiliknya tidak suka mencuci linen kotor di depan umum."

Mahabab menunjukkan foto di rak: “Ini saudaraku Jahangir. Dia terlibat dalam pemotongan logam di galangan kapal Ziri Subedar, di mana dia meninggal pada tahun 2008.” Bersama dengan pekerja lain, saudara itu gagal mencoba selama tiga hari untuk memisahkan bagian besar dari lambung kapal. Kemudian hujan turun, dan para pekerja memutuskan untuk bersembunyi di bawahnya. Pada saat ini, struktur tidak tahan dan terlepas.

Kakak ketiga, Alamgir, 22 tahun, tidak ada di rumah sekarang. Bekerja di sebuah kapal tanker, ia jatuh melalui lubang palka dan terbang sejauh 25 meter. Untungnya baginya, air menumpuk di bagian bawah palka, itu melunakkan pukulan dari jatuhnya. Rekan Alamgir memanjat tali dan menariknya keluar dari palka. Keesokan harinya Alamgir berhenti dari pekerjaannya, sekarang ia mengantarkan teh kepada para manajer galangan kapal di kantor.

Adik laki-laki Amir bekerja sebagai asisten pekerja dan juga memotong logam. Dia berusia 18 tahun kurus tanpa bekas luka di kulit mulusnya. Saya bertanya kepada Amir apakah dia takut bekerja, karena mengetahui apa yang terjadi pada saudara-saudaranya. "Ya," jawabnya dengan senyum malu-malu. Tiba-tiba, selama percakapan kami, atap bergetar dengan raungan. Ada suara seperti petir. Aku melihat keluar ke jalan. “Ah, ada besi jatuh dari kapal,” kata Amir acuh tak acuh. "Kami mendengarnya setiap hari."

Pusat Daur Ulang Laut: Peta

Anda dapat melihat peta dalam ukuran penuh di sini.

Saat air surut, pekerja menyeret tali seberat lima ton untuk menarik pecahan kapal yang terbentuk selama pembongkaran dengan winch ke pantai.

Orang-orang ini mengklaim bahwa mereka sudah berusia 14 tahun - sejak usia inilah mereka diizinkan bekerja di daur ulang kapal. Pemilik galangan kapal memberikan preferensi kepada pembongkar muda - mereka lebih murah dan tidak menyadari bahaya yang mengancam mereka. Selain itu, mereka bisa masuk ke sudut kapal yang paling sulit dijangkau.

Baja dari lambung kapal dipotong menjadi beberapa bagian, yang masing-masing memiliki berat setidaknya 500 kilogram. Menggunakan bahan yang ada sebagai pelapis, penggerak menyeret bagian ini ke truk. Potongan baja akan dilebur menjadi tulangan dan digunakan dalam konstruksi bangunan.

Selama berhari-hari, para penggerak tidak merangkak keluar dari lumpur, yang mengandung kotoran logam berat dan cat beracun: lumpur tersebut menyebar dari kapal ke seluruh distrik saat air pasang.

Para pekerja yang dipersenjatai dengan pemotong bekerja berpasangan, saling melindungi. Mereka akan membutuhkan waktu tiga hingga enam bulan untuk membongkar kapal sepenuhnya, tergantung pada ukurannya.

Butuh beberapa hari untuk memotong geladak Leona I. Dan sekarang sebagian besar tiba-tiba terpisah, "memuntahkan" pecahan baja ke arah di mana otoritas galangan kapal berada. Kapal kargo kering ini dibangun di Kroasia, di kota Split, 30 tahun yang lalu - ini adalah masa pakai rata-rata kapal laut besar.

Pekerja menghangatkan diri dengan api dari gasket yang dilepas dari sambungan pipa, tidak berpikir bahwa gasket tersebut mungkin mengandung asbes.

