Dari New York ke Cina hanya dalam 2 jam! Kereta pneumatik dan terowongan masa lalu

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Bukti paling akurat dan andal dari penggunaan transportasi pneumatik untuk memindahkan benda dan orang di zaman peradaban lampau adalah upaya untuk kembali ke teknologi ini segera setelah Bencana Besar. Namun sayang, upaya ini digagalkan oleh para bankir yang tertarik untuk mempertahankan kekuasaan mereka atas kemanusiaan. Di zaman kita, kita, pada kenyataannya, tidak menemukan sesuatu yang baru, tetapi kembali ke teknologi masa lalu yang tidak begitu jauh …

Kami berada di jalur yang benar di paruh kedua abad ke-19 ketika kami mencoba untuk menghidupkan kembali yang DIKENAL kepada orang-orang pada masa itu cara transportasi.

Transportasi pneumatik untuk objek dan orang digunakan 150 tahun yang lalu, tetapi ide ini belum menemukan aplikasi praktis jangka panjang.

Kereta Api Penumpang Pneumatik, 14th Street, New York 1867

Rel kereta api sepanjang 550 meter itu diperlihatkan di Crystal Palace pada tahun 1864 dari 27 Agustus hingga 31 Oktober dan merupakan prototipe untuk jalur kereta api yang diusulkan yang direncanakan akan diletakkan di bawah Sungai Thames di London untuk menghubungkan Waterloo dan Charing Cross. Terowongan ini mulai dibangun pada tahun 1865, namun dihentikan pada tahun 1868 karena masalah keuangan.

Pada tahun 1870, Alfred Eli Beach, penemu dan penerbit, meluncurkan kereta bawah tanah pertama di kota itu, sebuah terowongan pneumatik yang membentang dari Warren Street ke Murray Street.

Iklan untuk perjalanan pneumatik di kereta bawah tanah

Skema jalur metro dengan kereta pneumatik di New York

Selama tiga tahun, metro pneumatik ini telah melakukan perjalanan ribuan penumpang dengan kecepatan lambat 10 mil per jam dalam kapsul yang elegan, dihiasi dengan cahaya zirkonium berlapis, ongkosnya 25 sen. Terowongan ditutup pada tahun 1873.

Pada akhir abad ke-19, semua transportasi pneumatik benar-benar dilupakan, terowongan ditinggalkan, semua paten teknis disembunyikan di bawah kain. Energi nirkabel Tesla juga dilarang. Tidak menguntungkan bagi bankir untuk menggunakan teknologi progresif, karena mereka berisiko kehilangan kekuatan.

Jika pada saat itu energi listrik nirkabel Tesla dan proyek transportasi pneumatik terhubung, maka hari ini kita akan hidup di dunia yang sama sekali berbeda.

Para bankir telah memaksa umat manusia untuk mengambil langkah mundur yang besar!

Dunia mengikuti jalan menggunakan energi bahan bakar, yang harus diekstraksi dari batu bara, gambut, minyak, gas. Energi nuklir juga bahan bakar! Bila menggunakan energi bahan bakar yang mahal, semua proyek konstruksi transportasi pneumatik tidak akan menguntungkan, tidak ada investor yang akan membiayainya. Dan hanya ketika menggunakan energi gratis, praktis gratis, proyek transportasi pneumatik akan membawa manfaat dan perjalanan di dalamnya akan berubah menjadi bentuk transportasi sehari-hari yang terjangkau.

27 tahun setelah penutupan pneumometer di London, jalur pertama yang biasa dalam pemahaman kita tentang metro dibuka, itu bukan pneumatik. Mereka memulai gerobak yang menggunakan listrik (mungkin, pada waktu itu, masih diperoleh dari listrik atmosfer, tetapi sudah pada awal abad ke-20, semua listrik mulai berasal dari bahan bakar).

