Belyany - raksasa Volga yang unik

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Jika Anda bertanya apa itu Belyany, maka hanya sedikit yang akan menjawab pertanyaan ini. Tetapi hanya sekitar 100 tahun yang lalu, kapal-kapal raksasa ini berlayar di sepanjang Volga dan Vetluga. Beliany mungkin adalah perahu sungai paling unik di dunia. Ini sangat besar, bahkan dengan ukuran saat ini, kapal. Menurut beberapa laporan, ada belyany yang panjangnya mencapai 120 m, tinggi sisinya bisa mencapai 6 meter.

Dahulu kala, bahkan sebelum revolusi, setiap musim semi, segera setelah Vetluga terbuka dari es, penduduk desa-desa pesisir, terpesona, menyaksikan struktur putih salju yang megah perlahan-lahan melewati sungai. Mereka memuliakan mereka sebagai "Belians" - putih, artinya. Tidak seperti rakit dan kedelai, mereka hanya diisi dengan kayu "putih" yang dibudidayakan - itulah sebabnya mereka dianggap lebih berharga dan mahal.

Irina Sergeevna Korina, direktur Museum Kebudayaan Lokal Distrik Krasnobakovsky, percaya bahwa awal pembuatan kapal diletakkan pada abad ke-17, ketika, setelah kerusuhan Streltsy pada tahun 1698, keluarga streltsy, serta pengrajin kapal yang bersalah, diasingkan ke Vetluga dan anak sungainya Usta.

Ada banyak sekali jenis kapal sungai pada satu waktu: gosling, podchaki, semi-boat, feri, tongkang … Pembuatan kapal dianggap bergengsi dan menguntungkan: sebelum munculnya kereta api dan jalan raya yang dapat diakses di Rusia, sungai adalah yang tercepat dan cara termurah untuk mengangkut penumpang dan barang. Tergantung pada karakteristik sungai, jenis kapal tertentu populer di sana.

Vetluga menjadi terkenal karena orang Belian. Mereka dibangun hanya di tiga galangan kapal, salah satunya adalah Bakovskaya.

… Itu adalah pemandangan yang indah - Belyana yang agung berjalan di sepanjang perairan biru Vetluzhsk. Tidak semua orang, mungkin, memikirkan biaya kerja luar biasa yang diciptakan keindahan ini. Pekerjaan kasau dapat dibandingkan dengan kerja keras, dengan satu-satunya perbedaan bahwa kerja keras adalah kerja paksa.

Daya dukung Belians sesuai dengan ukurannya dan bisa menjadi 100-150 ribu pood (pood - 16 kg) untuk Belian kecil, tetapi untuk yang besar mencapai 800 ribu pood! Artinya, ini adalah dimensi, meskipun tidak terlalu besar, tetapi tetap sebuah kapal laut, meskipun mereka berlayar secara eksklusif dari hulu dan hilir Volga dan tidak pernah lebih jauh dari Astrakhan!

Penebangan kayu dan arung jeram dilakukan dengan cara biadab tanpa adanya mekanisasi. Para pekerja berangkat untuk memotong kayu di sebuah artel, membawa makanan dari rumah mereka. Mereka tinggal di hutan, tanpa berada di rumah selama tiga atau empat bulan, puas dengan makanan yang sedikit dan monoton, tidur di gubuk musim dingin yang kecil, yang tidak cukup hangat.

Hutan yang ditebang harus diseret ke sungai terapung (anak sungai Vetluga). Di sini kayu gelondongan diikat menjadi rantai, dan ketika banjir mulai, mereka dibawa ke Vetluga (ke muara sungai yang dapat mengapung). Hal ini dilakukan dengan menggunakan tongkat panjang, yang dengannya batang kayu yang diikat ditarik dari tepi sehingga tidak ada kemacetan, dan beberapa orang pemberani duduk di rakit kecil dan dengan gagah bergegas ke muara sungai melalui air yang deras, mengarahkan pergerakan hutan terapung.

