Kapal beton

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Kayu sebagai bahan bangunan perahu dan kapal telah setia melayani umat manusia selama berabad-abad. Dan itu disajikan dengan luar biasa! Namun, untuk semua kelebihannya, kayu sebagai bahan pembuatan kapal juga memiliki kelemahan: kekuatannya yang relatif rendah, kerentanan terhadap pembusukan, bahaya kebakaran, intensitas tenaga kerja konstruksi …

Dan terkadang ada kesulitan dengan penyiapan kayu kapal kombatan. Dengan proliferasi mesin uap dan pertumbuhan ukuran dan daya dukung kapal, kayu tidak lagi memuaskan pembuat kapal. Lalu lintas barang di jalur air tumbuh pesat. Pada abad ke-19, pencarian aktif untuk alternatif dimulai. Kapal dengan lambung baja adalah pengganti yang sangat baik, tetapi mahal dan memakan waktu untuk dibangun. Mereka membutuhkan bahan yang murah dan berteknologi maju.

Pada tahun 1867, Joseph Monier, yang sering dianggap sebagai "penulis" beton bertulang, menerima paten untuk bak yang terbuat dari semen bertulang. (Seperti biasa: "siapa pun yang memiliki selembar kertas itu benar." Meskipun jauh sebelum orang Prancis yang licik, "penemuan" "nya" sudah digunakan sepenuhnya dalam konstruksi - misalnya, pada tahun 1802, selama pembangunan Istana Tsarskoye Selo, Arsitek Rusia menggunakan batang logam untuk memperkuat langit-langit, Pada tahun 1829, insinyur Inggris Fox menerapkan lantai beton bertulang logam. Pada tahun 1854, Wilkinson di Inggris menerima paten untuk lantai beton bertulang tahan api. Pada tahun 1861, di Prancis, Coigner menerbitkan sebuah buku tentang pengalaman 10 tahun dalam penggunaan beton bertulang. Dia membangun sebuah gereja dari beton bertulang pada tahun 1864. Pada tahun 1865 Wilkinson membangun sebuah rumah dari beton bertulang.)

Namun pada tahun 1849 di Prancis, Lambo membuat perahu dari semen bertulang. Semen bertulang berbeda dari beton bertulang dalam sejumlah kualitas yang berharga. Dengan distribusi baja yang seragam pada penampang struktur dan dengan kandungannya yang relatif tinggi, diperoleh bahan tahan retak yang kuat. Idenya tampak sangat menggiurkan: murah, cepat, membutuhkan minimal pengrajin terampil, berteknologi maju.

Delapan tahun kemudian, rekan senegaranya Jose-Louis Lambot mempersembahkan perahu dayung yang terbuat dari beton bertulang di Pameran Dunia di Paris. Kemudian, baik Amerika dan Eropa menciptakan yacht dan perahu layar yang serupa, tetapi dalam jumlah kecil.

Pada tahun 1917, insinyur Norwegia Nikolai Fegner mempersembahkan kepada publik sebuah kapal beton bertulang self-propelled yang disebut "Namsenfijord". Kemudian Amerika membangun kapal kargo kering "Iman" setahun kemudian. Selama Perang Dunia II, Amerika Serikat membangun 24 kapal beton bertulang dan 80 tongkang.

Ternyata kekuatan kapal semacam itu jauh lebih tinggi daripada kapal logam, dan lebih mudah untuk memperbaiki lubang di dalamnya. Armocement lebih tahan lama daripada kayu dan logam, dan di musim dingin tidak takut es.

Selama Perang Dunia Pertama, banyak kapal beton bertulang dibangun. Hingga tahun 1915, sampel kapal beton bertulang dibangun di hampir semua negara, termasuk Turki dan Cina. Pada tahun 1915, karena kebutuhan besar akan tonase, kurangnya baja dan kemungkinan konstruksi cepat, semua negara mulai terburu-buru membangunnya dan mengembangkan pembuatan kapal ini hingga awal tahun 1919. Karya-karya ini dilakukan di Amerika, Inggris, Italia, Jerman, Prancis, Norwegia, Swedia, Denmark, dan Belanda.

S. S. Atlantus mungkin adalah kapal beton paling terkenal. Itu dibangun oleh Perusahaan Pembangunan Kapal Liberty di Brunswick, Georgia. Diluncurkan pada 5 Desember 1918. Kapal itu adalah kapal beton kedua di dunia yang dibangun selama Persiapan Darurat untuk Perang Dunia Pertama.

