Mesin uap dalam pembangunan jalan dan kanal

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Banyak orang mengenal blogger humus. Dia memiliki foto-foto retro yang indah. Sebagian besar materi fotografi tentang konstruksi rel kereta api di awal abad ke-20. Tetapi saya belum melihat mesin apa pun bekerja di salah satu dari mereka. Praktis pada masing-masing - hanya tenaga kerja manual yang ditampilkan. Keyakinan diciptakan bahwa konstruksi semacam itu dapat berjalan dengan kecepatan seperti itu hanya atas dasar kekuatan kerja manual. Dengan ribuan pekerja. Tetapi mereka tidak hadir dalam jumlah seperti itu di foto-foto. Banyak komentator bahkan baru-baru ini mulai mengungkapkan pendapat bahwa, misalnya, pembangunan Kereta Api Trans-Siberia hanyalah pembersihan tanggul kuno dan peletakan bantalan. Saya ingin berbagi foto langka peralatan uap dan mekanisme lain yang digunakan di lokasi konstruksi dan tambang di awal abad ke-20.

Penggalian dengan ekskavator uap pada pembangunan rel kereta api Amur, 1909.

Pembangunan tanggul menggunakan troli pada pembangunan rel kereta api Amur.

Tetapi foto tersebut memberi tahu kita tentang metode teknologi menghilangkan tanah dari bukit saat meletakkan jalan:

Pengembangan ekskavasi dalam bahasa Inggris dengan bantuan seorang adit pada pembangunan rel kereta api Amur

Kami membuat adit horizontal jauh ke dalam bukit. Kemudian adit vertikal dibuat di atas bukit, mereka digabungkan. Dan tanah itu dibuang begitu saja ke "sumur" di troli.

Melaksanakan zero work pembangunan jembatan sementara di jalur KA Amur. Saya tidak yakin, tetapi menurut saya itu seperti memalu tumpukan kayu.

Pembangunan jembatan logam di jalur kereta api Amur. Gulungan logam jembatan dirakit dari balok terpisah.

Konstruksi dukungan untuk jembatan di seberang sungai Khor pada pembangunan kereta api Ussuriysk.

Pengembangan penggalian pada pembangunan kereta api Ussuriyskaya. Foto ini merupakan indikasi bagi mereka yang berpendapat bahwa jalan tersebut telah diperbaiki. Tetapi sangat mungkin bahwa kanvas itu dibawa ke "jurang" seperti itu (dengan biaya terendah)

Penggalian dan tanggul di jalur kereta Ussuriyskaya. Platform terbuka untuk mengangkut tanah

Mari kita lihat beberapa foto ekskavator uap dari waktu itu.

Ekskavator Putilovets. Pekerjaan galian pada pembangunan rel kereta api. Januari 1915

Excavator "Putilovets" sedang bekerja (1911)

Kembali ke Rusia Tsar, sejak 1903 di pabrik Putilovsky (Masyarakat pabrik Putilovsky, didirikan pada tahun 1801 oleh N. Putilov), produksi ekskavator uap jenis kereta api "Putilovets" dengan ember 1, 9 dan 2, 29 m3 kapasitas menurut gambar dari sebuah perusahaan Amerika diselenggarakan Bucyrus.

Nenek moyang ekskavator jenis ini adalah ekskavator sistem Thompson, diproduksi pada tahun 1870-an - 1880-an. di pabrik Byusyrus di Amerika dan merupakan mesin khas pada waktu itu (gambar di atas).

Pada tahun 1906 - 1916. "Putilovtsy" mengerjakan pembangunan kereta api - Siberia, Donetsk Utara, Kazano-Yekaterinburg, Murmansk, Petersburg-Orel, dan lainnya.

Produksi maksimum mereka mencapai: 80 bulanan, shift 2, 28, per jam 0, 243 ribu m3. Angka-angka ini saat itu tidak kalah dengan produktivitas excavator jenis yang sama di Amerika Serikat.

Pada tahun 1913-1916. selama pembangunan kereta api Balogoe-Polotsk, ekskavator Putilovsky dengan ember dengan kapasitas 2,29 m3, mengembangkan tanah liat berat dan memuatnya ke platform kereta api pengukur normal (yang menjadi berita pada waktu itu), menghasilkan hingga 3000 m3 per 12 -pergeseran jam.