Terlepas dari kenyataan bahwa pekerjaan pengangkutan tongkang sangat berbahaya, kadang-kadang mengancam hilangnya kesehatan dan bahkan kematian, orang-orang datang ke sini, karena pekerjaan ini, meskipun sedikit, tetapi membantu kehidupan petani. Wanita juga bekerja untuk Belians, tetapi tenaga mereka dibayar jauh lebih rendah. Oleh karena itu, mereka diapungkan dalam kasus yang jarang terjadi, hanya ketika rakit dilayani oleh seluruh keluarga.

Hutan di Belyana diletakkan dengan cara khusus - dalam barisan yang rata dengan bukaan lebar, sehingga jika terjadi kecelakaan, Anda dapat dengan cepat mencapai tempat kerusakan. Selain itu, kayu gelondongan yang diletakkan dengan benar mengering lebih cepat, yang mencegahnya membusuk.

Diketahui bahwa pembangunan satu Volga Belyana tengah membutuhkan sekitar 240 batang pinus dan 200 batang cemara. Pada saat yang sama, bagian bawah yang rata terbuat dari balok cemara, dan sisi-sisinya terbuat dari pinus. Jarak antara bingkai tidak lebih dari setengah meter, itulah sebabnya kekuatan lambung Belyana sangat tinggi. Pada saat yang sama, seperti yang sangat sering terjadi pada kita di masa lalu, Belyan dibangun pada awalnya tanpa paku, dan baru kemudian mereka mulai memakunya dengan paku besi.

Foto 3.

Tetapi hal yang paling menarik tentang Belyana adalah, secara umum, muatannya - "hutan putih", yaitu batang kayu putih dan kuning tanpa kulit kayu. Diyakini bahwa karena itu disebut demikian, meskipun ada pendapat lain, seolah-olah kata "Belyana" dikaitkan dengan Sungai Belaya. Bagaimanapun, setiap Belyana selalu putih, karena kapal-kapal ini hanya melayani satu navigasi dan karenanya tidak pernah berdoa!

Tetapi belyany dimuat dengan cara yang tidak ada kapal di dunia yang dimuat atau dimuat, sebagaimana dibuktikan oleh bahkan pepatah berikut: "Anda dapat membongkar belyana dengan satu tangan, Anda tidak dapat mengumpulkan belyana di semua kota." Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa kayu ditempatkan di Belyana tidak hanya di tumpukan, tetapi di tumpukan dengan banyak bentang, agar memiliki akses ke bawahnya jika terjadi kebocoran. Pada saat yang sama, muatan sisi tidak menyentuh atau menekan mereka. Tetapi karena pada saat yang sama air tempel menekan mereka, irisan khusus dimasukkan di antara kargo dan sisi, yang, ketika mengering, digantikan oleh yang lebih besar dan lebih besar.

Foto 4.

Pada saat yang sama, segera setelah hutan mulai melebihi ketinggian papan Belyana, balok kayu mulai diletakkan sehingga menonjol di luar papan, dan beban baru diletakkan di atasnya. Tonjolan-tonjolan tersebut disebut splits atau spacing, yang harus dapat diatur sedemikian rupa agar tidak mengganggu keseimbangan kapal. Pada saat yang sama, pembubaran terkadang menonjol ke laut sejauh empat meter atau lebih ke samping, sehingga lebar kapal di bagian atas ternyata jauh lebih besar daripada di bagian bawah, dan mencapai 30 meter untuk beberapa Belian!

Lambung Belyana diasah baik di depan maupun di belakang, dan dikendalikan dengan bantuan setir besar - banyak yang tampak seperti jalan kayu sungguhan, yang diputar dengan bantuan balok kayu panjang besar yang dipandu dari buritan ke geladak. Karena itu, lot itu diapungkan di sungai bukan dengan haluan, tetapi dengan buritan. Dari waktu ke waktu, menggoyangkan banyak sekali seperti ekor ikan paus yang malas, dia berenang seperti ini, tetapi terlepas dari semua kecanggungannya, dia memiliki kemampuan manuver yang sangat baik! Selain banyak, Belyana memiliki jangkar besar dan kecil dengan berat 20 hingga 100 pon, serta berbagai macam tali, rami, dan spons.