Perang telah berakhir sebulan sebelumnya, tetapi Atlantus digunakan untuk mengangkut tentara Amerika pulang dari Eropa dan juga untuk mengangkut batu bara ke New England. Pada tahun 1920, kapal dinonaktifkan dan ditinggalkan di pelabuhan Virginia.

Pada tahun 1926 Atlantus diakuisisi oleh Kolonel Jesse Rosenfeld. Dia akan membangun dermaga untuk semua kapal beton, sehingga jika terjadi bahaya dia dapat dengan cepat mengaktifkan kekuatan, serta untuk kenyamanan.

Pada bulan Maret 1926 Atlantus dibangun kembali dan ditarik ke Cape May. Namun, pada 8 Juni, badai menerjang dan kapal karam 150 meter di lepas pantai Sunset Beach. Ada upaya untuk mendapatkan kapal untuk diperbaiki, tetapi mereka tidak berhasil.

Sejak saat itu, "Atlantus" telah menjadi objek wisata. Orang-orang menyelam dari geladaknya ke dalam air sampai seorang pemuda tewas. Setelah itu, tanda peringatan dipasang di pantai. Pada akhir 50-an, kapal terbelah dua.

Lokasi

S. S. Atlantus berjarak 150 meter dari Sunset Beach, Cape May, NJ.

Karakteristik kapal

Panjang: 250 kaki

Berat: 2.500 ton

Selama Perang Dunia Kedua, baja adalah bahan yang langka di negara kita, jadi spesialis Soviet juga membuat kapal dari beton bertulang. Di Riga, di dermaga pelabuhan Voleri, hanya ada kapal seperti itu - terbuat dari beton. Benar-benar aman dan mengapung, meskipun tanpa struktur atas dek. Pelestariannya sangat baik, mengingat usia yang terhormat dari keajaiban rekayasa ini. Di buritan, fondasi bangunan atas tetap ada. Beberapa kamar diberi ubin (kemungkinan besar jamban dan dapur kapal). Di geladak, fondasi beberapa struktur telah dipertahankan (mungkin sarang untuk memasang senjata anti-pesawat atau derek). Kapal memiliki sistem kemudi dan mekanisme baling-baling sendiri; ada haws untuk jangkar di hidung. Itu lebih mirip kapal kargo kering daripada tongkang.

Banyak kapal beton bertulang dibangun di Jerman selama Perang Dunia Kedua: kapal tanker dengan daya angkut 3000 dan 3400 ton, korek api dengan daya dukung 700 dan 1000 ton, kapal kargo kering dengan daya angkut 3700 dan 4200 ton, serta serta kapal pukat ikan. Semua kapal ini telah menunjukkan kinerja yang baik. Kapal-kapal tersebut dibangun dengan menggunakan metode monolitik atau pracetak-monolitik.

Angkutan jenis "Liberty" dengan lambung beton bertulang (selain "Liberty" besar dengan lambung baja) dibangun di Amerika Serikat selama kedua perang dunia karena kekurangan baja.

Kapal dimaksudkan untuk penggunaan jangka pendek, namun, karena beton bertulang, tidak seperti baja, tidak menimbulkan korosi, beberapa dari kapal ini masih (delapan puluh tahun kemudian!) Digunakan, misalnya, sebagai dermaga pemecah gelombang terapung di Kanada.

Selama Perang Dunia I, Presiden Woodrow Wilson menyetujui pembangunan 24 kapal beton bertulang. Dari 24 yang direncanakan, hanya 12 yang dibangun, dengan total biaya $ 50 juta. Pada saat mereka diluncurkan, perang sudah berakhir.

Di Uni Soviet, percobaan serius pertama dilakukan oleh Pengadilan Leningrad; Sejak 1925, dalam tiga tahun, ia telah membangun: feri self-propelled untuk 20 mobil, dua tongkang, ponton untuk kerangka kepala uap besar, tongkang lumpur, empat tahap pendaratan dan dua bagian dari dermaga tiga bagian (dengan total daya dukung 6000 ton). Hasil kerja selama tiga tahun menghasilkan kesimpulan tentang kelayakan pembangunan kapal beton bertulang dan kemungkinan pengurangan bobot kapal beton bertulang terhadap kapal asing.