Secara total, 37 ekskavator dibangun sebelum 1917.

Selanjutnya, ekskavator Putilovets diambil sebagai dasar untuk pengembangan ekskavator Kovrovets, yang produksinya diluncurkan di pabrik ekskavator NKPS di Kovrov sejak 1932.

Excavator "Putilovets" dengan nomor seri 21, diproduksi pada tahun 1913

Ekskavator pabrik Putilov pada pembangunan rel kereta api dekat Petrograd (1915). Ekskavator ember diproduksi di pabrik Putilov (total ex.10 pcs.) Menurut gambar perusahaan Lubeck (Jerman). Foto digunakan dari buku "Excavator" oleh NG Dombrovsky.

Ini adalah penerima ekskavator Putilovets - ekskavator uap semi-revolving di rel kereta api dengan ember dengan kapasitas 2,5 m3 "Kovrovets".

Perbaikan ekskavator "Kovrovets".

Pada 21 April 1931, sebuah ekskavator baru bernama "Kovrovtsy" diuji. Setelah diterima oleh Komisi Negara, "Kovrovets" dikirim ke Gorky untuk digunakan dalam memperluas persimpangan kereta api lokal. Kemudian, "Kovrovets-1" mengerjakan pembangunan "Belomorkanal", di dekat kota Murmansk, di Balkhashstroy, di tambang rel kereta api Kazan.

Mesin berikutnya, "Kovrovets-2", dibangun sesuai dengan gambar baru yang direvisi, diproduksi oleh pabrik pada Oktober 1931. Kedua ekskavator pertama "Kovrovets" ini menandai awal dari pengembangan konstruksi ekskavator Soviet.

Sejak 1932, produksi serial ekskavator "Kovrovets" dimulai, dan pada akhir 1934, 177 mesin pemindah tanah serupa telah diproduksi.

Ekskavator Kovrovets dipasang pada platform kereta api 4 gandar. Dilengkapi dengan 4 jack samping untuk stabilitas. Ekskavator memiliki satu peralatan kerja - sekop lurus; rantai digunakan untuk mengangkat ember; sudut ayunan boom - 180 °. Bahan bakar untuk boiler adalah batu bara, kayu bakar, minyak dapat digunakan. Excavator memiliki 3 mesin uap sebagai mesin: angkat, ayun dan tekanan, dengan total kapasitas 245 hp.

Kontrol excavator terkonsentrasi di dua tempat: di meja putar dan di boom excavator. Mobil itu dilayani oleh dua brigade: yang atas dan yang lebih rendah. Bagian atas terdiri dari masinis, boom, kapal tangki dan stoker; dalam komposisi bawah - seorang mandor dan 6 pekerja. Penerangan minyak tanah disediakan di dalam ekskavator. Ekskavator dilengkapi dengan bodi kayu, dan stasiun kerja di boom dilengkapi dengan tenda. Berat excavator - 85 ton.

Pada 20 November 1934, para pekerja "Kovrovets" meletakkannya di parit Glubokaya. Foto dari buku "Moskow-Volga", P. I. Lopati. - M., 1939.

Kemudian produksi ekskavator uap dimulai:

IIIП-1, 5 "Votkinet"

MPP-0, 75 "Kostromich"

Pilihan foto ekskavator uap:

Kapal keruk uap di lokasi konstruksi Terusan Panama

Excavator di rel di sebelah rel pengukur sempit. Tanggal pastinya tidak diketahui, pergantian abad XIX-XX.

Tambang pasir di dekat desa Shapki (sekarang wilayah Leningrad), di mana pada tahun 1912 garis dari Tosno diletakkan. Pemuatan dilakukan oleh ekskavator uap dari pabrik Putilov. Pasir telah ditambang di tambang sejak 1816.

Ekskavator uap di rel kereta api di tambang Shapkinsky.