Foto 5.

Menariknya, geladak "Belyana" juga tidak lebih dari sebuah beban, tetapi diletakkan baik dari kayu atau dari papan gergajian dan begitu besar sehingga tampak seperti geladak kapal induk modern. memegang lot.”Tetapi lebih dekat ke buritan di" Belyana "demi keseimbangan, dua gubuk kecil -" kazenki "dipasang, yang berfungsi sebagai habitat awak kapal. Di antara atap gubuk ada jembatan silang tinggi dengan stan berukir di tengah, di mana ada pilot.

Pada saat yang sama, stan ditutupi dengan ukiran, dan kadang-kadang bahkan dicat dengan cat seperti "emas". Meskipun kapal ini murni berfungsi, "belyany", bagaimanapun, dihiasi dengan banyak bendera, tidak hanya bendera negara dan komersial, tetapi juga bendera sendiri dari pedagang tertentu, yang paling sering menggambarkan orang-orang kudus yang diberkati atau beberapa simbol yang cocok untuk acara tersebut. Bendera-bendera ini terkadang begitu besar sehingga berkibar di atas "Belyany" seperti layar. Tetapi para pedagang biasanya tidak memperhitungkan pengeluaran untuk mereka, karena di sini yang utama adalah menyatakan diri!

Foto 6.

Ada 15 hingga 35 pekerja di "Belyana", dan yang terbesar dari 60 hingga 80. Banyak dari mereka bekerja di pompa yang memompa air keluar dari gedung, dan ada 10-12 pompa seperti itu, karena badan "Belyana" selalu sedikit bocor. Karena itu, "Belyana" dimuat sehingga hidungnya akan tenggelam ke dalam air lebih dalam dari buritan, dan semua air akan mengalir di sana!

Pembangunan Belyany di Volga mencapai masa kejayaan khusus pada pertengahan abad ke-19 sehubungan dengan dimulainya lalu lintas kapal uap massal. Karena kapal uap pada waktu itu menggunakan kayu (dan ada sekitar 500 di antaranya), tidak sulit untuk membayangkan berapa banyak kayu yang dibutuhkan seluruh armada ini.

Kayu bakar dibawa ke pelabuhan Volga secara eksklusif di Belyany, dan hanya secara bertahap, sehubungan dengan transisi ke minyak, permintaan kayu bakar di Volga turun. Namun demikian, bahkan pada akhir abad ke-19, mereka terus membangun hingga 150 di sini setiap tahun dan, dengan muatan kayu, diapungkan ke sungai sampai Astrakhan

Foto 7.

Foto 8.

Kemudian kapal-kapal unik ini dibongkar, sedemikian rupa sehingga dalam arti kata yang sebenarnya, tidak ada yang tersisa dari mereka! "Kazenki" dijual sebagai gubuk siap pakai, kayunya digunakan untuk bahan bangunan, rami, anyaman dan tali, belum lagi pengencang - semuanya benar-benar mendatangkan penghasilan bagi pemilik Belian! Hanya belyan kecil, sarat dengan ikan di Astrakhan, berjalan kembali, ditarik oleh pengangkut tongkang. Namun, kemudian mereka juga dibongkar dan dijual untuk kayu bakar. Menjaga Belyana bertahan selama lebih dari satu musim ternyata tidak menguntungkan!

Sejarah Belyans juga menarik karena beberapa di antaranya dirakit dan dibongkar dua kali dalam satu navigasi! Jadi, misalnya, Belyany kecil di tempat Volga mendekati Don, ditambatkan ke pantai, setelah itu semua kargo dari mereka diangkut dengan kereta kuda ke Don. Setelah itu, Belyana sendiri dibongkar, diangkut setelah memuat, dipasang kembali dan dimuat di tempat baru. Sekarang hutan diarungi di atas mereka ke bagian hilir Don, tempat orang-orang Belian disortir untuk kedua kalinya!

Salah satu Belian terakhir, awal abad ke-20:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.