Mobil uap Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 16:08

Dalam budaya modern, ada arah seperti itu - Steampunk (steampunk, steam - "steam", dan punk - "sampah") - arah fiksi ilmiah yang mensimulasikan peradaban yang telah menguasai mekanika dan teknologi mesin uap dengan sempurna.

Sejauh mana teknologi tahun-tahun itu maju, mari kita pahami contoh pabrik Rusia "Dux", yang didirikan di Moskow pada tahun 1893.

Sepeda Dux yang terkenal terkenal dengan kualitasnya yang tinggi dengan harga yang relatif terjangkau. Sepeda-sepeda ini pada tahun 1896 dianugerahi medali perunggu di pameran seni dan industri All-Rusia di Nizhny Novgorod. Menjadi tidak hanya seorang insinyur yang berbakat, tetapi juga seorang pengusaha yang baik, Yu. A. Möller sangat menyadari bahwa dia hanya bisa menang dalam persaingan dengan perusahaan asing karena harga produknya yang lebih rendah, karena tidak perlu memasukkan pembayaran bea, biaya pengangkutan barang dari luar negeri dan markup komisi untuk tenaga kerja. perusahaan perantara.

Dalam salah satu artikel ulasan (majalah "Mobil", 1905), yang mencirikan keadaan industri otomotif, dikatakan:

Leitner, Bromley, Skavronsky dan lainnya telah membangun satu atau dua hal dari beberapa orang aneh dan, tampaknya, berhenti di situ. Yang tersisa hanyalah Dux, yang dengan penuh semangat mulai membangun mesin tipe baru, benar-benar meninggalkan mobil ferinya.

Produk pertama "Dux" tidak hanya pipa air, sepeda, tetapi juga kendaraan bermotor (skuter salju), mobil feri, dan mesin pertanian. Bahkan kemudian, mobil feri sangat sempurna dan jauh lebih cepat daripada rekan-rekan bensin mereka, secara lahiriah mereka tidak berbeda dari mereka dan benar-benar diam. Mobil feri balap khusus mengembangkan kecepatan hingga 140 km / jam dalam kompetisi. Tentang mobil feri Dux, Avtomobil menulis:

… dan di sini mereka secara bertahap mulai menyebar, di antaranya kru tipe Dux menempati tempat yang menonjol. Kualitas pembeda utama mereka adalah kesederhanaan dan keanggunan. Mobil-mobil ini tidak mengeluarkan suara sama sekali, yang masih belum bisa dikatakan tentang mobil berbahan bakar bensin. Bahkan mobil listrik, yang digerakkan oleh listrik, kekuatan masa depan ini, membuat lebih banyak suara (bukan, bersenandung) daripada mobil feri Dux. Seluruh mekanismenya sangat sederhana dan kompak sehingga pas di bawah jok dan tidak memerlukan bagian yang menonjol untuk penempatannya, seperti, misalnya, hidung mobil bensin, tidak memiliki perpindahan gigi, baterai listrik, magneto, mudah pecah lilin, singkatnya, semua itu, yang merupakan penyebab sebagian besar kerusakan dan kerumitan pada mobil berbahan bakar bensin.

Keuntungan dari mobil feri Dux juga dapat dikaitkan dengan kesederhanaannya - dapat dengan mudah dioperasikan oleh siapa saja tanpa pelatihan dan latihan sebelumnya.

Dalam catatan "Quadruple" Lokomobil-Dux "dilaporkan:

Suatu hari, berkat kesopanan kepala Perusahaan Saham Gabungan Dux cabang St. Petersburg, kami berhasil mengenal mobil uap empat tempat duduk pertama yang tiba di St. Petersburg. Awak ini dibedakan oleh penampilan elegan yang sama dan finishing yang anggun seperti Loko-mobiles dua tempat duduk. mesin 7 hp

Pada hari Rabu, 13 Maret 1902, sebuah kompetisi diadakan di Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), yang programnya mencakup kompetisi keterampilan mengemudi dan bonus untuk menggunakan mobil terbaik, untuk keanggunan dan kenyamanan konstruktif mereka. Enam kru ikut serta dalam kompetisi tersebut. Hadiah pertama untuk keterampilan mengemudi diberikan kepada olahragawan motor terkenal P. P. Beckel di kereta Gobron-Brille. Hadiah kedua untuk keunggulan diberikan kepada Ibu Gilgendorf, yang berpartisipasi dalam kompetisi di Dux-Lokomobil buatan dalam negeri. Mobil Panar-Levassor milik Pak Korovin mendapat juara pertama untuk kemudahan pengoperasian. Dux-Lokomobil diakui sebagai kru yang paling anggun.