Pada tahun 1942, Komisi Maritim Amerika Serikat memberikan kontrak dengan McCloskey & Co. Philadelphia, PA, untuk membangun 24 kapal beton bertulang. Selama tiga dekade, teknologi produksi beton bertulang meningkat dan kapal-kapal armada baru lebih ringan dan lebih kuat dari pendahulunya selama Perang Dunia Pertama. Kapal-kapal itu dibangun di Tampa, Florida pada Juli 1943.

Konstruksi dilakukan dengan sangat cepat - satu kapal per bulan. Dua kapal ditenggelamkan sebagai penghalang selama pendaratan Sekutu di Normandia. Tujuh masih mengapung di pemecah gelombang raksasa di Sungai Powell di Kanada.

S. S. Polias adalah yang pertama dibangun selama Perang Dunia I, meskipun S. S. Atlantus telah diluncurkan sebulan sebelumnya. Itu dibangun oleh Fougner Shipbuilding, NY pada tahun 1918. Sejak perang berakhir, kapal tersebut telah digunakan untuk mengangkut batu bara ke New England.

Pada tahun 1920, kapal itu terjebak dalam badai dan terlempar ke terumbu karang di dekat garis pantai Maine. Awak kapal yang panik (11 orang), tidak mendengarkan instruksi Kapten Richard T. Coghlan'a, mencoba turun dari kapal dengan sekoci, tetapi tenggelam. Anggota tim lainnya berhasil diselamatkan keesokan paginya.

Beberapa upaya untuk membebaskan kapal itu sia-sia, dan tak lama kemudian, pada musim panas 1924, badai menghantam kapal, memecahnya menjadi dua.

Lokasi

Kapal bersandar sekitar 30 meter dari pelabuhan Clyde Maine. Saat air surut, bagian kapal yang tidak signifikan menjadi terlihat untuk sementara waktu.

Karakteristik kapal

Berat: 250 kaki

Panjang: 2.500 ton

Salah satu kapal beton adalah yang legendaris " Kuarsa "Nomor ekor IX-150, yang berpartisipasi dalam Operasi Persimpangan, ketika atol itu diuji di Bikini Atoll pada tahun 1946. Pemerintah AS menempatkan beberapa kapal di pusat ledakan untuk menilai kerusakan yang dilakukan oleh senjata mengerikan ini.

Diluncurkan pada Mei 1944, empat bulan kemudian dipindahkan ke tentara. Diakuisisi oleh Perusahaan Sungai Powell pada tahun 1948 dan digunakan sebagai pemecah gelombang pemecah gelombang.

Lokasi

Masih mengapung sebagai bagian dari pemecah gelombang di Sungai Powell di British Columbia, Kanada.

S. S. Dinsmore adalah kapal tanker minyak yang dibangun oleh A. Bentley & Sons di Jacksonville, Florida dan diluncurkan pada 30 Juni 1920 pukul 14:25.

Dinsmore digunakan sebagai kapal tanker minyak, dan dinonaktifkan pada April 1932 karena tidak dapat dioperasikan.

Lokasi

Dinsmore mungkin tenggelam di Texas. Lokasi tepatnya tidak diketahui.

Karakteristik kapal

Berat: 3,696 ton

Panjang: 420 kaki

S. S. Moffit adalah kapal tanker minyak yang dibangun oleh A. Bentley & Sons di Jacksonville, Florida dan diluncurkan pada 28 September 1920.

Penyebutan terakhir "S. S. Moffit" dimulai pada tahun 1925. Itu kemudian kemungkinan besar diubah menjadi tongkang minyak di New Orleans.

Karakteristik kapal

Berat: 3,696 ton

Panjang: 420 kaki

S. S. Cuyamaca adalah kapal tanker minyak yang dibangun pada tahun 1920 oleh Pacific Marine Construction Company di San Diego, California.

Selama beberapa tahun kapal itu dimiliki oleh Perusahaan Minyak Kanada-Prancis "New York", dan bertugas untuk mengangkut minyak antara kota Tampico, Baton Rouge dan New Orleans. Akhirnya, pada tahun 1924, itu diubah menjadi tongkang minyak yang beroperasi di sekitar New Orleans.

Pada tahun 1926 itu dinonaktifkan karena tidak dapat digunakan.

Nasib kapal selanjutnya masih belum diketahui: bisa saja tenggelam atau diubah.