Sekitar 300 orang berkumpul untuk pemakaman Rana Babu dari desa Dunot di kaki Himalaya. Lukanya baru berusia 22 tahun, ia bekerja pada pembongkaran kapal dan meninggal karena ledakan akumulasi gas. “Kami sedang mengubur seorang pria muda,” keluh salah satu dari mereka yang datang untuk mengucapkan selamat tinggal. "Kapan ini akan berakhir?"

Pantai India dari kapal-kapal mati

Alang - "Pantai Orang Mati", nama panggilan yang begitu gemilang diberikan ke pantai kota Alang, yang berjarak 50 km dari Bhavnagar, India. Alang telah menjadi situs terbesar di dunia untuk pembagian kapal bekas. Statistik resmi agak pelit, dan secara umum statistik India tidak terlalu teliti dan akurat, dan dalam kasus Alang, situasinya semakin rumit oleh fakta bahwa baru-baru ini tempat itu menjadi objek perhatian organisasi. berurusan dengan hak asasi manusia. Namun, bahkan apa yang bisa dikumpulkan membuat kesan yang kuat.

Pantai Alang dibagi menjadi 400 lokasi pemotongan yang disebut "platform" lokal. Mereka secara bersamaan mempekerjakan 20.000 hingga 40.000 pekerja, membongkar kapal secara manual. Rata-rata, kapal memiliki sekitar 300 pekerja, dalam dua bulan kapal benar-benar dibongkar untuk besi tua. Sekitar 1.500 kapal dipotong setiap tahun, hampir dari semua kelas dan jenis yang mungkin - dari kapal perang hingga supertanker, dari kapal kontainer hingga kapal penelitian.

Karena kondisi kerja sangat mengerikan dan sulit, dan sama sekali tidak ada tindakan pencegahan keselamatan - dan mereka bahkan tidak tahu kata-kata seperti itu di sana - Alang telah menjadi magnet bagi orang-orang miskin di India, yang siap melakukan apa saja untuk mendapat kesempatan. mendapatkan setidaknya beberapa jenis pekerjaan. Alang memiliki banyak penduduk negara bagian Orissa dan Bihar, beberapa di antaranya termiskin di India, tetapi sebenarnya ada orang dari Tamil Nadu hingga Nepal.

Kata "platform" bila diterapkan pada pantai Alang jelas berlebihan. Ini tidak lebih dari sepotong pantai. Sebelum memasang bejana pemotongan berikutnya, bagian ini, yang disebut platform, dibersihkan dari sisa-sisa orang malang sebelumnya - yaitu, mereka tidak hanya dibersihkan, tetapi secara harfiah dijilat, hingga sekrup dan baut terakhir. Sama sekali tidak ada yang hilang. Kemudian kapal yang dimaksudkan untuk pengikisan dipercepat ke kecepatan penuh dan melompat keluar ke platform yang dimaksudkan untuk itu sendiri. Operasi pendaratan dilakukan dengan cermat dan berjalan tanpa hambatan.

Pantai Alang sangat ideal untuk pekerjaan semacam ini dan cara ini - faktanya adalah bahwa air pasang yang sangat tinggi hanya terjadi dua kali sebulan, pada saat inilah kapal-kapal dilempar ke darat. Kemudian air surut, dan kapal-kapal benar-benar berada di pantai. Pemotongan yang sebenarnya mencolok dalam ketelitiannya - pada awalnya, benar-benar segala sesuatu yang dapat dilepas dan dipisahkan sebagai sesuatu yang terpisah dan cocok untuk penggunaan lebih lanjut dihilangkan - pintu dan kunci, bagian-bagian mesin, tempat tidur, kasur, pemanen dapur dan jaket pelampung … Kemudian mereka memotong, sepotong demi sepotong, seluruh tubuh … Besi tua itu sendiri - bagian dari lambung, kelongsong, dll., dibawa dengan truk ke suatu tempat langsung untuk peleburan atau ke tempat-tempat di mana besi tua dikumpulkan, dan gudang besar yang membentang di sepanjang jalan menuju dari pantai tersumbat dengan segala macam suku cadang yang masih layak pakai.