"London Underground adalah yang tertua di dunia. Jalur pertamanya, disebut Metropolitan Railway, dibuka pada tahun 1863. Ini menghubungkan dua stasiun kereta api utama dengan Kota.] Pada tahun 1890, London Underground menjadi salah satu sistem kereta api pertama yang digunakan kereta api. listrik. "(Wikipedia)

Kisah yang sama terjadi di New York: pneumometer dengan aman dilupakan, dan metro, yang biasa dalam pemahaman kita, digunakan. Saat ini, 40% saluran berada di atas:

"The New York City Subway" adalah sistem kereta bawah tanah terbesar di dunia dalam hal jumlah stasiun, ketujuh di dunia dalam hal lalu lintas penumpang tahunan. jalur kereta gantung, diganti pada tahun 1871 dengan jalur uap, dan di 1890 dengan yang listrik."

Perhatikan bagaimana orang diangkut: mereka belum punya waktu untuk membangun gerbong, mereka menggunakan gerobak rendah yang menempel di gerbong.

Patut dicatat bahwa Wikipedia tidak menyebutkan pneumometer ini dan tidak menjelaskan dengan cara apa pun jeda dalam penggunaan bentuk transportasi perkotaan yang paling penting, metro.

Diketahui bahwa proyek pembangunan metro di Moskow sudah ada sejak tahun 1890. Direncanakan bahwa jalur akan diletakkan di terowongan di sepanjang jalan layang, dan stasiun metro akan dibangun di Lapangan Merah. Konstruksi terganggu oleh pendeta dan taksi. Pembangunan metro Moskow dimulai pada tahun 1932. Pada saat ini, metro sudah ada di Tokyo, Buenos Aires, di negara-negara Eropa dan Amerika. Secara total, dua puluh stasiun metro beroperasi di kota-kota di seluruh dunia. Hari kerja pertama metro adalah 15 Mei 1935.

Metro dalam bentuk tradisionalnya disajikan kepada orang-orang sebagai bentuk transportasi paling modern, tercepat dan paling nyaman, tetapi tidak demikian halnya. Tentu saja, di kota-kota besar, metro menyelamatkan Anda dari kemacetan lalu lintas, itu nyaman, tetapi dibandingkan dengan pneumometer pada pertengahan abad ke-19, itu adalah tingkat teknis yang jauh lebih rendah.

Dan apa yang terjadi dengan ide pneumometer, apakah ide sukses seperti itu benar-benar tidak selalu dilupakan? Tidak semuanya!

Transportasi pneumatik tidak lagi digunakan, tetapi departemen militer AS menggunakannya secara teratur, dan mungkin juga negara lain.

Saat ini, ada lebih dari 130 pangkalan militer bawah tanah di wilayah Amerika Serikat, yang dihubungkan oleh terowongan, di mana kereta pneumatik pada bantalan magnet bergerak dengan kecepatan lebih dari 2.500 km / jam per jam:

Pangkalan dan Terowongan Militer Bawah Tanah Pemerintah AS:

Berbagai jenis mesin peletakan terowongan digunakan untuk pembuatan terowongan.

Mesin Bor Terowongan (TBM):

$ 13 Juta Excavator untuk Tunneling di Nevada:

Banyak jenis mesin pemindah tanah lainnya yang digunakan oleh berbagai instansi pemerintah AS, termasuk Mesin Bor Terowongan Nuklir-NTBM, yang melelehkan batuan keras dan meninggalkan dinding sehalus kaca.

Dalam 1 hari, mobil seperti itu dapat menempuh jarak 2 mil (lebih dari 3 km), jika tanahnya sangat keras, tetapi jika tanahnya lebih lentur, kecepatannya meningkat secara dramatis.

Kereta api di terowongan pneumatik.