Karakteristik kapal

Berat: 4.082 ton

Panjang: 434 kaki

S. S. San Pasqual dibangun sebagai kapal tanker minyak oleh Pacific Marine Construction di San Diego, California dan diluncurkan pada 28 Juni 1920.

Pada bulan Maret 1921, kapal itu rusak akibat badai, dan diperbaiki selama tiga tahun.

Pada tahun 1924 diakuisisi oleh perusahaan perdagangan Kuba Old Times Molasses dan digunakan sebagai gudang.

Selama tahun-tahun perang, kapal yang digunakan sebagai pos pengamatan kapal selam Jerman, berulang kali ditembaki, baik dari senapan mesin maupun meriam.

Selama Revolusi Kuba, Ernesto Che Guevara menggunakan kapal itu sebagai penjara bagi tentara musuh yang ditangkap.

Sejak itu, kapal telah melayani berbagai tujuan, dari klub olahraga hingga klub memancing.

Akhirnya pada tahun 1990 akhirnya diubah menjadi hotel yang nyaman.

Lokasi:

Kapal tersebut telah berlabuh selama hampir 20 tahun di lepas pantai Cayo Las pujas, Kuba.

Karakteristik kapal

Berat: 4.082 ton

Panjang: 434 kaki.

S. S. Cape Fear adalah kapal kargo yang dibangun oleh Liberty Ship Building Company di Wilmington, North Carolina. Diluncurkan pada tahun 1919.

Pada tanggal 30 Oktober 1920, ia bertabrakan dengan kapal lain, "City of Atlanta", dan dengan cepat tenggelam di bawah air, hanya dalam tiga menit, membawa 19 awaknya.

Lokasi

Sisa-sisa S. S. Cape Fear terletak di kedalaman 170 kaki, di pintu keluar Narragansett Point, Rhode Island.

Karakteristik kapal

Berat: 2,795 ton

Panjang: 86 meter

S. S. Sapona adalah kapal uap kargo yang dibangun oleh Liberty Ship Building Company di Wilmington, North Carolina. Diluncurkan pada Januari 1920.

Sapona diakuisisi oleh Karl Fischer di Miami, Florida, yang menggunakan kapal tersebut sebagai fasilitas penyimpanan minyak.

Pada bulan April 1924 Sapona dijual kepada Bruce Battell, yang tinggal di Bahama. Dia menggunakan kapal sebagai gudang untuk rum dan wiski, meskipun pada saat itu alkohol dilarang.

Pada tahun 1926 kapal terlempar ke karang oleh badai dahsyat. Semua upaya untuk memperbaikinya tidak berhasil. Battell sendiri, yang kehilangan seluruh bisnisnya, meninggal dalam kemiskinan pada tahun 1950.

Selama Perang Dunia Kedua, kapal itu digunakan sebagai sasaran tembakan pesawat dan angkatan laut. Pada tanggal 5 Desember 1945, setelah pengeboman kapal oleh Skadron Udara 19, semua pesawat menghilang di Segitiga Bermuda. Ini dianggap sebagai tanda peringatan, dan setelah itu segala manipulasi kapal dilarang.

Tetapi pada saat itu, hanya dasar betonnya yang tersisa dari kapal.

Lokasi

S. S. Sapona terletak 4 mil di selatan Pulau Bimini di Bahama.

Karakteristik kapal

Berat: 1,993 Ton

Panjang: 86 meter

S. S. Latham adalah kapal tanker minyak yang dirancang oleh F. F. Ley & Company di Mobile, Alabama. Kapal itu dibeli oleh American Fuel Oil and Transport. Diluncurkan pada 6 Mei 1920.

Namun, pada pelayaran pertamanya, kapal itu bertabrakan dengan kapal yang lebih kecil dan hampir tenggelam. Bagaimanapun, setelah mencapai pelabuhan, itu sedang diperbaiki, dan baru pada tahun 1926 diubah menjadi penyimpanan minyak terapung di New Orleans. Informasi lebih lanjut hilang.

Karakteristik kapal

Berat: 4,25 ton

Panjang: 125 meter

S. S. Selma adalah kapal tanker minyak yang diproduksi oleh F. F. Ley & Company di Mobile, Alabama dan diluncurkan pada 28 Juni 1919.