Berdasarkan hasil kompetisi ini dapat disimpulkan bahwa selama ini mobil feri masih cukup berhasil bersaing dengan mobil bensin. Menarik juga bahwa perempuan berpartisipasi secara setara dengan laki-laki dalam kompetisi motorsport. Perhatikan bahwa keluarga Gilgendorf adalah salah satu penggemar otomotif yang hebat. Kepalanya, Alexander Ivanovich Gilgendorf, adalah manajer perusahaan Duks cabang St. Petersburg, dan kemudian mendirikan rumah perdagangan mobilnya sendiri. Tetapi bagaimanapun juga, terlepas dari iklan dan kemenangan yang tersebar luas dalam kompetisi, mobil feri tidak menemukan banyak penjualan di Rusia. Ide memproduksi mobil uap harus ditinggalkan dan produksi gerbong bensin mulai lebih populer.

Referensi:

Pada awal abad ke-20, puluhan ribu mobil uap, sebagian besar truk, sudah melaju di jalan raya. Mereka berbeda dari rekan-rekan bensin mereka dalam daya tahan dan keandalan yang ekstrim dan dapat bekerja pada apa pun yang terbakar - batu bara, kayu, jerami. Mobil-mobil ini memiliki kecepatan rendah (hingga 50 km / jam), mereka mengambil ratusan liter air dan melepaskan uap ke atmosfer. Di Eropa, mobil uap bertahan hingga pecahnya Perang Dunia II dan diproduksi massal di Brasil pada tahun 50-an.

Namun, mobil yang luar biasa juga memiliki kelemahan serius: setelah bahan bakar padat, banyak sisa abu dan terak, asapnya mengandung jelaga dan belerang, yang sama sekali tidak dapat diterima untuk jalan-jalan kota. Tetapi bahkan jelaga tidak mengakhiri mobil-mobil seperti itu. Faktanya adalah bahwa penyalaan boiler bahan bakar padat berlangsung sekitar dua jam. Karena itu, mereka berusaha untuk tidak memadamkannya sama sekali - pada malam hari boiler terhubung ke gedung yang membutuhkan panas, dan di pagi hari setelah 10-15 menit mobil siap untuk berangkat. Lokomotif kereta api digunakan dengan cara yang sama - untuk memanaskan desa-desa kecil.

Kemudian mesin uap dikembangkan pada bensin, minyak tanah dan alkohol. Mobil uap berbahan bakar cair pertama mulai melaju dalam waktu 23 menit. Mereka melepaskan uap ke atmosfer, dan mereka membutuhkan sekitar 30 liter bensin dan lebih dari 70 liter air per 100 kilometer.

Namun demikian, mesin uap, jenuh dengan otomatisasi, banyak unit tambahan, pada awal abad ke-20 lebih rumit dan lebih mahal daripada mesin pembakaran internal, dan pada saat yang sama memiliki efisiensi yang lebih rendah. Selain itu, itu memakan banyak ruang - terutama karena kebutuhan untuk memiliki tangki air terpisah.

Pada tahun 1905, badan resmi Masyarakat Otomotif Rusia - majalah "Avtomobil" mencatat:

Selama periode antusiasme umum untuk sepeda, pabrik sepeda Dux didirikan di Moskow, yang berjalan sangat baik sehingga segera menjadi perusahaan saham gabungan dan mulai memproduksi mobil, pertama uap dan kemudian bensin. Saat ini, pabrik tersebut memproduksi semua jenis mobil, dari kursi roda ringan hingga truk berat dan omnibus. Bentuk tubuh sangat beragam - tonneau, phaeton, limusin, coupe, omnibus. Hasil akhir mobil tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan.