Mesin bor terowongan. Terowongan mesin bor Mesin monster

Kami menonton dari menit ke-5 hingga ke-7:

Mega-pengaturan. Terowongan Inovatif di Malaysia. Film dokumenter penemuan

Tunneling shield dalam tunneling dan microtunnelling. Prinsip operasi (animasi)

Mempertimbangkan kerumitan super dari mesin bor terowongan, dapat diasumsikan bahwa ini bukan penemuan dan proyek modern, tetapi teknologi dari peradaban masa lalu, yang membangun St. Petersburg, digunakan.

Masih dapat diduga bahwa transportasi pneumatik di terowongan bawah tanah adalah cara pergerakan yang biasa selama masa peradaban lampau, terowongan diletakkan di mana-mana: dari daratan ke daratan, dari pulau ke pulau, dari satu kota ke kota lain, terowongan-terowongan tua ini masih ditemukan di seluruh dunia.

"Studi yang dilakukan oleh spesialis NASA bersama dengan ilmuwan Prancis telah mengkonfirmasi keberadaan kota-kota bawah tanah, serta jaringan galeri dan terowongan yang luas yang membentang ribuan kilometer di Altai, di wilayah Perm, di Ural, di Tien Shan, di Amerika Selatan dan Pada saat yang sama, ini sama sekali bukan kota daratan kuno yang dihancurkan, tetapi seiring waktu ditutupi dengan hutan dan bumi. Tidak, ini adalah struktur bawah tanah dan bahkan kota yang didirikan di cara yang tidak kita ketahui - bagi umat manusia - tepat di bebatuan."

Jika peradaban itu begitu maju sehingga bisa memotong terowongan di bebatuan, mengapa tidak berasumsi bahwa peradaban itu menggunakan transportasi pneumatik di terowongan ini, dan bukan apa yang kita sebut metro modern, yang menggunakan rel dan gerbong?

Kapan kita bisa mencapai tingkat peradaban masa lalu, bergerak di sepanjang jalur kemajuan teknologi?

Akan lebih tepat untuk bertanya kapan kita bisa KEMBALI dan menggunakan perkembangan yang sudah jadi untuk memiliki transportasi berkecepatan super tinggi yang memungkinkan kita melakukan perjalanan dengan harga terjangkau ke mana saja di dunia dalam hitungan menit. dan jam?

Harus diingat bahwa pada akhir abad ke-19, para bankirlah yang melarang teknologi progresif, ketika mereka mencoba untuk kembali ke tingkat peradaban masa lalu, mereka juga memaksa umat manusia untuk beralih dari energi bebas bahan bakar ke bahan bakar.

Oleh karena itu, kita perlu kembali dari belakang: dari energi bahan bakar menjadi bebas bahan bakar, mengubah sistem keuangan, dan hanya dengan demikian kita akan memiliki akses ke teknologi yang sudah digunakan oleh departemen militer, dan sedang dikembangkan untuk penggunaan sipil.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -transportasi pneumatik yang memungkinkan Anda bergerak dengan kecepatan hingga 6500 km / jam, sementara konsumsi energinya jauh lebih sedikit. Penumpang di dalam kapsul sama sekali tidak akan merasakan ketidaknyamanan.

Konstruksi transportasi pneumatik - 10% dari biaya kereta api berkecepatan tinggi atau 25% dari biaya jalan raya berkecepatan tinggi.

Ada proyek transportasi pneumatik bertenaga surya.

Proyek transportasi tabung ET3 di seluruh dunia

Transportasi pneumatik memungkinkan Anda melakukan perjalanan dari New York ke Los Angeles dalam 45 menit, dan dari

New York ke Cina hanya dalam 2 jam!

Yang paling penting, kita memiliki teknologi tunneling dan transportasi pneumatik, yang tersisa hanyalah mengubah sistem keuangan modern berdasarkan petrodollar dan ekonomi berdasarkan energi bahan bakar, dan kemudian perjalanan keliling planet akan menjadi seperti biasa, cepat, nyaman dan terjangkau karena hari ini bepergian dengan bus atau kereta bawah tanah.