Excavator uap di tambang Ural

Monchegorsk. Excavator uap, dipasang di crawler, 1937

Ekskavator uap beroperasi (1921)

Secara khusus, banyak teknologi uap juga digunakan di AS. Foto ekskavator uap tahun 1919 di sebuah tambang dekat San Diego, California

Gambar penggalian untuk bagian dari jalur kereta api antara Springfield dan Worcester, Massachusetts, Western Railroad, ekskavator Otis

Sebagai contoh. Terusan Suez (panjang 160 km, konstruksi dimulai pada tahun 1859) membutuhkan waktu sekitar 10 tahun untuk dibangun (kebanyakan dengan tangan). Total tenaga kerja yang dipekerjakan dalam pembangunan tersebut mencapai 40 ribu orang. Selama konstruksi, sekitar 75 juta meter kubik tanah dipindahkan. Selama pembangunan Terusan Panama (1880-1913) 160 juta meter kubik tanah dipindahkan. Pada tahap kedua konstruksi (1903-1913), lebih dari seratus ember tunggal (terutama kereta api) dan sekitar 20 ekskavator multi-ember digunakan.

Salinan sampel 1929. di beberapa tempat mereka bahkan selamat:

Operasi ekskavator uap (di awal video)

Ekskavator bertenaga uap terbesar di dunia dibangun oleh Marion Power Shovel. Mesin tersebut dirakit pada tahun 1906 untuk General Crushed Stone Company, yang awalnya menggunakan ekskavator di tambang untuk mengekstraksi batu. Pada awalnya, ekskavator diletakkan di atas rel yang ditutup melingkar, dan rodanya seperti roda kereta api, hanya lebih banyak lagi mengingat berat mesin adalah 105 ton. Setelah beberapa saat, pabrikan merilis kit khusus untuk mengubah ekskavator menjadi jalur perayap, yang dilakukan pada tahun 1923.

Dia masih hidup. Ekskavator ini berfungsi sampai tahun 1949, ketika diparkir di dekat tambang, di mana ia berdiri hingga hari ini.

Sejarah ekskavator uap

Mari beralih ke keran uap:

Keran uap. Dibangun di pabrik Sormovo pada awal abad ke-20.

Derek PK-TSUMZ-15 No. 918 dengan cengkeraman bekerja di gudang batubara stasiun Moskow-Butyrskaya pada akhir tahun 50-an

Tank enam ton itu dibuat secara berurutan oleh Kirov Machine-Building Plant yang dinamai 1 Mei pada 30-an - 50-an. Dan juga Pabrik Bangunan Bangau Odessa dinamai Pemberontakan Januari, tetapi dalam jumlah yang lebih kecil. Jika semuanya diproduksi dalam satu baris nomor, maka lebih dari 3.000 unit dibuat. Di majalah "Transportasi Kereta Api" No. 12 tahun 1997, di bawah judul "foto-retro", foto derek PK-6 No. 3093 diterbitkan, jika, tentu saja, itu benar.

Dari gerbang pabrik, semua enam ton keluar dalam uap, yang tercermin dalam nama PK-6 - derek uap dengan kapasitas angkat 6 ton.

Crane PK-TSUMZ-15 dengan penggerak uap dengan kapasitas angkat 15 ton dibangun secara serial oleh pabrik Kirov.

Mereka bekerja sampai pertengahan abad ke-20 dan bahkan kemudian (di suatu tempat di Ukraina)

-1, 5 - derek uap kereta api self-propelled booming penuh dengan pengukur 750 mm dengan cadik eksternal dan mekanisme untuk menarik beban. Pabrik manufaktur - Valmet (Finlandia). Tahun awal produksi adalah 1949.

Keterangan lebih lanjut

Derek uap di lokasi konstruksi London Underground

Beberapa keran uap masih beroperasi: Derek apung masih beroperasi selama 83 tahun

Untuk beberapa alasan, teknik uap ini telah dilupakan. Tetapi untuk wilayah Far North - itu tidak tergantikan. Tidak terikat dengan pengiriman BBM, bisa bekerja di daerah terpencil. Yang Anda butuhkan hanyalah kayu bakar dan air. Dengan ilmu material modern, mesin uap dapat ditingkatkan dan didekati dengan mesin pembakaran internal dalam hal karakteristik.

Seperti yang dapat Anda lihat dari contoh-contoh ini - pada akhir abad ke-19, awal abad ke-20. kerja keras membangun jalan dan kanal sama sekali tidak sepenuhnya manual. Teknik itu. Ya, dia tidak cukup, tetapi dia hadir di area-area penting. Sejumlah kecil foto dengan mesin uap bukanlah alasan untuk berpikir bahwa masa kerja manual penuh hingga awal industrialisasi pada 20-30-an.