Dalam nota ekspansi perusahaan, tertanggal 1904, Yu. A. Moller menulis:

Dalam beberapa tahun terakhir pekerjaan intensif pada desain kendaraan mekanis, hasil yang cemerlang telah dicapai.

Mobil, ditingkatkan, disederhanakan dan dimurahkan, tidak lagi menjadi kesenangan orang kaya, dengan cepat menaklukkan bidang aksi yang luas, menarik perhatian lembaga pemerintah dan publik, merambah bidang urusan militer, dan, akhirnya, kesadarannya. signifikansi praktis berakar pada massa, yang memenuhi penampilan mobil dengan prasangka yang sama dengan inovasi apa pun biasanya diperlakukan. Pabrik kami tidak diragukan lagi adalah yang pertama di Rusia yang menarik perhatian pada cabang produksi baru ini. Dimulai dengan perakitan mobil dari suku cadang asing dan menurut model asing, pabrik secara bertahap mengembangkan kru mekanik independen, termasuk mesin dan transmisi. Mobil dengan mesin 9, 12, 20 HP, yang diproduksi oleh pabrik, telah sepenuhnya membenarkan diri mereka sendiri dan membuat masyarakat Dux mendapatkan reputasi yang sama seperti yang telah lama dinikmatinya dalam bisnis sepeda. Bersama dengan kru besar yang disebutkan di atas, pabrik telah mengembangkan dan memproduksi kendaraan 7HP yang ringan dengan desain yang sederhana, penanganan yang mudah, dan kekuatan ekstra. Data ini menunjukkan distribusinya yang luas di Rusia, dan memang, tahun lalu telah menunjukkan kesesuaian penuhnya untuk mengemudi di kota. Selain itu, berkat kecepatan gerakannya, ini memberikan penghematan waktu yang sangat besar. Dengan harga rata-rata 1.800 rubel, tergantung pada kemungkinan menggunakannya, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, sepanjang tahun, kru akan membayar dalam waktu kurang dari 20 bulan.

Tidak ada satu pun mobil dari perusahaan saham gabungan "Dux" yang bertahan hingga hari ini, dan ini, mungkin, menjadi salah satu alasan untuk dilupakannya kegiatan yang bermanfaat di bidang otomotif Rusia.

Tetapi sumber arsip memungkinkan kita untuk mengisi celah ini. Untungnya, salah satu edisi majalah "Avtomobil" dikhususkan hampir seluruhnya untuk perusahaan saham gabungan "Dux" dan berisi serangkaian ilustrasi yang cukup mewakili produk yang dihasilkannya. Selain produksi mobil, perusahaan "Dux" juga mengkhususkan diri dalam pembangunan gerbong kereta api, di antaranya gerbong omnibus menonjol, yang memiliki mesin empat silinder 24 hp, berpendingin air dengan radiator terbaru sistem dan kipas. Gearbox memiliki empat kecepatan. Transmisi gerak ke kedua roda belakang dilakukan dengan rantai. Mobil kereta api semacam itu bekerja di jalur kereta api St. Petersburg-Warsawa.

Bisnis perusahaan sangat sukses. Dia memiliki toko sendiri di Moskow dan St. Petersburg. Pasar utama untuk mobil Dux adalah St. Petersburg, di mana perusahaan saham gabungan tersebut memperoleh posisi yang menonjol dan memiliki toko mewah dengan ruang pamer mobil khusus. Pendapatan perusahaan "Dux" pada tahun 1904 berjumlah 457.350 rubel, termasuk dari penjualan sepeda - 213.190 rubel, troli - 14.000 rubel. dan mobil - 176.900 rubel. Laba tahunan berjumlah 92 350 rubel.

Perusahaan saham gabungan mengatur kegiatan periklanan dengan baik, yang memungkinkan untuk berhasil menjual produk.

Sampul majalah Avtomobil, didedikasikan untuk kegiatan pabrik Dux. Pada covernya terdapat sebuah Dux coupe dengan mesin 12 hp.

Dalam lingkungan yang kompetitif, perusahaan mobil harus berusaha keras untuk meningkatkan kualitas mobil yang diproduksi dan menurunkan harganya.