Pada 11 Mei 1920, kapal tersebut bertabrakan dengan sebuah dermaga di Tampico, Florida dan mengalami kerusakan. Itu dirapikan dan diangkut ke Galveston, Texas untuk perbaikan lebih lanjut. Sayangnya, para reparasi di Texas tidak memiliki pengalaman dengan kapal beton, sehingga pemerintah memutuskan untuk menghapusnya. Tempat peristirahatan terakhir kapal dipilih di sebuah teluk dekat Pulau Pelican, Texas, dan pada 9 Maret 1922, kapal itu berlabuh.

Pada tahun 1992, kapal itu dinyatakan sebagai properti bersejarah, dan sekarang sisa-sisanya dijaga dengan hati-hati.

Karakteristik kapal

Berat: 4,25 ton

Panjang: 125 meter.

Beton adalah bahan terbaik untuk perahu yang tidak bergerak, yang paling sering berdiri. Yang logam perlu dicabut, dicat, dan sebagainya … Tapi yang ini harganya berapa tahun dan seberapa baru. Semua marina untuk kapal pesiar dan taksi air dari St. Petersburg terbuat dari beton. Perahu-perahu itu eksperimental, tetapi tidak pergi.

Di Vyborg, di pantai tidak jauh dari kastil, ada perahu beton. Di "Wikimapia" tidak, tetapi jika Anda memasukkan koordinat di "Yandex": Bujur: 28 ° 43'31.56 E. (28.725433) Lintang: 60 ° 42′50,48 N SH. (60.714021), dan di tempat ini nyalakan panorama, maka akan sangat terlihat jelas.

Di wilayah Kaliningrad. di kota Mamonovo, di pantai teluk, ada dua tongkang beton Jerman.

Contoh pembuatan kapal yang luar biasa telah bertahan di Sungai Luga - kapal yang terbuat dari beton bertulang. Sepertinya proyek Jerman lebih ringan dari tahun 20-an.

Kapal Pesiar "Nefertiti" - kapal pesiar berlayar motor yang dibangun dari semen bertulang pada awal 70-an abad terakhir. Berdasarkan wilayah klub kapal pesiar pusat di Nizhny Novgorod. Saat ini, ini adalah satu-satunya kapal layar yang bertahan di lembah sungai. Volga, dengan bodi yang terbuat dari semen bertulang.

Ide membangun kapal dari bahan ini adalah milik penemu semen bertulang, insinyur Italia Pierre-Luigi Nervi.

Karena stabilitas lambung kapal pesiar terhadap berbagai jenis deformasi, "Nefertiti" digunakan sebagai kapal pelatihan dan pendukung. Kelayakhunian yang besar (hingga 16 orang) memungkinkan Anda melakukan perjalanan mandiri untuk waktu yang lama.

spesifikasi

Perpindahan kapal pesiar adalah 11 ton, Panjang dari transom ke cucur 12,5 m, Lebar tengah kapal 3,6 m, Tinggi tiang 9 m

Sailing rig type kech dengan luas 65m2.

Lambung kapal pesiar kompromi dengan draft minimum 1,1 m dan draft maksimum 2,1 m.

Kecepatan berlayar maksimum 15 km/jam.

Kecepatan maksimum di bawah mesin diesel 10km / m

Pada akhirnya, kapal-kapal ini tidak dapat bersaing dengan baja dalam transportasi barang komersial. Namun, beton bertulang sekarang aktif digunakan dalam pembangunan fasilitas penyimpanan minyak terapung, dermaga dan platform pengeboran. Contoh kapal beton bertulang di tahun-tahun berikutnya adalah kapal tanker Andjuna Sakti: dibangun pada tahun 1975 untuk menyimpan gas cair. Kapal tersebut dioperasikan di Laut Jawa.

Di dunia modern, ada peminat yang membuat kapal pesiar dari bahan yang tidak standar ini. Kiev Yacht Club memiliki beberapa kapal seperti itu. Kapal pesiar "Semen" sekarang beroperasi di sepanjang rute wisata Dnieper. Pencipta kapal "Nord" dan "Rif" adalah Konstantin Lvovich Biryukov, rekan penulis buku "Kapal kecil dari semen kaca dan semen bertulang".

Ada foto-foto tongkang beton, apalagi, dalam kondisi yang cukup layak, berlabuh di desa Goryachy Ruchyi - bekas pangkalan kapal pengintai Armada Utara, 5 km dari ZATO Polyarny.

Namun, ini bukanlah akhir dari cerita: teknologi sedang berkembang dan kemungkinan kita akan kembali melihat kapal yang terbuat dari beton, membajak lautan dunia yang luas.