Video: Joseph Stalin: lokomotif uap Uni Soviet yang tiada tara
2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08
Lokomotif ini tidak mungkin untuk dilalui jika Anda setidaknya sedikit tertarik dengan sejarah pembangunan lokomotif. Pada saat konstruksi "Joseph Stalin" menjadi lokomotif uap paling kuat di Eropadirancang untuk mengangkut penumpang. Selama pengembangannya, pencapaian terbaru digunakan, dikombinasikan secara kompeten dengan pengembangan yang ada: banyak bagian diambil, tanpa membuat perubahan besar, dari lokomotif uap kargo seri FD ("Felix Dzerzhinsky").
Desain lokomotif uap paling umum yang ketinggalan zaman - "Sushki" (seri Su) dan bahkan Nikolaev N-ok, dengan keandalan dan efisiensi ekstrem, tidak mampu memberikan peningkatan kecepatan gerakan dan peningkatan berat adhesi kereta (untuk "Sushki" parameter ini adalah empat puluh lima ton.).
1-4-2 (empat roda penggerak) - bentuk roda IS20
Pada tahun 1932, setelah dua tahun pengembangan yang intensif, sebuah unit baru dirakit, yang menerima, dengan keputusan para pekerja, serangkaian IS ("Joseph Stalin"), yang memiliki formula sumbu roda "satu-empat-dua". Penerapan formula inilah yang memungkinkan penggunaan boiler dan silinder dari PD kargo.
Skema dan dimensi utama IS20-1 (1-4-2)
Persyaratan dibuat untuk karakteristik teknis yang ditentukan dalam penugasan: meningkatkan daya dorong sebesar lima puluh persen (dibandingkan dengan Su), beban dari roda penggerak tidak lebih dari dua puluh ton, penyatuan maksimum yang mungkin dengan unit dan bagian dari lokomotif uap yang ada. Setelah tahap desain selesai, hanya tujuh bulan berlalu, dan IS20-1 diproduksi berdasarkan pabrik Kolomna. IS20-1 menerima "awal dalam kehidupan" ketika dikirimkan pada 7 Oktober ke Moskow dan ditunjukkan kepada "otoritas tinggi".
Yang pertama. IS20-1
Sampai akhir tahun, dua lokomotif uap lagi dirakit, dan hampir semua tahun 1933 mereka diuji di tiga bagian kereta api yang berbeda, yang menunjukkan bahwa kekuatan IS hampir dua kali lebih tinggi dari Su - rata-rata, dua setengah ribu hp, dan dalam beberapa saat tenaganya mencapai tiga ribu dua ratus hp. Benar, tes ini juga mengungkapkan poin negatif - ISK tidak dapat meningkatkan kecepatan secara signifikan.
Studi tambahan oleh NIIZhT dan MAI untuk mengurangi hambatan udara membuktikan bahwa penggunaan cowl-fairing khusus tidak hanya dapat menambah sekitar dua ratus hp, tetapi juga menyebabkan peningkatan kecepatan. Pada tahun 1937, lokomotif uap IS20-16 yang dilengkapi dengan fairing seperti itu sedang dibangun di pabrik Voroshilov. Pada saat yang sama, lokomotif uap baru lainnya, IS20-241, berpartisipasi dalam Pameran Dunia Paris, dan memenangkan Pm36 Polandia, menerima hadiah utama.
IS20-16 dengan casing ramping.
Dalam pekerjaan "sehari-hari", lokomotif uap seri IS digunakan terutama tanpa selongsong fairing. Selama tahun-tahun produksi (1932-42), sekitar enam ratus lima puluh lokomotif uap IS dibangun. Pada tahun enam puluhan abad kedua puluh, penunjukan seri diubah menjadi FDp, dan pada tahun tujuh puluhan ISK secara besar-besaran dihapuskan dan dikirim untuk diproses.
Satu-satunya lokomotif uap dari seri IS yang bertahan hingga hari ini dipasang di Kiev: ini adalah FDp20-578
Karakteristik lokomotif uap seri IS: panjang 16,3 m, diameter roda penggerak (seperti Su) 1,85 m, berat lokomotif uap kosong (kosong) 118 t, berat adhesi hingga 82 t, daya 2500-3200 hp. detik, kecepatan 115 km / jam (maksimum untuk IS20-16 - 150 km / jam), jumlah silinder 2, diameter 67 cm.
Direkomendasikan:
Proyek Uni Soviet yang tidak terpenuhi: dari Istana Soviet dan "Taiga" hingga "Energia-Buran"
Uni Soviet sangat bagus untuk proyek skala besar. Diantaranya adalah waduk yang telah menelan wilayah yang sebelumnya berpenghuni, pembangkit listrik tenaga air yang memblokir sungai-sungai besar, tambang batu bara raksasa, seukuran kota, dll. Hari ini, semuanya dianggap remeh. Orang-orang tidak lagi memikirkan gambar-gambar lain dari dunia di sekitar mereka
Aktor Soviet yang melarikan diri dari Uni Soviet
Pepatah Rusia "di mana dia dilahirkan, dia berguna di sana" disangkal oleh aktor dan sutradara Soviet, yang, karena ketidakpuasan dalam profesinya, menjadi pembelot, seperti Andrei Tarkovsky, atau emigran, seperti Oleg Vidov atau Savely Kramarov. Tapi apakah itu sangat bagus untuk mereka di luar negeri, mari kita ingat
Dari kotoran menjadi Raja. Bagaimana seorang pemadam kebakaran lokomotif uap menjadi menteri
Pangeran Khilkov adalah seorang bangsawan dan pemilik tanah kaya yang mendistribusikan tanahnya kepada para petani, dan membuat karier yang cemerlang, dari seorang stoker di lokomotif uap di AS, di mana ia pergi untuk mempelajari semua seluk-beluk bisnis lokomotif, ke Menteri Kereta Api Kekaisaran Rusia yang besar
Mobil uap Soviet yang unik
Truk unik yang akan dibahas ini lahir kembali pada tahun 1949. Kemudian masih ada kenangan tajam tentang masa perang yang keras, ketika pekerja transportasi harus menjalankan tugas mereka di belakang dan di depan dengan kekurangan bahan bakar cair - bensin
Bahkan patriot Soviet meremehkan kebesaran dan kekuatan Uni Soviet. Ruang Soviet terlalu sulit bagi mereka
Pada tahun 1961, 16 tahun setelah Kemenangan, manusia pertama terbang ke luar angkasa. Tapi, ini sama sekali bukan penaklukan. Ini adalah kelanjutan dari penaklukan. Tahap selanjutnya. Dan penaklukan ini berlanjut dan berlanjut sekarang. Penaklukan luar angkasa terjadi sebanyak 4 tahun sebelumnya pada tahun 1957. Tapi hanya sedikit orang yang menyadarinya