Oleh karena itu, iklan yang asli pada waktu itu dapat berfungsi bagi kami sebagai salah satu dokumen yang mencerminkan kegiatan perusahaan. Iklan Dux memberikan beberapa informasi menarik. Dengan menggunakannya, Anda dapat menentukan lokasi pabrik (Moskow, Yamskaya Slobodka), mereka memberikan daftar produk, lambang perusahaan, dll. Salah satu pengumuman perusahaan menunjukkan bahwa Pabrik Mobil Rusia "Dux" dapat, atas permintaan pelanggan, lakukan bentuk kru, finishing dan warnanya. Pengumuman tahun 1911 menunjukkan bahwa perusahaan saham gabungan Yu. A. Meller menguasai produksi kereta luncur motor, kapal udara, dan pesawat terbang.

Iklan tersebut mencerminkan pencapaian mobil perusahaan di berbagai kompetisi. Sebagai keunggulan khusus dari mobilnya, "Dux" mencatat kemampuan beradaptasi mereka dengan jalan Rusia. Ada iklan mobil penumpang dan kapal motor. Berbicara tentang perusahaan saham gabungan "Dux", orang tidak bisa tidak memikirkan kepribadian pemimpinnya yang jauh dari biasa, yang kegiatannya memastikan kemakmuran perusahaan. Menilai perannya, pers saat itu menulis:

Perusahaan berutang reputasinya di Rusia dan akuisisi agen aktif di provinsi kepada pendiri dan direkturnya Yu. A. Meller, yang secara harfiah semua olahraga Rusia sekarang tahu. Y. Meller juga merupakan pengendara berpengalaman yang telah berulang kali melakukan perjalanan dengan mobil melintasi Rusia. Dengan mobil uap "Dux" ia melakukan perjalanan ke seluruh Kaukasus dan Krimea, mengatasi semua jenis rintangan, di antaranya perjalanannya ke puncak Ai-Petri di Krimea jauh dari yang paling sulit.

Di pabrik Dux, organisasi pekerja dan karyawan dibedakan oleh tingkat tinggi, baik dalam hal prosedur yang wajar untuk penggunaan dan durasi jam kerja, serta pembayarannya. Ketika kerusuhan besar pecah di Moskow pada bulan Desember 1905, para pekerja Dux bahkan tidak melakukan pemogokan.

Yuliy Aleksandrovich adalah salah satu pembalap yang sangat berkualitas. Dia taat tidak hanya dengan uap, tetapi juga oleh mesin bensin. Sebagai seorang atlet, ia mendapatkan ketenaran dalam balapan kereta luncur mobil, yang diadakan secara teratur di Rusia, dan ia selalu memulai hanya dengan mobil-mobil di pabriknya. Kereta luncur Möller digerakkan dengan baling-baling dan merupakan konstruksi paling modern dari jenis ini di Rusia. Kaisar menghadiri pengujian kereta luncur mobil Dux dan memberi mereka penilaian yang sangat baik. Biarkan kami mengingatkan Anda bahwa ide membuat kereta luncur swadaya dan kereta luncur adalah milik insinyur Rusia yang luar biasa Vasily Petrovich Guryev. Pada tahun 1911, yaitu pada tahun pembuatannya, kereta luncur mobil tidak hanya diproduksi massal, tetapi juga dijual di toko khusus perusahaan saham gabungan "Dux".

Pada tahun 1909, inovator tak kenal lelah Yu. A. Meller, bersama dengan pengendara sepeda, pengendara dan penerbang terkenal S. I. Utochkin meluncurkan pesawat ke dalam produksi.

Ini adalah eksperimen pertama semacam ini di Rusia, yang meletakkan dasar bagi industri penerbangan domestik.

Yu. A. Meller adalah salah satu tokoh publik terkemuka otomotif Rusia dan, sebagai anggota aktif First Moscow Automobile Club dan Russian Automobile Society, memiliki pengaruh besar pada pengembangan transportasi motor dan konstruksi pesawat.

--

Selama periode Soviet, pesawat MiG diproduksi di pabrik Dux.

Rubet A. D. Sejarah transportasi darat di Rusia